La Cessna Citation Excel (Modelo 560XL) es un reactor ejecutivo mediano con motores turbofan, construido por la Cessna Aircraft Company en Wichita, Kansas, Estados Unidos. Como miembro de los modelos Citation de reactores ejecutivos, el Excel fue mejorado posteriormente al modelo Citation XLS y luego al Citation XLS+.
Con el éxito del avión de gama alta Cessna Citation VII, el fabricante vio mercado para un avión con las características del Citation X pero mirando a un mercado más tradicional, donde pudiera competir directamente con los aviones bimotor turbohélice. En lugar de ser una variante directa del modelo Citation, el Excel fue una combinación de tecnologías y diseños. Para producir el Excel, Cessna tomó la amplia cabina de la Citation X, recortándola en unos 21 pies (6,4 m) y la acompañó de un ala plana utilizando un perfil alar supercrítico (basado en el ala de la Citation V Ultra) y la cola de la Citation V.
Para motorizar el avión, la empresa Cessna eligió el motor turbofan Pratt & Whitney Canada PW500. El Excel tiene la cabina más amplia en su clase de reactores ejecutivos ligeros y puede dar cabida hasta a 10 pasajeros (en configuración de alta densidad; normalmente la configuración ejecutiva es de seis a ocho asientos), mientras puede ser pilotado por dos pilotos.
El proyecto fue anunciado en la convención anual de la NBAA en octubre de 1994, y el prototipo despegó para efectuar su primer vuelo el 29 de febrero de 1996. En el momento en que la certificación de la FAA fue concedida, en abril de 1998, Cessna tenía en cartera más de doscientos pedidos en firme por el avión. Cuando se produjo la entrega del Excel número 100, en agosto de 2000, la línea de producción de Wichita estaba produciendo una vión cada tres días. En el momento que el avión fue sustituido por la Citation XLS, se habían construido un total de 308 aparatos. La Excel ha tenido una impecable historia aeronáutica, con solo seis accidentes registrados hasta la fecha.
La Citation Excel fue la serie original de la serie de aviones Citation Excel. Había dos modelos de cabina en el avión original en las que el tren de aterrizaje estaba internado en el panel. Con el tren de aterrizaje en el lado derecho, el MFD era movido ligeramente a la derecha y ambas radios eran movidas a la derecha del MFD una al lado de la otra. Con la palanca del tren en el lado derecho, el MFD permanecía centrado con una radio a cada lado. La Excel utiliza aviónica Honeywell y una unidad auxiliar de potencia opcional también proporcionada por Honeywell.
La Citation XLS fue la primera “remodelación” que la Excel recibió. Junto con una cabina de cristal basada en el modelo de aviónica EFIS Honeywell Primus 1000, la XLS presenta los motores mejorados PW545B con una respuesta aumentada.
La Citation XLS+, o simplemente configuración "Plus" fue una versión mejorada del avión anterior, con la inclusión de controles de motor FADEC, mejorada con motores PW545C, y un diseño de morro completamente revisado similar al que se puede encontrar en la Citation Sovereign y la Citation X. La Citation XLS+ presenta aviónica Collins Pro Line 21 y cuatro pantallas LCD EFIS en lugar de las tres pantallas catódicas (CRT) Honeywell que presentaba la XL y las tres pantallas LCD Primus 1000 del XLS.
El avión ha sido comprado por usuarios individuales, compañías, franquicias, operadores chárter y compañías de gestión de aeronaves. La Fuerza Aérea de Suiza y el Ejército del Perú son operadores militares de esta aeronave.
NetJets es el mayor operador del modelo en los Estados Unidos ofreciendo propiedades divididas y vuelos chárter.
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