La Serie 9300, se refiere a un tipo de automotor, que era utilizado por la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses en las Líneas del Vouga, Dan, Porto a Póvoa y Famalicão, Guimarães y Tua, y en los Ramales de Aveiro y Matosinhos.
Planeadas para ser una versión de vía estrecha, y por esto más limitada, de los automotores de la CP Serie 0300, de la misma constructora - NV Allan, fueron construidas en 1954. Llegaron a Portugal en 1955, para complementar su reducida flota de automotores de vía estrecha de la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses, que a esas alturas estaba compuesta esencialmente por las unidades de la CP Serie 9100, siendo los restantes servicios efectuados por composiciones traccionadas por locomotoras a vapor.
Después de varias pruebas, que se revelaron satisfactorias, entraron en servicio el 16 de octubre de 1955, en la Línea de Tua. También ese mismo año, también comenzaron sus servicios en las Líneas de Porto a Póvoa y Famalicão, Guimarães y en el Ramal de Matosinhos. En 1975, fueron introducidas las primeras unidades en las Líneas de Vouga y Dan y en el Ramal de Aveiro; los otra¡os automotores de la misma serie también allí colocadas, junto con los respectivos remolques, después de haber sido sustituidas por composiciones traccionadas por locomotoras de la CP Serie 9000 en las líneas métricas de Porto, y por los automotores de la CP Serie 9700 en la Línea de Tua.
En la década de 1980, fueron introducidas, en las unidades motoras, nuevos motores diésel, de la marca Volvo; en 1993, también se encontraban circulando, con remolque, en la Línea de Vouga. En 2001, fueron sustituidos por los automotores de la CP Serie 9630 en la Línea de Vouga y Ramal de Aveiro, siendo retiradas del servicio. La 9301 fue vendida al Museo Vasco del Ferrocarril, manteniendo también el esquema de colores de la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses; la 9307 fue convertida en una composición de socorro, y la 9310, preservada.
Originalmente clasificadas como MEy301-310, estos 10 automotores tenían capacidad para 32 pasajeros sentados en tercera clase, y 12 en la sección de primera clase, dos lavabos en el centro de la unidad, y un furgón de reducidas dimensiones. El esquema de colores originales, azul con una franja roja, fue, en la década de 1970, modificado por la pintura roja y blanca, característica de las composiciones de la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses. Algunos de los vehículos también ostentaron una decoración en azul oscuro con franjas rojas.
La propulsión de las unidades motoras estaba asegurada por dos motores AEC de 200 caballos a diésel, y a energía eléctrica, por cuatro motores de 80 caballos. El calentamiento en los motores se efectuaba a partir del sistema de circulación de agua para el calentamiento de los motores, mientras que, en los remolques, era utilizada una caldera con un aparato de aire caliente pulsado. La iluminación era eléctrica. Para la retención, se usaba un sistema mixto de aire comprimido y vacío de funcionamiento eléctrico y manual en el motor, y solo a vacío en el remolque.
A pesar de su excelente fiabilidad, tendían a pender demasiado en las curvas y a incendiarse, lo que causó algunos accidentes, como el Desastre Ferroviario de Custóias, el 26 de julio de 1964, en el cual la unidad número 309 descarriló en una curva de la Línea de Porto a Póvoa y Famalicão, incendiándose enseguida, o la destrucción de la 302 en un accidente en la Línea de Tua.
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