Melipilla fue una estación de trenes del Ramal Santiago-Cartagena. Construida en 1893, sirvió a la ciudad de Melipilla para el transporte de bienes y pasajeros.
La estación fue cerrada en 1986 y actualmente está en construcción el Tren Melipilla-Estación Central que conectará a la localidad con Santiago, el cual se estima estará operativo en 2025.
Con la construcción del ferrocarril que uniera a la comuna de Melipilla con Santiago debido al aumento de la importancia agrícola de la zona, comienza el proceso de construcción del ferrocarril con dirección oeste; los estudios del tren comenzaron en 1888 para que este llegara a Melipilla en agosto de 1893; la estación se inaugura el 1 de septiembre del mismo año.
En 1915 bajo la dirección de Don Claudio Matte se construye un ramal de trocha 750 mm que une a Melipilla con Ibacache (hoy Bollenar), pero debido a la disminución de su rentabilidad, fue cerrado en 1940.
La estación tuvo durante mucho tiempo una alta demanda por parte de pasajeros que en época de celebraciones se desplazaban hacia los balnearios de San Antonio o Cartagena.
Debido al Terremoto de Algarrobo de 1985, la estación debe ser demolida, lo que hace la estación cierre en 1986. Hasta 2013 solo quedan las plataformas de la estación. La estación solo posee flujo de trenes de carga mineros.
Desde el año 1995 existen planes de la construcción de un servicio ferroviario que conecte a la zona poniente de la región metropolitana con la ciudad de Santiago; luego de dos décadas, en diciembre de 2015 entra a evaluación al SEA el proyecto "Melitrén", el cual define a la estación Melipilla como terminal del servicio. La estación contaría con un sistema de trenes eléctricos corriendo por una vía, más una segunda vía utilizada para carga; la construcción de un edificio en superficie para pasajeros, un nuevo paso vehicular y pasarelas por calle Alcalde.
La estación poseía una arquitectura muy similar a la estación de San Bernardo: un edificio de un piso con un cobertizo soportado por vigas de madera. La estación poseía dos plataformas y cuatro líneas: una local, una recta y dos desvíos dentro del patio.
La estación posee un patio de maniobras y en un momento poseyó dos desvíos externos a industrias próximas (Soprocal). Además poseía una bodega, una caseta de cambio de vías.
Dante Rolando Silva Gutiérrez (1 de febrero de 2014). Estación de trenes Melipilla. Consultado el 18 de noviembre de 2018.
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