Arado Ar 95 hidroavión biplano monomotor concebido para tareas de patrulla, reconocimiento marítimo y ataque ligero. Fue diseñado y construido por la firma alemana Arado Flugzeugwerke . Ordenado por Chile y Turquía, probado durante la Guerra Civil Española; algunos ejemplares fueron utilizados por la Kriegsmarine a comienzos de la Segunda Guerra Mundial.
En 1936, el Reichsluftfahrtministerium (RLM), formuló un requisito para un hidroavión para misiones de reconocimiento, para reemplazar el Heinkel He 114 . El avión debía ser ligero, con un peso máximo de 2,5 t, una tripulación de uno o dos, y adecuado para el lanzamiento desde catapultas. El equipo y el armamento debían reducirse al mínimo. El Arado 95 fue diseñado en 1935 como un hidroavión biplaza para cometidos de patrulla costera, reconocimiento y ataque ligero. El primer prototipo, un todo de metal biplano propulsado por un motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire BMW 132 , voló en 1936, mientras que un segundo prototipo fue impulsado por un motor lineal V12 Junkers Jumo 210 refrigerado por líquido. Los dos prototipos fueron evaluados contra el similar Focke Wulf Fw 62 que también compitió. Sin embargo, resultó ganador el Ar 95 en la versión con motor BMW, que se consideró digna de estudio adicional, solicitando un lote de tres para una evaluación adicional que fue enviado a tal efecto a la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española.
El Ar 95 no fue ordenado por la Luftwaffe, por lo que se ofreció para la exportación en dos versiones, el hidroavión Ar 95W y el Ar 95L , versión con tren de aterrizaje fijo. La Fuerza Aérea de Chile ordenó seis Ar 95 (tres Ar 95W y tres Ar 95L) , que se entregaron en 1938. Turquía hizo un pedido de 12 Ar 95W, pero Alemania los retuvo al estallar la guerra. A inicios de la Guerra Civil Española tres ejemplares son enviados a España para ser evaluados en condiciones de combate, siendo asignados a la Legión Cóndor. Hacia finales de 1939, llegan a España procedentes de Alemania tres Ar 95 que son basados en la base de hidros de Pollensa. Son identificados desde el 64-1 al 64-3, comparten servicios y misiones con los CANT Z.501 y Z.506 . Un ejemplar fue dotado de tren de aterrizaje y destinado a la base de Getafe como avión de asalto; dado que su rendimiento no fue el esperado, es de nuevo devuelto a Pollensa y dotado de flotadores. El último Arado-95 se mantuvo en servicio hasta 1948. Los Ar 95 retenidos fueron designados por la Luftwaffe como Ar 95A , y se usaron para entrenamiento y en operaciones de reconocimiento costero en el Mar Báltico, operando frente a las costas de Letonia y Estonia en 1941, y en el Golfo de Finlandia donde continuaron operando hasta finales de 1944.
El Ar 195 se puede considerar como un desarrollo adicional, que se construyó en competencia con el Fieseler Fi 167 como un avión multipropósito para su uso en el portaaviones en construcción Graf Zeppelin. Se llegaron a construir tres prototipos, volando el primero en 1937; las modificaciones principales fueron la adición de un gancho de frenado y carretes para el catapultado, así como una cubierta transparente más alta en la cabina con objeto de mejorar la visibilidad delantera al efectuar aterrizajes en cubierta.
Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Vol.2 pag 274
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