Buques de Acción Marítima
El Buque de Acción Marítima (BAM) es un tipo de buque modular basado en el diseño de Navantia tipo Avante 3000, adaptado a distintos propósitos sobre una base común, que está siendo fabricado por Navantia para la Armada Española. Denominado 'Patrullero de altura' o 'Patrullero oceánico' en las denominaciones internacionales, equiparable, en tamaño, pero con funciones muy distintas a una corbeta o un aviso.
Ideado con estrecha colaboración entre la Armada y Navantia, el proyecto de los BAM se comenzó a gestar en el año 2002 como concordancia al nuevo teatro estratégico internacional, diseñado sobre todo como una unidad muy polivalente, este buque asumirá también las otras misiones propias de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada.
El BAM es concebido como un buque que debía permitir una máxima eficiencia en la logística y una optimización de los recursos humanos para llevar a cabo misiones de control del mar en escenarios de baja intensidad, con capacidad de disuasión y reacción ante amenazas convencionales de pequeña calado, todo ello especialmente en escenarios oceánicos o alejados del territorio nacional.
El buque dispondrá de una cubierta de vuelo a popa del hangar (el cual estará integrado en la superestructura), con unas dimensiones de 24,7 × 13,5 metros, que permitirá las operaciones de despegue, toma y reabastecimiento de combustible en vuelo estacionario y de aprovisionamiento vertical de helicópteros.
El BAM estará dotado de un alto nivel de automatización, especialmente mediante un Sistema Integrado de Control de Plataforma, que incorpora todos los avances en este campo desarrollados en los últimos años por Navantia para los buques de la Armada.
Una característica relevante del diseño es el alto estándar de habitabilidad tanto para la dotación básica como para el personal de transporte, incorporando los medios más actuales en cuanto a confort, control medioambiental y diseño ergonómico, de modo que se faciliten las condiciones de vida a bordo, permitiendo la operación del buque en lugares alejados de las bases durante periodos de tiempo prolongados.
La previsión básica es que se construyan en cantidad de 10+6 opciones, estando ya en servicio las 6 primeras unidades; y aplazada la construcción del resto. En principio, irán sustituyendo a los patrulleros de las clases Barceló, Anaga, Conejera, Toralla y Descubierta.
También está previsto que un BAM reemplace al oceanográfico Las Palmas (A-52), otro al de inteligencia Alerta (A-111) y otro más al buque de salvamento y rescate Neptuno (A-20).
Aspectos importantes del desarrollo son los relativos a las misiones dentro del ámbito de la interacción del BAM con otras instituciones del Estado colaborando con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado en las misiones de policía marítima, de vigilancia, de salvamento y de lucha contra la contaminación marina con la posible colaboración en tareas de carácter humanitario desplazando equipo médico y material de diversa índole para catástrofes humanitarias.
Una de las características más importantes del diseño del BAM desde el momento de su concepción fue una plataforma común para misiones muy variadas, sobre la que poder desarrollar toda una familia de tipos de buque que respondan a las distintas necesidades de la Armada.
Alemania - 
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Estados Unidos - 
Finlandia - 
Portugal
Su porte, similar al de una corbeta, le permite disponer de capacidad para proporcionar una gran autonomía, alojar a la dotación básica y al personal de transporte con un alto estándar de habitabilidad, operar con helicópteros, permanecer en la mar durante periodos prolongados sin someter al personal a fatigas excesivas y de disponer de un sistema de combate avanzado basado en el Núcleo Común del SCOMBA, con un alto grado de interoperabilidad con otras unidades de la Armada para teatros operacionales.
Aunque se esperaba que las primeras unidades entrasen en servicio a partir del 2010, la primera unidad, no entró en servicio hasta julio de 2011.
Su construcción se inició el 4 de octubre de 2007 con el corte de la primera chapa, y se colocó sobre la grada el primero de ellos el 13 de marzo de 2009 en el astillero San Fernando-Puerto Real.
En junio de 2009, el secretario de Estado de Defensa confirmó en el Congreso el inicio del procedimiento para la construcción de una segunda serie sin especificar su número, que la Armada esperaba que se compusiera de entre 4 y 8 unidades adicionales.
Mediante una enmienda a los presupuestos generales del estado, que consignó una partida de 33 millones de euros, necesario para el primer año de obras, se aprobó el inicio de la construcción de la segunda serie de cuatro buques, que podrían construirse entre 2011 y 2015, ampliándose posteriormente esta nueva serie a 5 buques, de los cuales, 3 serían del tipo patrulleros de altura, uno oceanográfico, y uno de salvamento y rescate, siendo estos dos últimos, cofinanciados por los ministerios de Ciencia e Innovación y por el de Cultura respectivamente Esta nueva serie, debido a la situación de crisis, se decidió el que fuera retrasada su construcción según lo anunciado por el jefe de estado mayor de la defensa, el almirante Fernando García Sánchez.
En junio de 2008 se les asignó nombres y numerales de los cuatro primeros.
Respecto a la segunda serie de estos buques, el 24 de mayo de 2013, Pedro Argüelles, secretario de Estado de Defensa declaró en el congreso de los Diputados que "no está desechada, solo aplazada".
El 7 de mayo de 2014 la SEPI anunció que se había aprobado la construcción de dos nuevas unidades, una de ellas a construir en los astilleros gaditanos de Puerto Real/San Fernando y el otro en Ferrol. El primer corte de chapa para estos buques, se efectuó simultáneamente en los astilleros de la bahía de Cádiz y los de la ría de Ferrol el 5 de diciembre de 2014. En el Boletín Oficial del Estado del 26 de junio de 2015 se publicó la Orden Orden DEF/1564/2015 que fijaba los nombres de estos dos buques como Audaz (P-45) y Furor (P-46)
Numeral
Buque
Astillero
Puesta en grada
Botado
Asignado
Código de llamada
Imagen