Automóviles Elizalde es el nombre más conocido de una empresa automovilística española, fundada en Barcelona en 1908 por Arturo Elizalde con el nombre de J.M. Vallet y Cía. La compañía cambió varias veces de nombre, entre ellos Enmasa, 'Empresa Nacional de Motores de Aviación', al expropiarla el régimen del general Franco, y posteriormente otros, debido a acuerdos al aliarse con otras empresas, hasta su absorción total.
Hasta 1924 fabricó los prestigiosos automóviles Elizalde, pero desde entonces se volcó en la producción de motores de aviación, en principio bajo licencia. En 1951 el omnipresente INI la absorbió y pasó a denominarse ENMASA (Empresa Nacional de Motores de Aviación, S.A.).
Con la competencia de las más avanzadas industrias estadounidense y francesa (que fabrican aviones completos con motores propios), el mercado de turborreactores y motores de aviación sueltos bajó. Para evitar el desastre, desde 1959, la compañía española empezó a fabricar motores Diésel estacionarios y entabló conversaciones con Daimler-Benz. Llegó a producir más de 10.000 motores Diésel anuales para la conversión de taxis (SEAT 1400 y 1500) y para la instalación en las DKW que fabricaba Imosa. Desde 1963 pasó a producir furgonetas Mercedes-Benz, las más vendidas de España en su época.
En 1968 se fusionó con IDASA, importador en España del resto de la gama Mercedes-Benz. Esta última pasó a controlar el 51% del capital de la nueva sociedad (CISPALSA) y la empresa empezó a producir motores Diésel para SEAT.
En 1972 se constituyó MEVOSA y se fusionaron con ella Cispalsa e IMOSA (fabricante de la DKW).
La empresa llegó a producir 27.000 motores y 16.000 furgonetas al año.
Como consecuencia del acuerdo firmado entre el INI y Daimler-Benz AG, por el que esta adquirió la mayoría del capital, ASI, en abril de 1981 se cambió la antigua denominación social de MEVOSA por la de Mercedes-Benz España, S.A., poniendo así de manifiesto la mayor integración de la empresa en el Grupo Daimler-Benz AG. Después de llevar a cabo dos ampliaciones de capital, éste ascendió a 4.176,9 millones de pesetas participando Daimler-Benz AG con el 53,85%, el INI con el 40,38% y otros con el 5,77%.
Un Elizalde Tipo 20 de 1914.
Un coche Elizalde de 1922.
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