Dornier Do 22

El Dornier Do 22 era un hidroavión, desarrollado en los años treinta. Podía ser operado en funciones de reconocimiento costero, bombardeo y torpedeo. A pesar de su buen desempeño, fue construido solo en pequeñas cantidades y exclusivamente para el mercado de exportación. El tipo fue operado en la Segunda Guerra Mundial por las fuerzas aéreas de Finlandia, Grecia y Yugoslavia.

En 1934, la filial suiza de la compañía Dornier Flugzeugwerke , con sede en Altenrhein, como desarrollo del modelo anterior Do C-2 que obtuvo un buen éxito comercial en los países de América del Sur y, basándose en él se responsabilizó del desarrollo de un nuevo hidroavión militar monomotor triplaza, el Do C3 designado Do 22 en 1933 siguiendo la estandarización impuesta por el Reichsluftfahrtministerium (RLM) del que se construyeron dos prototipos.

El Do 22 era un monoplano de construcción totalmente metálica cubierta de tela, a excepción de la zona del motor que estaba recubierto de láminas de metal; ala en parasol unida al fuselaje mediante montantes y dos flotadores que estaban sujetos al ala por cuatro montantes. Estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ybrs de 860 hp que impulsaba una hélice tripala. El armamento consistía en cuatro ametralladoras (una a proa, encima del motor, otra en un túnel ventral y dos a popa en una cabina trasera), mas un torpedo de 800 kg o 4 bombas de 50 kg. Acomodaba a tres tripulantes, piloto, operador de radio-artillero y artillero trasero.

El primer modelo de producción, conocido como Do 22/W por estar equipado con flotadores, no voló hasta el 15 de julio de 1938 desde la fábrica de Dornier en Friedrichshafen, Alemania, aunque incorporó piezas fabricadas en Suiza. Aunque la Luftwaffe no estaba interesada en el avión y no cursó ningún pedido, se vendieron ejemplares a Yugoslavia (entregados en 1938), Grecia (1939) y Letonia. En marzo de 1939, un prototipo con tren de aterrizaje fijo carenado (Do 22L) se completó y se probó, pero no entró en producción. Sin embargo, nueve de los doce vendidos a la fuerza aérea griega tuvieron tren de aterrizaje terrestre.

Los Do 22Kg griegos durante el ataque de las fuerzas del Eje se utilizaron en escoltas de convoyes navales, patrullas antisubmarinas y misiones de reconocimiento naval, incluida la búsqueda de campos de minas enemigos. Más tarde, nueve fueron equipados con un tren de aterrizaje convencional en lugar de sus flotadores originales ya que los griegos necesitaban aviones de cooperación con el ejército. También se esperaba que fueran utilizados para misiones de bombardeo nocturno contra las fuerzas italianas en Tepeleni, pero solo se llevó a cabo una de esas misiones.

Los Do 22Kj yugoslavos fueron utilizados durante la invasión de Yugoslavia . Las tripulaciones de ocho de las máquinas yugoslavas lograron evadir su captura o destrucción al huir a Egipto. Allí volaron bajo el control de la Royal Air Force hasta que la falta de piezas de repuesto dejaron los aviones inutilizables.

Los cuatro aviones solicitados por Letonia no se habían entregado cuando la Unión Soviética ocupó el país en 1940, y fueron retenidos en Alemania. En septiembre de 1941 fueron trasladados a Finlandia; utilizados con flotadores o esquís se usaron para patrullas antisubmarinas durante la Guerra de Continuación . Dos se perdieron durante la guerra y los dos sobrevivientes fueron retirados del servicio operacional en 1944, finalmente fueron desguazados en 1952.

Yugoslavia

Referencia datos: Heinz, J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4

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