Murcia del Carmen, también denominada Murcia-El Carmen o simplemente Murcia, es una estación de ferrocarril situada en la ciudad española de Murcia, en la región homónima. Dispone de servicios de pasajeros de larga y media distancia ofrecidos por Renfe y forma parte de las líneas de Cercanías Murcia/Alicante C-1 y C-2.
La estación se encuentra en el punto kilométrico 459,9 de la Línea Chinchilla-Cartagena de la red ferroviaria española (línea 320), a 45,54 metros de altitud. El elevado kilometraje se debe a que es Madrid la que se toma como kilómetro cero de la línea y no Chinchilla. Aunque la estación se suele asociar a otros trazados como el Murcia-Águilas o el Murcia-Alicante, lo cierto es que el primero tiene como pk 0 la vecina estación de Murcia-Mercancías y el segundo parte de El Reguerón.
La estación fue construida por la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) quien ya poseía la línea férrea Madrid-Alicante y veía en esta línea una prolongación natural de su red. El 24 de octubre de 1862, aprovechando que la familia real regresaba de Andalucía, la Reina Isabel II realizó un viaje inaugural entre Cartagena y Murcia con las obras sin terminar y con una estación de Murcia aún inexistente, supliendo su ausencia con un pabellón provisional que sirvió de cobijo a todas las autoridades presentes. Finalmente, el 1 de febrero de 1863 la línea entró efectivamente en funcionamiento, enlazando Murcia con Cartagena, ya que MZA consideró más rentable empezar la línea por el extremo murciano en lugar de por Albacete.
Aun así, la primera estación de Murcia también era provisional, ya que las obras del edificio definitivo que diseñó José Almazán no empezaron hasta el mes de septiembre de ese mismo año. Tras el establecimiento de la estación de ferrocarril surgieron un buen número de industrias y almacenes en sus alrededores.
En 1884 se inauguró la Línea Alquerías-Alicente, y en 1885 la de Alcantarilla-Lorca que sería el comienzo del ferrocarril del Almanzora, que enlazaría posteriormente con Andalucía, lo que supuso un aumento sustancial en el tráfico de viajeros y mercancías en la estación. En 1910 se construyó una nueva marquesina metálica.
En 1941, con la nacionalización de la totalidad de la red ferroviaria española, la estación pasó a ser gestionada por RENFE. Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea, mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.
A finales de 2006 surgieron los primeros planes de integración de Murcia en la Línea de alta velocidad Madrid-Levante. En 2009, los proyectos se concretaron en la edificación de una nueva estación con cuatro andenes subterráneos y siete vías (posteriormente se elevaría el número a ocho), que supondría la construcción de un largo túnel de casi 5 kilómetros para soterrar las vías a su paso por la ciudad. Sin embargo, a finales de 2012 la opción del soterramiento perdió fuerza debido a su coste económico y a que podría retrasar la llegada de la alta velocidad, planteándose la construcción de una estación provisional en Los Dolores para que la llegada del AVE fuera efectiva entre 2014 y 2015. En 2016 se optó por la llegada de la alta velocidad a la estación existente y en superficie. En octubre de 2017 se inició la colocación de unos muros de protección acústica para las obras, comenzando una serie de protestas que consiguieron que se aprobara la llegada soterrada de la alta velocidad.
Está situada en el castizo barrio del Carmen al sur del centro urbano. Concebida inicialmente como estación de segunda categoría, fue finalmente retocada para dar lugar a un recinto mayor que tiene como resultado un edificio de base rectangular de dos plantas y estilo ecléctico. Aunque sobria en su conjunto, la construcción luce algunos elementos ornamentales tales como unos balcones rematados con barandillas de estilo mudéjar, o el escudo (fachada posterior) y el reloj (fachada principal) que coronan la cornisa superior entre volutas y guirnaldas. En ese mismo lugar se puede apreciar las siglas MZA en honor de la compañía. La combinación entre el ladrillo, material predominante, y los materiales usados para rematar los diferentes vanos, ángulos o cornisas dan al conjunto su aspecto polícromado.
El recinto principal de la estación cuenta con sala de espera, taquillas, máquinas expendedoras de billetes, puntos informativos, aseos, cafetería-restaurante, alquiler de coches, servicios adaptados con ascensores y un aparcamiento para vehículos.
Dispone de dos andenes, uno lateral cubierto y otro central al que acceden tres vías numeradas como vías 1, 2 y 3. Una cuarta vía, numerada como tal, circula en paralelo a la 3 sin acceso a andén. Finalmente, la vía 11 finaliza en toperas convirtiendo parte del andén lateral en andén central. Más vías recorren las instalaciones derivando muchas de ellas a una rotonda. Las instalaciones se completan con almacenes, muelles de carga, y varios edificios anexos.
Murcia cuenta con amplios servicios de larga distancia cubiertos por trenes Talgo, Altaria y Alvia que permiten conexiones nacionales (Albacete, Madrid, Valencia, Castellón, Tarragona o Barcelona entre otras).
Desde 2018 cuenta con 5 servicios diarios por sentido a Albacete y Madrid, dos de Alvia (que al ser un híbrido utiliza la red de alta velocidad desde la estación de Albacete a Madrid) y 3 servicios diarios por sentido de Altaria que se valen de la línea tradicional. De los tres Altaria, uno por sentido tiene a Murcia del Carmen como estación de inicio o término.
Tres Talgos diarios por sentido realizan el servicio hasta Barcelona, pasando por Alicante, Valencia, Castellón y Tarragona. Las estaciones de inicio o término de los tres servicios se reparten entre Lorca, Cartagena y Murcia, cada una con un tren diario por sentido.
Los servicios de Media Distancia tienen como principal destino y frecuencia Cartagena (gracias a trenes Regionales), así como Valencia y Zaragoza.
También dispone de un servicio de Intercity semanal que comunica Madrid con Águilas (con parada en la estación del Carmen), usando trenes de la Serie 599 de Renfe. Tiene una frecuencia semanal, siendo el viaje de ida a Águilas los viernes y la vuelta los domingos.
Las líneas C-1 y C-2 -de Cercanías Murcia/Alicante- confluyen en la estación. La línea C-1 cuenta con trenes CIVIS a Alicante que permiten cubrir el trayecto en algo menos de hora y cuarto. Esta línea es también la que mayor frecuencia de paso tiene, con más de 20 trenes diarios en ambos sentidos. La línea C-2 adopta diferentes horarios según el destino final sea Lorca (más de 15 trenes diarios en ambos sentidos), o Águilas (3 trenes diarios en ambos sentidos excepto en verano).
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