El accidente del Metro de la Ciudad de México de 2021 fue un incidente ferroviario ocurrido el lunes, 3 de mayo de 2021, alrededor de las 22:22 horas (UTC-5). El suceso ocurrió entre las estaciones Olivos y Tezonco de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, y tuvo como consecuencia preliminar un estimado de 26 fallecidos, 80 heridos y 5 personas reportadas como desaparecidas.
Luego de lo ocurrido, usuarios de redes sociales han exhibido denuncias ciudadanas que datan de 2017 donde se observan fotografías de los daños que presentaba la estructura de la línea 12, justo después del terremoto que afectó a la Ciudad de México el 19 de septiembre. De acuerdo con testimonios, la estructura había quedado notoriamente desnivelada a consecuencia del sismo, situación a la que no se le dio un seguimiento oportuno. Se cuestionó además la forma de colocación y soldadura de los pernos que unían las trabes de acero del viaducto con la losa de hormigón.
Al respecto, el presidente de México Andrés Manuel López Obrador decretó tres días de luto nacional y en conferencia de prensa declaró que «se daría a conocer toda la verdad sobre el incidente».
El tramo donde ocurrió el siniestro se construyó entre 2008 y 2009, a través de una licitación a la empresa Carso Infraestructura y Construcción y Subsidiarias (CICSA), perteneciente a Grupo Carso, que ganó asociada a ICA y Alstom. Las estaciones Olivos y Tezonco forman parte del tramo elevado de la línea, mismo que se construyó mediante trabes y segmentos prefabricados de acero y concreto que forman un viaducto elevado por donde están tendidas las vías del metro. El segmento en donde ocurrió el colapso es diferente al resto de los tramos adyacentes ya que pasa de tener dos vías a tres, esta última es una vía de desalojo del tren en caso de contingencias.
La línea 12 presentó fallas en diversos tramos de su recorrido incluso antes de su inauguración. Es la única línea de dicho sistema que se ha cerrado por fallas graves. Fue inaugurada en 2012 por el entonces jefe de gobierno, Marcelo Ebrard y el entonces presidente Felipe Calderón Hinojosa. En distintos periodos entre 2013 y 2014 la línea permaneció parcialmente cerrada por irregularidades. El 11 de marzo de 2014, parte de la línea, desde las estaciones Culhuacán hasta la terminal Tláhuac, incluido el tramo elevado en donde ocurrió el accidente, se cerró debido a fallas que ponían en riesgo la seguridad de las personas usuarias por descarrilamiento. Debido a acusaciones mutuas entre las empresas constructoras de la línea y autoridades de la Ciudad de México sobre la responsabilidad de las fallas, se tuvo que conformar una comisión investigadora desde la entonces Asamblea Legislativa del Distrito Federal, para determinar responsabilidades. El dictamen final de dicha comisión, concluido por la empresa francesa Systra, determinó que las causas incluyeron errores «de planeación, diseño, construcción y operación» de la línea, así como «incompatibilidad entre trenes y vías, pero también deficiencias en el mantenimiento y una mala gestión del problema en su conjunto». En el tramo Tezonco-Olivos, donde ocurrió el accidente de 2021, la empresa Systra encontró diversas irregularidades, entre ellas variaciones en el color y la apariencia del concreto de las trabes, problemas relacionados con el drenaje, así como diferencias de geometría y desajustes entre los tramos prefabricados. Finalmente, el 29 de noviembre de 2015, el servicio entre Tláhuac y Culhuacán se reinauguró en un evento encabezado por quien era el jefe de gobierno en ese momento, Miguel Ángel Mancera.
Según los habitantes de la zona del accidente, desde años anteriores se había notificado al Sistema de Transporte Colectivo sobre los daños que presentaba, entre otras, la estructura que colapsó, derivado de los sismos que afectaron a la Ciudad de México los días 7 y 19 de septiembre de 2017. Tras las denuncias, el Sistema de Transporte Colectivo (STC), organismo que opera el metro, inició obras para corregir múltiples daños, entre ellos, daños en el perfil y trazo de las vías, fracturas en elementos diversos, situaciones que provocaron el descarrilamiento de trenes en los tramos Tlaltenco - Zapotitlán y Zapotitlán - Nopalera. Asimismo se reportaron daños en la columna 69 entre Nopalera y Olivos; así como deformaciones en tres trabes metálicas en el tramo Zapotitlan a Nopalera, registrándose desplazamiento de las mismas y fractura de sus cabezales. Para ello las columnas fueron intervenidas y rehabilitadas y diversos elementos estructurales reparados o reemplazados. También, se detectaron fallos en la obra original: vaciado incorrecto de concreto y componentes de acero faltantes. Para estas obras fue necesario cerrar las estaciones Tezonco, Olivos, Nopalera, Zapotitlán, Tlaltenco y Tláhuac del 20 de septiembre de 2017 al 30 de octubre de ese año. Tras las obras, el entonces director del STC, Jorge Gaviño, aseguró que cada elemento estructural de la línea había sido revisado adicionalmente «con rayos X» y «ultrasonido».
El Metro de la Ciudad de México tuvo dos incidentes de seriedad antes del accidente del 3 de mayo de 2021: la colisión de trenes de 2020 y el incendio del Puesto Central de Control el 14 de enero de 2021, mismo que da servicio a las líneas 1, 2, 3, 4 y 5. La última revisión de la línea ocurrió en enero de 2020 por parte de la sección de Proyectos de infraestructura del STC, actividad en donde según autoridades del metro no encontraron anomalías. Tras el terremoto de Oaxaca de 2020 el 23 de junio, la sección de Viaductos Elevados del STC revisó dichas estructuras en todo el sistema de transporte. En octubre de 2020, vecinos de la zona reportaron en la red social Facebook presuntos desvíos y grietas en la zona de la estructura colapsada. Trabajadores del metro de la Ciudad de México agremiados en el Sindicato Mexicano de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo afirmaron haber denunciado anomalías en el punto del desplome tras observar esas fotografías.
El accidente ocurrió el lunes, 3 de mayo de 2021 alrededor de las 22:22 (UTC -5) cuando el tren modelo FE-10 número motriz 007-008 circulaba en el viaducto elevado entre las estaciones Tezonco y Olivos con dirección oriente hacia la terminal Tláhuac. A unos 130 metros de la estación Olivos, una trabe metálica entre las columnas 11 y 12 que sostiene las vías colapsó provocando la precipitación hacia el suelo desde una altura de 12 metros de los dos últimos vagones de la formación. El desplome alcanzó un automóvil que circulaba en la avenida Tláhuac —una de las principales vías del oriente capitalino— provocando la muerte del conductor del mismo. Algunas víctimas del accidente, estimadas en unas 100 en los dos vagones siniestrados, indicaron el sonido de un estruendo seguido de la caída de los pasajeros hacia el vacío. Al menos 25 personas murieron y unas 80 resultaron heridas, de las cuales 65 resultaron con heridas graves. Una de las víctimas era menor de edad.
Tras el accidente, ciudadanos de las colonias aledañas así como mototaxistas acudieron en ayuda de las víctimas del hecho. Algunos de los pasajeros lograron salir por las ventanas de los vagones. Cuerpos de emergencia acudieron en auxilio trasladando heridos a hospitales de la capital mexicana.
Debido al desplome, la línea 12 cerró al público con el fin de realizar una revisión a profundidad de toda la infraestructura. El gobierno capitalino dispuso de 490 autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros capitalina para movilizar a los miles de personas que usan la línea. El tránsito de la avenida Tláhuac permanecía cerrado en las inmediaciones del accidente. El tren modelo FE-10 se retiró de la estructura colapsada cerca de las 11 de la mañana. Claudia Sheinbaum, jefa de gobierno de la Ciudad de México, durante un recorrido en la zona del accidente anunció el inicio de una investigación para deslindar responsabilidades. No descartó la colaboración de equipos internacionales en dichas labores. Anunció igualmente el apoyo para las familias de las víctimas. Marcelo Ebrard, el canciller de México, que fue jefe de gobierno de la Ciudad de México al momento de la construcción de la línea, expresó su solidaridad en la red social Twitter y aseguró estar a disposición de las autoridades para las investigaciones.
Cerca de la medianoche del 4 de mayo, elementos del Ejército Mexicano y de la Marina Armada de México implementaron el Plan DN-III-E y tomaron el control de la zona. Ellos, al lado del Heroico Cuerpo de Bomberos y de las autoridades capitalinas realizaron tareas de búsqueda de personas e iniciaron obras para retirar el tren siniestrado y los escombros del derrumbe. Al lugar acudieron la jefa de gobierno Claudia Sheinbaum y la fiscal Ernestina Godoy. Por la mañana, terminadas las labores de rescate de personas, elementos de corporaciones públicas y privadas se enfocaron en el retiro de los dos vagones siniestrados.
Durante su conferencia matutina, el presidente de México Andrés Manuel López Obrador manifestó sus condolencias con las víctimas, y deseó pronta recuperación a las personas heridas. Anunció que se daría a conocer toda la verdad sobre el incidente y que su gobierno llevará la investigación hasta las últimas consecuencias y que no solapará a nadie. En esa oportunidad, la jefa de gobierno Sheinbaum reiteró su compromiso por llegar a la verdad y anunció que una empresa especializada realizará un peritaje independiente. Ante pregunta expresa de la prensa, el canciller Marcelo Ebrard afirmó que colaborará con las investigaciones y que se manifiesta tranquilo, «el que nada debe, nada teme», dijo. CICSA, empresa constructora del tramo, anunció que no dará ninguna declaración hasta no tener el peritaje oficial. El Instituto para la Seguridad de las Construcciones, dependencia del gobierno capitalino, en colaboración con organismos privados como el Colegio de Ingenieros Civiles de México y Arquitectos Directores Responsables de Obra, Corresponsables y Peritos en Desarrollo Urbano del Distrito Federal, integraron cuatro brigadas para la revisión visual y topográfica de las estructuras de la línea 12 para garantizar su seguridad estructural y continuar su operación.
El gobierno de la ciudad anunció que el peritaje independiente será realizado por la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV), misma que ha realizado investigaciones como la de la explosión de Deepwater Horizon. Personal de dicha empresa inició ese día las labores del peritaje independiente recabando pruebas. La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México anunció que son dos las investigaciones en curso, una por homicidio culposo y otra por daño en propiedad ajena. Por la tarde, personas se congregaron en las inmediaciones de la estación Periférico Oriente y marcharon hacia la estación Olivos, sitio donde elementos de la policía capitalina les cerraron el paso. Trabajadores del metro de la Ciudad de México agremiados en el Sindicato Mexicano de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo declararon en conferencia que realizarán un paro total por las condiciones de inseguridad en las que operan las líneas, señalando como precarias las condiciones en que operan las líneas B, 5 y 9. Asimismo, solicitaron la renuncia de la directora del sistema desde 2018, Florencia Serranía Soto. Medios de comunicación atestiguaron que debido a las aglomeraciones provocadas por la falta del metro, a las personas usuarias del servicio emergente les era difícil guardar distanciamiento físico indicado por la pandemia de COVID-19.
Se registraron protestas adicionales en estaciones como Pantitlán, Oceanía y Bellas Artes, en donde además de realizar pintas con las leyendas «No fue accidente, fue el Estado», las personas manifestantes realizaron evasión masiva por lapsos de tiempo. Por la noche, personas acudieron a colocar un altar con velas y flores en memoria de las víctimas en las inmediaciones del sitio del accidente.
Cuatro brigadas de trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo cerca de las 16:00 personal iniciaron obras de retiro de la estructura colapsada con la supervisión de peritos de la FGJCDMX. El Gobierno de la Ciudad de México afirmó que el lunes 10 de mayo tendrá los primeros avances sobre la integridad de la línea para su operación. Las brigadas oficiales inspeccionaron otras estructuras elevadas del sistema como los de las líneas 4, 9, y B.
Debido a la saturación registrada en los servicios de pasajeros que suplieron al funcionamiento de la línea 12, el Gobierno de la Ciudad de México contrató autobuses privados de las empresas ADO, VR y Capitalbus. A diferencia del día anterior, las autoridades hicieron un circuito tomando el estacionamiento de un supermercado para que los autobuses rodearan el sitio del siniestro y pudieran dar un servicio continuo entre Mixcoac y Tláhuac. A la ruta entre ambas estaciones, se sumaron dos rutas adicionales que conectan la terminal Tláhuac y el metro Tasqueña de la línea 2 y la Ciudad Universitaria.
El conductor del tren del metro accidentado, Rodrigo García Flores, dio diversas entrevistas a medios de comunicación. En ellas narró que a las 22:22 sintió que el tren «se levantaba», por lo que procedió a bloquear el tren y observó movimientos bruscos de la catenaria que da energía a los trenes. A pesar del bloqueo el tren siguió deslizándose y el operador vio en la pantalla de servicio de la cabina que el tren aparecía sin corriente eléctrica. Al salir de la cabina observó humo al final del tren, por lo que llamó al centro de control del Metro para pedir apoyo.
Personas realizaron diversas manifestaciones en distintos puntos de la Ciudad de México. Un grupo de manifestantes trató de llegar hasta el sitio del accidente marchando desde la estación Culhuacán pero les fue bloqueado el paso por policías cerca del sitio del desplome. Las protestas incluyeron rodadas ciclistas y acciones en estaciones del metro.
La jefa de gobierno anunció que las familias de las víctimas recibirán como indemnización 650 000 pesos mexicanos (unos 32 000 dólares estadounidenses en 2021).
La jefa de gobierno anunció que, dada la relevancia social del caso, los resultados preliminares de los peritajes serán anunciados en un plazo de cinco semanas.
Se publicaron los primeros resultados preliminares del informe encargado a la empresa Det Norske Veritas (DNV).
DNV aplazó una vez más la entrega del segundo informe de peritaje sobre las causas del accidente de la Línea 12, esta vez para el 6 de septiembre.
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