La Ruta interoceánica Brasil-Perú es un eje de conexión vial entre Brasil y el Perú que conecta el Océano Atlántico en el extremo brasileño con el Océano Pacífico en el extremo peruano, atravesando la región sudamericana por su parte central. Esta vía forma parte de la Iniciativa de Integración Regional Sudamericana (IIRSA), la misma que viene ejecutando diversos proyectos de integración física entre los países de Sudamérica. Su costo total superó los 2800 millones de dólares habiéndose terminado las obras en diciembre de 2010. Brindará a estos países nuevas alternativas para canalizar sus exportaciones, habilitando para el Perú un acceso directo a los mercados del occidente brasileño, así como una nueva ruta hacia el África y Europa, mientras que para Brasil se constituirá en una salida más directa hacia Oceanía y Asia, mercados de más de 2500 millones de habitantes.
En noviembre de 2005 el gobierno de Brasil culminó la construcción de un puente sobre el río Acre, límite internacional con el Perú, uniendo su localidad fronteriza de Assis Brasil, con la ciudad de Iñapari en el Perú. El puente fue inaugurado en presencia del expresidente Alejandro Toledo, del Perú, Lula da Silva de Brasil y el entonces presidente Eduardo Rodríguez Veltzé de Bolivia. La apertura de este paso sobre el río Acre simbolizó el inicio de la construcción de la carretera interoceánica en el Perú, pues el Brasil ya había culminado años antes la parte correspondiente a su territorio.
La construcción del tramo peruano de esta vía se inició durante el gobierno del presidente Alejandro Toledo, en el cual se hicieron los estudios preliminares y se obtuvo el financiamiento para los tramos 2 (Cusco - Puente Inambari), 3 (Puente Inambari - Iñapari, hasta la frontera con Brasil) y 4 en que fue dividida. El 23 de junio de 2005 el Estado Peruano y el consorcio CONIRSA (Odebrecht, Graña y Montero, ICCGSA y JJC Contratistas Generales) suscribieron el correspondiente contrato de concesión, dándose inicio a la ejecución de la obra. El tramo 4 fue otorgado a Consorcio INTERSUR (Andrade Gutiérrez, Construcoes e Comercio Camargo Correa S.A. y Constructora Queiroz Galvao S.A.).
La vía fue continuada por el gobierno del presidente Alan García iniciado en julio de 2006, fecha desde la cual se construyeron un total de 2589 kilómetros de carretera, concluyéndose la obra en su totalidad (uno de los dos ramales) en diciembre de 2010.
Marcelo Odebrecht, el magnate de la constructora brasileña, confesó a la justicia norteamericana en enero de 2017 que su empresa pagó 20 millones de dólares en coimas para adjudicarse la construcción de la Carretera Interoceánica. Es el monto en sobornos que Odebrecht habría pagado al expresidente Alejandro Toledo por el proyecto.
En 2017, se encontró que la carretera prácticamente no se utilizaba para el comercio. La circulación promedio fue de solo siete vehículos comerciales por hora, un promedio extremadamente bajo. Según las autoridades peruanas, básicamente no había productos brasileños de camino a los puertos de Perú.
En 2020, cifras oficiales mostraron que, de los US $ 246 millones exportados o importados por Acre entre 2009 y 2019, poco más del 18 % fueron hechos por la ruta (alrededor de US $ 44,6 millones fue el valor de las mercancías transadas por carretera). La constatación fue que la carretera solo fue diseñada para que la constructora Odebrecht, acusada de corrupción en los gobiernos del socialista Lula da Silva, gane dinero.
Esto se debe en parte a que Acre no tiene conexión directa por carretera con el resto de Brasil. Aunque existe la BR-364, no existe un puente vial sobre el río Madeira, entre las ciudades de Rio Branco y Porto Velho, Rondônia; el cruce de vehículos todavía se realiza mediante transbordadores, que tienen poca capacidad y son costosos. Sin embargo, el puente de Abunã se está construyendo en el sitio y debería estar terminado en marzo de 2021; con esto, Acre saldrá del aislamiento vial y podría, por fin, desarrollarse, con esto, hacer realidad la Estrada del Pacífico.
La Carretera Interoceánica abarca 2600 km, e incluye 22 puentes en diversos puntos de los ejes viales. También, permite al Brasil obtener su ansiada salida al Océano Pacífico a través de los puertos peruanos de Marcona, Matarani e Ilo. Hay intención de construir otra vía entre Yurimaguas y Paita, ambas en el Perú, para dar acceso fluvial hacia el río Amazonas.
La construcción de esta carretera significa la primera obra vial de Sudamérica y la primera obra entre miembros de la Unión Sudamericana de Naciones. Es una obra concreta que refleja las excelentes relaciones entre Brasil y el Perú. Cabe mencionar que este proyecto estuvo un aproximadamente treinta años en la agenda bilateral pero que debido a los problemas políticos ocurridos en el Perú durante ese lapso, nunca se pudo concretar.
A continuación están las vías que se conectan en esta carretera:
El total de esta vía intermodal (carretera-ríos) es de 955 km.
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