La EMTSAM (Empresa Malagueña de Transportes Sociedad Anónima Municipal) es una empresa municipal que se encarga del transporte urbano en la ciudad de Málaga, España. Presta servicio con 34 líneas regulares, 4 líneas circulares, 5 líneas nocturnas, 1 lanzadera, 2 líneas exprés y, además de las líneas regulares, presta servicios especiales con ocasión de eventos como la Feria de agosto, la Navidad o el Festival Terral.
Los orígenes de la empresa se remontan al año 1884, cuando comenzaron a proyectarse las primeras líneas de tranvía a tracción animal en la ciudad. El nombre actual fue adoptado en 1984 mientras que la actual imagen y el logotipo fueron ideados en 2002, pasando los autobuses a ser de color azul.
La historia de la EMT se remonta al año 1884, cuando se proyecta una primera línea de tranvía que comunicará el centro de Málaga con la barriada de El Palo, situada en la zona este de la ciudad. En 1885 se inaugura la primera línea y en 1891 funcionan ya tres, con destinos al Arroyo de la Caleta, El Palo y Boquete del Muelle. En este momento, se contaba con 17 tranvías. Años después se adquirieron los primeros tranvías eléctricos, que serían puestos en funcionamiento en 1905 en la línea de El Palo.
En 1907 se electrifican las dos líneas restantes. En 1923 funcionan ya seis líneas que comunican Málaga desde Huelin hasta El Palo. Ya se cuentan con más de 30 tranvías y una población de 150.000 habitantes en la capital. Los primeros autobuses llegarían en 1927 para cubrir las dos principales líneas de Málaga (El Palo y Ciudad Jardín).
En 1949, la SMT (Sociedad Municipal de Tranvías) se encuentra en situación de quiebra, por lo que el ayuntamiento decide crear el SMTU (Servicio Municipal de Transportes Urbanos), aunque el material está obsoleto; 30 tranvías al frente de 3 líneas (las demás pertenecían en ese momento a concesiones privadas). La población ascendió a más de 200.000 habitantes, por lo que había que buscar una solución. En la década de los 50 desaparecen los tranvías y con ello tres de las líneas públicas que poseía el ayuntamiento.
En el período de los 60 y 70, la ciudad de Málaga experimenta una fuerte crecida de habitantes pasando de 300.000 a 460.000, y con ello, la SMTU aumenta sus servicios y sus recursos materiales, con 17 líneas y 109 autobuses en el año 1979. Además existían 20 líneas más de concesión privada, pero con un servicio pésimo y deteriorado al público.
En la década de los 80 se inicia un proceso de recuperación de las líneas privadas; en 1982-1983 se recuperan 7 líneas y en 1984 se produce un cambio en la empresa, pasando a ser la Empresa Malagueña de Transportes (Sociedad Anónima Municipal). En este momento la flota adquiere una imagen uniforme, pasando los autobuses del color crema a naranja y blanco (separados por una franja negra horizontal). Desde 1985 hasta 1992, la EMT adquiere nuevos vehículos con aire acondicionado (su flota asciende a 187 autobuses) y recupera las líneas privadas restantes.
En 1987 abandonan sus instalaciones de El Palo de 1905 y se transladan al Camino de San Rafael (próximo a la situación actual de la feria). En 1988 se inaugura la Estación de autobuses de Málaga (junto a la Estación de Málaga-María Zambrano) de la que la empresa se hace cargo.
En 1991, los autobuses pasan a presentar el color verde pistacho, junto a los anagramas de la ciudad. Desde 1992 a 1994 se experimenta el sistema de localización por satélite (GPS), precedente del actual Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), y en el período 1997-1998 se hace la primera prueba de toda España de la tarjeta inteligente sin contacto. El período de prueba al público duró tres meses en la línea 11.
En 2002, la empresa recibe un cambio de directiva, imagen y logotipo, donde los autobuses pasan a ser de color azul y blanco. En 2007, su flota aumenta a 240 autobuses. Hasta ese año, se adquieren cuatro nuevos autobuses de gas natural, que reducen las emisiones de partículas, y hasta 80 nuevos autobuses que sustituyen paulatinamente a los vehículos más antiguos de la flota. Además la empresa adapta sus vehículos a un combustible alternativo y reciclado, el biodiésel, extraído de aceites usados.
En otoño de 2007 se introdujo en la empresa la novedosa tecnología Euro IV en un nuevo autobús que reduce las emisiones contaminantes. En 2008 se adquiere un microbús totalmente eléctrico que recorrerá el centro de la ciudad durante las navidades de ese año y 2009.
En 2009 se adquiere una partida de 40 autobuses estándar y 10 autobuses articulados, todos ellos con la tecnología Euro V. En ese año, los autobuses urbanos malagueños son soporte de la polémica campaña promovida por colectivos de ateos. El tornado de febrero de 2009 en Málaga deja numerosos daños materiales en las cocheras de la EMT.
En 2013 y en relación a la inauguración del Metro de Málaga a finales de ese mismo año, la empresa comienza una remodelación de la red de líneas que incluye nuevas líneas, absorciones y desapariciones de líneas.
Ya en febrero de 2013 se inauguró la línea 11, que conecta Ciudad Jardín y el Campus Universitario de Teatinos, y a finales de marzo de 2013 se unificaron las líneas 11 y línea 20, y se prolongó la línea 3 hasta El Palo.
También se realizaron cambios menores, como el desplazamiento de cabeceras de las líneas línea 32, línea 33, línea 34, línea 35 y línea 37 al lateral sur de la Avenida de Andalucía, alargando unos metros su recorrido. Esto responde a la disposición de aliviar a la Alameda Principal de tantas paradas de autobuses, ya que hoy en día su función principal es la de intercambiador de líneas urbanas.
El 26 de enero de 2015 se puso en marcha la Línea 40, que conectaba toda la zona litoral desde el Paseo de la Farola hasta Sacaba Beach.
El día 4 de mayo de 2015 y tras más de una década sin prestar servicio, se recuperó la Línea 62, dando una nueva cobertura a la zona del puerto de la torre con el campus universitario.
La EMT presta servicio con 41 líneas regulares diurnas, 3 líneas regulares nocturnas y 5 líneas de servicio especial regulares, además de otras tres líneas discontinuas, que funcionan a demanda.
Salidas desde Maqueda: 1:35 (viernes, sábados y Vísperas de festivos)
Estas líneas son líneas especiales con la característica de que únicamente circulan cuando es necesario realizar un refuerzo en parte del recorrido de una línea normal.
Todos los años, la EMT pone a disposición de los usuarios malagueños servicios especiales para satisfacer las necesidades de transporte de esos eventos. Por ejemplo, en la Feria de Agosto, donde la mayoría de líneas tienen servicios especiales con recorridos adaptados a la ocasión y horarios nocturnos, el Festival de Verano "Terral" o La Noche en Blanco, donde las líneas del Centro prolongan servicios hasta entrada la madrugada.
Éstos servicios especiales se efectúan en la semana de feria, con horario de 21:00 a 6:30. La tarifa del billete es de 1.70 € y la de la tarjeta Feria (10 viajes) 12,95 €, aunque puede variar de año a año. Esta tarjeta "Feria" es válida durante un año, funcionando como billete para las líneas especiales hacia la feria y para las líneas ordinarias (excepto línea A).
(*) Las líneas 18, 20 y 22 funcionan como líneas ordinarias. La línea 18 verá modificado su recorrido, con una parada extra en la Avenida María Zambrano. Las líneas diurnas 4 y 22 verán modificado su recorrido por Cortijo Alto, desviándose por: Ortega y Gasset, Avenida María Zambrano. La línea 20 se verá modificado según el horario:
Su horario es de 6.20 a 24.00 h.
Servicio especial alrededor del Centro Histórico que utiliza un minibús eléctrico con el fin de facilitar las compras navideñas. Es gratuito e incluye la novedad de que no tiene paradas fijas, sino que recoger y deja a los usuarios a petición de los usuarios. Su itinerario semicircular recorre las vías Calle Carretería, Calle Álamos, Plaza de la Merced, el túnel de la Alcazaba, Calle Guillén Sotelo, Calle Císter, Calle Duque de la Victoria, Plaza del Siglo, Calle Molina Lario, Calle Sancha de Lara, Calle Martínez, Calle de las Atarazanas, Plaza de Arriola y Pasillo de Santa Isabel.
Durante un breve periodo de tiempo estuvo funcionando la línea C4, que usaba primeramente microbuses debido a la continua avería del vehículo eléctrico y más tarde un minibús eléctrico que apenas tardó una semana en volverse a estropear. Debido a la poca afluencia de esta línea, EMT decidió retirarla el día de Reyes, sin tener en cuenta las peticiones de los vecinos del centro histórico. Su recorrido comenzaba en Calle Carretería, y después continuaba por calle Álamos, Plaza del Teatro, Plaza de Uncibay, Méndez Núñez, Calle Granada, Calle Molina Lario, Calle Sancha de Lara, Calle Martínez, Calle de las Atarazanas, Plaza de Arriola , Pasillo de Santa Isabel y de nuevo a Carretería. Hoy en día, el vehículo eléctrico se encuentra encerrado en la cochera de la empresa, de modo que ha recibido el sobrenombre de "tamagochi" debido al escaso servicio que presta. Este vehículo se ha intentado introducir en la línea 36, que cubre el recorrido entre el Conde de Ureña y la Alameda de Colón para así aumentar el número de viajeros en esta línea y evitar el desuso del eléctrico, así como emprender la desaparición de los microbuses.
(1) La tarjeta monedero del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga y del resto de consorcios de transporte de Andalucía pueden ser utilizadas en los autobuses de la EMT. El precio del billete obtenido con la tarjeta única es el de un viaje dentro de la zona A, ámbito de servicio de la EMT.
(2) Precio del billete ordinario de la EMT obtenido con la Tarjeta Única del Consorcio, si inmediatamente antes habíamos realizado un viaje en un autobús metropolitano pagado con la misma tarjeta. Para obtener este descuento, el transbordo debe realizarse dentro de los límites de tiempo.
Desde 2006 la EMT lleva poniendo a disposición de los usuarios el servicio de GPS. En la actualidad los usuarios pueden localizar la próxima llegada de la línea que van a coger a través de tres vías.
Actualmente, la EMT dispone de una APP gratuita para teléfonos inteligentes (smartphones) en la cual encuentras los siguientes servicios:
- Buscador de parada: introducimos ahí el número de parada y nos lleva a las líneas que pasan por ella.
- Localizador: es una función de la aplicación que nos permite ver qué paradas tenemos alrededor de nosotros.
- Líneas: nos muestra todas las líneas que tiene la EMT, con todo su recorrido. Cuando pinchamos en una de ellas se encuentran varias opciones: localizador (ver su recorrido en el mapa con sus respectivas paradas), horario (tiene como símbolo un reloj, aquí podemos ver a qué hora sale cada autobús desde sus puntos de partida), y podemos observar un autobús que está en algunas paradas (esto nos indica dónde se encuentra circulando el autobús de dicha línea).
- Mis paradas: esta es una opción en la que podemos marcar paradas como favoritas y así encontrarlas más rápidamente.
- Recargas: nos permite introducir las tarjetas de la EMT (ya sean mensuales o no) y saber cuándo necesitan ser recargadas.
- Avisos: es una opción que nos avisa sobre alteraciones en las líneas, por su horario o su recorrido, entre otras cosas.
- ¿Cómo ir...?: nos lleva directamente a Google Maps y allí podemos introducir los datos del sitio al que queremos llegar y no sabemos cómo.
- Códigos QR: sirve para escanear dichos códigos que se encuentran el las diferentes paradas para obtener la información de la misma.
- Radar: nos permite conocer la posición de las paradas cercanas con respecto a nuestra ubicación.
- Bicicletas: es un servicio externo a la EMT en el cual se prestan bicicletas. Con este servicio podemos ver que estaciones tenemos más cerca, a cuánta distancia está y cuantas bicicletas están disponible.
Desde 2004 existe en Málaga un Centro de Atención al Cliente en Alameda Principal, 15 (esquina con calle Córdoba), donde poder publicar sugerencias y quejas, conseguir la Tarjeta-Bus (también disponible en estancos autorizados) y obtener planos de la red.
La EMT también dispone de la figura del asistente social.
Al contrario que en otras ciudades, en la EMT de Málaga no se sigue un esquema de numeración fijo. La numeración de las líneas en su mayoría pertenece a la época de la desaparición de los tranvías, cuando otras compañías fundaron esas líneas y las explotaron hasta que la EMT se hizo con ellas.
Inicialmente, tras hacerse con todas las líneas existentes existían huecos en las líneas, ya que estaban numeradas del 1 al 24 de forma continua y luego existían líneas capilares, de la 31 a la 37. También había sublíneas o líneas complementarias a la línea 2 , a la 4 y a la línea 8, que con el tiempo se consolidaron como líneas independientes.
Con la desaparición de esas sublíneas y la creación de nuevos servicios, como a Campanillas y a Jarazmín, en 2002 la EMT de Málaga llegó a tener 38 líneas numeradas de manera continua, además de los dos primeros nocturnos y el servicio especial 61. A partir de este punto, el plano de líneas se ha ido ajustando y optimizando. Con la peatonalización de la calle Alcazabilla y la creación del Túnel de la Alcazaba se inició un proceso para centralizar las cabeceras que se encontraban dispersas por el centro. Primero se desplazaron la de las líneas 1 y 37 de Postigo de los Abades a la Alameda Principal, además del eje de líneas 11, 32, 33, 34 y 35 que tenían la cabecera en el Paseo del Parque y empleaban la Avenida de Cervantes para regresar. La línea del Aeropuerto, la 19, también se desplazó de Postigo de los Abades, pero en esta ocasión al Paseo del Parque. Otras líneas vieron modificado su recorrido para emplear la Alameda Principal, el Paseo del Parque o el mencionado Túnel.
Con el objeto de evitar duplicidades, la primera línea que fue eliminada fue la 18, que comunicaba el Puerto y el barrio de Carranque. Por ello, la línea 14 adoptó una configuración parecida a la de la extinta 18, perdiendo el servicio que realizaba al sur de calle Cómpeta. Es por ello que con el tiempo también se vio afectada la línea 31, para poder mantener ese servicio.
Aproximadamente por esa fecha entra en servicio la tercera línea nocturna, la N4, que comunicaba el Centro y el Puerto de la Torre.
Unos años después, en 2004, se buscó la unificación de líneas para mejorar las comunicaciones entre barrios y con el centro. Se planteó la unión de las líneas 1 y 12 y de las líneas 2 y 16, pero al final sólo la primera se realizó, quedando una única línea con el número 1 que realizaba el recorrido Parque del Sur - San Andrés. Pero no fue hasta 2006 hasta que no observamos una remodelación importante en el plano de líneas de la ciudad. Las líneas 5 (Conde Ureña - Estación FFCC), 9 (Nueva Málaga - Alameda Principal) y 13 (Paseo de la Farola - Eugenio Gross) fueron eliminadas y sustituidas por las dos primeras líneas circulares, C1 y C2. Ésta fue, hasta la fecha, la última reorganización del plano de líneas de la ciudad, aunque ha habido desde entonces cambios.
Los circulares en un principio buscaron asemejarse a las líneas antiguas en su recorrido, aunque con el tiempo se realizaron cambios, como la supresión del recorrido por la Malagueta o la eliminación de algunas paradas, como la de la Capilla de Calle Agua en la C2.
En 2009 aproximadamente, se crean la tercera línea circular, C3, y la primera línea exprés, el 25 exprés. Esta línea fue suprimida un año más tarde. El 27 de diciembre 2010 se crea la línea 9, que comunicaba el barrio de Churriana con la alameda principal de manera mucho más rápida que la otra línea que daba servicio al barrio, la línea 10. En 2011 se modifican las líneas del Aeropuerto. La 19, que tradicionalmente realizaba el servicio, estableció su cabecera como línea normal en el Muelle Heredia y se creó la línea A exprés que buscó la reducción del tiempo que ocupaba el trayecto. Finalmente, en octubre de 2012 desaparece la 19.
En 2013 da comienzo una reestructuración del mapa de líneas debido a la inauguración del Metro de Málaga a finales de ese mismo año. Las líneas 3 y 11 se ven afectadas prolongando su servicio hasta Carretera de Olías, en El Palo; y el Campus Universitario de Teatinos, respectivamente. Asimismo, desaparecen el servicio a Carretera de Olías de la línea 11 y la línea 20. También se crea una nueva línea, numerada 18, que comunica Ciudad Jardín con la Universidad.
Más tarde, tras el fin de la concesión a Vázquez Olmedo, se crea la línea 19, que imita el recorrido de la L-4 hasta el Palacio de Ferias, desde donde continúa hasta Campanillas.
El 14 de septiembre de 2013 se produjo la unificación de las líneas 24 y 26 en la nueva línea 20, que cubre el trayecto desde la barriada de los Prados hasta Ciudad Jardín (Alegría de la Huerta).
El 23 de noviembre de 2013 se modifica el sistema de transporte al distrito de Churriana. Las dos líneas que daban servicio al barrio pasan a ser tres. La línea 5, de nueva creación, realiza el recorrido que antes realizaba la L-10 por guadalmar y san Julián pero sin acceder al barrio de Churriana. La nueva línea 10, por su parte, pasa a tener exactamente el mismo recorrido que la línea 9. La única diferencia entre las dos es que la línea 10 accede al centro de Churriana vía calle Torremolinos, mientras que la línea 9 accede por el centro de salud hasta encontrarse nuevamente con la línea 10. Por último, la línea 9 modificó sus horarios para coordinarse con la 10, de manera que ambas líneas funcionan como una sola en la práctica.
Se crea en 2015 la línea 62, que conecta el Puerto de la Torre con la universidad.
En septiembre de 2017 se crea la línea E, que conecta de manera directa el PTA con el centro de la ciudad y se dota de un horario aceptable para los trabajadores, lo cual era la única razón por la que la línea 25 exprés no llegó a funcionar.
También ese año se crea la línea N-3, que imita el recorrido de la línea 19 que conecta el centro de la ciudad con la estación de autobuses, tiro de pichón, ortega y gasset y campanillas.
En 2017 se crea la línea nocturna N-5, operada por Vázquez Olmedo, que conecta el centro de la ciudad con Guadalmar y Churriana.
El 3 de enero de 2018 se amplía el recorrido de la L-38 hasta el barrio de Carlinda como operación previa a un conjunto de modificaciones que se van a llevar a cabo en la red de transporte de esa zona.
En primer lugar, el 3 de febrero se crea la nueva línea 7, resultado de unificar las líneas 7 y 16, permitiendo la conexión directa entre Miraflores de los Ángeles y la estación María Zambrano, continuando hasta la térmica. Esta línea cuenta con una frecuencia de 9 minutos en hora punta y es operada por autobuses articulados debido a la alta demanda de las dos líneas, para las que los autobuses estándar de 12 metros quedaban muy reducidos.
Algunos meses después se producirá la creación de una nueva línea, de numeración aún desconocida, resultado de unificar las líneas 38 y 34, conectando el Camino de Antequera con el Palo, ampliándose el recorrido a Miraflores del Palo. Esta línea será operada por los nuevos Mercedes de 10 metros que llegaron en 2017.
A continuación será el turno de las líneas del Camino de Antequera. Actualmente, las líneas 8 y 21 son las que vertebran, junto a la 23 y la 38, este eje. La línea 8 tiene autobuses articulados con los que opera, mientras que la L-21 habitualmente es operada por estándar de 12 m. La gran cantidad de viajeros de la L-21, que supera a los viajeros de la L-8, ha obligado a la EMT a elaborar unos horarios de manera que, prácticamente en todos los viajes, todos los autobuses de la L-21 lleven un 8 delante para evitar su saturación, en vez de operar la L-21 con articulados y la 8 con rígidos, lo cual sería más lógico. De hecho, la situación de las cabeceras en alameda principal no es casual: la L-8 tiene su cabecera ligeramente más cerca de calle Larios, consiguiendo así que los viajeros de Camino de Antequera usen todos el 8, en detrimento del 21. Finalmente optan por crear la nueva macrolínea 8, resultado de unificar las líneas 8 y 21. Esta macrolínea tendrá autobuses articulados y una frecuencia de 5 minutos en hora punta, manteniendo el recorrido desde alameda principal hasta Castañón de Mena y bifurcándose alternativamente los autobuses hacia hospital clínico y Puerto de la Torre.
También durante 2018 se ampliará el recorrido de la L-22, continuando desde su actual cabecera por el hospital clínico hasta el Puerto de la Torre, añadiéndosele el recorrido de la L-62.
El cierre de los laterales Norte y sur de la alameda principal conllevará la migración de muchas cabeceras de líneas hasta el paseo del parque. Aprovechando esta circunstancia, la EMT creará la nueva línea 9, resultado de unificar las líneas 9 y 10 que actualmente prestan servicio a Churriana. Esta modificación se realiza debido a que la demanda de las dos líneas requieren de un horario de características similares a los de las L-8 y 21, de manera que los autobuses de las líneas 9 y 10 llevan un autobús de la L-5, con menor demanda, delante en los viajes en que pudiera haber saturación. Además, la práctica identidad de las dos líneas invita a unificarlas, pues así se corrigen pequeños problemas en el horario que, en ocasiones, provocan retrasos en la L-10. La nueva línea 9 tendrá su cabecera en el paseo del parque y hará el recorrido que actualmente hace la línea 10 sentido Churriana mientras que el recorrido de vuelta será el que actualmente hace la L-9. Contará con un autobús más que hasta ahora, sumando 5 autobuses estándar de 12 m en las horas punta y modificará su cabecera en Churriana a una nueva ubicación, aún desconocida.
No pasa desapercibido que cada parada de la red de la EMT tiene un código designado. Este código es muy útil para servicios como el Servibús, y la estructura es muy simple. El código normalmente consta de tres o cuatro cifras, en la que los dos últimos marcan la posición de la parada y los primeros la línea de menor número que para, o paraba, allí. Por la codificación actual parece que el sistema de códigos se debió introducir sobre el 2005, primero de manera interna en la EMT, y luego de forma pública.
Así, por sistema, las cabeceras de las líneas suelen ser las paradas XX01 y XX51, donde XX es el código de línea. Este sistema se puede emplear para figurar los códigos de las paradas si no se encuentra el número o no se puede acceder a él, pero varias modifiaciones en los recorridos han hecho que no sea un sistema lineal.
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