Dennis Muilenburg nació en Orange City.
Dennis A. Muilenburg (Orange City, Florida, 1964) es un empresario norteamericano y fue presidente director ejecutivo de Boeing del 1 de julio de 2015 hasta el 3 de diciembre de 2019, cuando fue despedido por David Calhout, presidente del directorio de la empresa tras los escándalos causados por los accidentes del avión 737 MAX.
Creció en una familia de descendientes de holandeses. Estudió Ingeniería Aeroespacial en la Iowa Universidad Estatal, y un máster en Aeronáutica y Astronáutica de la Universidad de Washington.
Trabaja en Boeing desde 1985. Ha desempeñado diferentes cargos en diferentes programas de esa empresa, incluyendo el X-32 (del programa Joint Strike Fighter); la participación de Boeing en el caza Lockheed Martin F-22 Raptor; el sistema de armas Boeing YAL-1; el avión supersónico High Speed Civil Transport; y el avión de reconocimiento no tripulado Boeing Condor.
Fue vicepresidente de la división de Sistemas de Combate de Boeing. Desde 2009 hasta 2015, fue presidente y director ejecutivo de Boeing Integrated Defense Systems (hoy, Boeing Defense, Space & Security).
En febrero de 2016, se anunció que McNerney cuando el presidente de Boeing.
En marzo de 2016, Muilenburg se convirtió en el presidente del consejo de administración de Boeing.
El 23 de diciembre de 2019 fue destituido de su cargo como CEO de Boeing como consecuencia de la muerte de 346 personas en los accidentes del Boeing 737 Max en Indonesia y Etiopía. Durante su cargo en la empresa Boing se instaló el sistema de seguridad clave llamado MCAS que fue posteriormente omitido en el manual de los pilotos ni fueron instruidos en su manejo en vuelos simulados. Por otro lado, la Administración Federal de Aviación (FAA) no superviso ni certificó el Sistema de Aumento de Características de Maniobra automatizado (MCAS). En septiembre de 2020, tras 18 meses de investigación el informe del Congreso de los EE. UU. concluyó en un duro alegato afirmando que los accidentes "fueron la terrible culminación de una serie de presunciones técnicas defectuosas de los ingenieros de Boeing, una falta de transparencia por parte de la gerencia (de la compañía) y una supervisión extremadamente insuficiente por parte de la FAA", entre otras referencias recogidas en informe de casi 250 páginas.
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