El accidente del Sukhoi Superjet 100 en Indonesia fue un accidente aéreo que tuvo lugar a las 14:35 horas (UTC +7) del 9 de mayo de 2012. La aeronave accidentada, un Sukhoi Superjet 100 perteneciente al fabricante aeronáutico ruso Sukhoi Corporation, había despegado del Aeropuerto Halim Perdanakusuma para realizar un vuelo de demostración en Indonesia a potenciales clientes de dicho país.
La investigación posterior concluyó que la tripulación de vuelo, liderada por el piloto Alexander Yablontsev, desconocía la presencia de terreno elevado en el área e ignoró las señales que indicaban peligro, provenientes del sistema de advertencia de terreno, atribuyéndolas incorrectamente a un mal funcionamiento del sistema mientras su vista estaba obstruida debido al espesor cubierto de nubes. Además, se estableció que en los minutos previos al accidente, la tripulación, incluido el capitán, conversaba con clientes potenciales presentes en la cabina.
La aeronave implicada es un Sukhoi Superjet 100-95 con matrícula 97004 y número de serie 95004. La aeronave se construyó en el año 2009, habiendo acumulado un total de 800 horas de vuelo hasta el momento del accidente.
El Superjet 100 es el primer avión comercial desarrollado en Rusia desde la caída de la Unión Soviética. La aeronave accidentada estaba realizando una gira de presentación en Asia Central y el sureste asiático, habiendo visitado anteriormente Kazajistán, Pakistán y Birmania; y después de Malasia, se dirigiría a Laos y Vietnam.
El SSJ-100 despegó del Aeropuerto Halim Perdanakusuma a las 14:00 hora local (UTC+7), para realizar un vuelo de demostración dentro del espacio aéreo de Indonesia , estando previsto que retornase al mismo aeropuerto. Este era el segundo vuelo que realizaba ese mismo día. De las personas a bordo se encontraban 6 tripulantes, dos representantes de Sukhoi y 37 pasajeros. Entre los pasajeros, se encontraban distintos representantes de las aerolíneas Aviastar Mandiri, Batavia Air, Pelita Air Service, y Sriwijaya Air. A las 14:30 (UTC+7), la tripulación pidió permiso al control de tráfico aéreo para realizar un descenso a 6000 pies de altitud. Este fue el último contacto que tuvo la aeronave, que en aquel momento se encontraba a 75 millas náuticas al sur de Yakarta, en los alrededores del monte Salak. Originalmente la aeronave se encontraba en calidad de desaparecido hasta que elementos de rescate encontraron los restos en el monte Salak. El especialista en accidentes aéreos Alan Covianhabla sobre que la aeronave descendió más de lo autorizado y por la posición de los restos asegura se estrelló de frente con la montaña en condiciones de baja visibilidad. Al darse cuenta, los pilotos trataron de salvar la aeronave haciendo un ángulo casi recto pero fue demasiado tarde y se estrelló de lleno con el Monte Salak. Covian se pregunta si se pudo tratar de una falla en los instrumentos de vuelo ya que los pilotos conocían el terreno.
Según afirmaron las autoridades indonesias el accidente se debió a factores humanos, así pues en las conclusiones de la investigación que llevó a cabo el gobierno indonesio la tripulación perdió el control de la nave antes de que ocurriera el fatal accidente haciendo hincapié en que la tripulación no reaccionó al sistema de alerta automática de la nave.
La mayoría de los pasajeros eran periodistas y posibles clientes. Las 45 personas a bordo incluían a 14 personas de la aerolínea indonesia Sky Aviation, el Capitán Aan Husdiana (Director de Operaciones de Kartika Airlines) y cinco reporteros, Dody Aviantara (periodista) y Didik Nur Yusuf (fotógrafo) de Angkasa revista de aviación, Ismiati Soenarto y Aditya Sukardi de Trans TV y Femi Adi de American Bloomberg News. Peter Adler, un piloto consumado y experimentado, tenía un pasaporte estadounidense, actuando como consultor y pasajero en el vuelo Según Vladimir Prisyazhnyuk, jefe de la aeronave civil Sukhoi, dos italianos y un ciudadano francés de ascendencia vietnamita también estaban a bordo. El capitán del avión era Alexander Yablontsev (57), un expiloto de combate ruso, piloto de pruebas y cosmonauta. Había estado involucrado en el programa espacial Buran , y fue el piloto del primer vuelo de Superjet 100 en 2008. El primer oficial fue Alexander Kotchetkov (44) y el navegante de vuelo fue Oleg Shvetsov (51).
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