En náutica, el casco trincado (casco a tingladillo) es un método de construcción naval que se caracteriza por el hecho de que las tablas usadas para la construcción del entablado del casco se sobreponen unas a otras. La estructura interna de la nave (esqueleto) se construye una vez que el casco va tomando forma, al contrario de otros métodos donde el esqueleto define la forma del casco.
Fue una construcción muy común en la era vikinga y los pueblos de la Europa septentrional.
El casco trincado ha perdurado hasta tiempos más modernos, especialmente en los wherry y skiffs del río Támesis.
Los barcos de la época clásica griega y romana se construían según el sistema de entablamento o «forrado primero».
En el sistema tradicional de construcción de barcos de madera, primero se planta la quilla, las ruedas y las cuadernas. A partir de este «esqueleto» del casco, se va construyendo el forro (generalmente a base de planchas yuxtapuestas dispuestas encima de las cuadernas). Las planchas del forro se suelen poner tan horizontales como sea posible.
Según el sistema de disposición de las planchas o latas, hay tres variantes en la construcción de cascos «con esqueleto»:
El sistema de planchas yuxtapuestas era el más popular en las costas del Mediterráneo. Barcas, bous, gussis y barcos de gran porte tenían cascos según esta disposición. El método de planchas en tingladillo (en el que cada lata se solapa sobre la lata inferior) era típica de las costas atlánticas. Un ejemplo serían los barcos de los vikingos, los drakkars. El método de coser las planchas se seguía en diversas partes del mundo, con ejemplos en los países nórdicos y en las costas del Índico.
En las canoas polinesias el casco principal solía ser de una sola pieza, que incorpora quilla, roda y forro en un conjunto. En los modelos más grandes los lados se alzaban con dos planchas suplementarias cosidas al casco.
Antes del predominio de los cascos de hierro, hubo un período en el que los cascos se construían con esqueleto de hierro forjado industrial (wrought iron), pero con el forro de madera. Un ejemplo típico es el del famoso clíper Cutty Sark.
En muchos casos la «piel», formada por las diversas capas de planchas contrapuestas y formando una sola pieza, es lo suficientemente fuerte para resistir todos los esfuerzos considerados en el proyecto del casco, y se puede prescindir de las cuadernas y de otros elementos de refuerzo.
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