El Fiat Punto es un automóvil del segmento B producido por el fabricante italiano Fiat desde el año 1993. Reemplazó al Fiat Uno en el mercado europeo. El Punto es un tracción delantera con motor delantero transversal de cuatro cilindros en línea. Su comercialización en Europa, finaliza en la tercera generación, llamada Fiat Grande Punto y Fiat Punto EVO, tras 25 años continuados de producción habiéndose producido más de 9 millones de unidades. A partir de 2017, su comercialización continuará vigente,en el mercado de la India hasta abril de 2020 bajo la denominación comercial de Fiat Punto Abarth. Siendo en esta fecha, cuando se deja de comercializar el modelo a nivel mundial.
La primera generación del Punto (Proyecto 176) fue presentada al público en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1993 y lanzada al mercado ese mismo año. Diseñado por Giorgetto Giugiaro, fue uno de los primeros automóviles modernos cuyos pilotos traseros estaban ubicados en los laterales superiores, a los lados de la luneta trasera, lo cual permitía que la entrada al maletero no tuviera ningún obstáculo. El Punto fue galardonado como Coche del Año en Europa en 1995.
El Punto conserva algunas características que triunfaron en el Uno, como por ejemplo su aprovechamiento interno del espacio. Era de los modelos más amplios de su categoría. Su aerodinámica era bastante eficiente, con un factor Cx de 0,31. Se vendió con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas y descapotable de dos puertas, este último fabricado por Bertone. Su producción finalizó en 1999.
Sus motorizaciones gasolina eran un 1.1 litros de 54 CV de potencia máxima, un 1.2 litros en versiones de dos válvulas por cilindro de 60 CV o 75 CV y de cuatro válvulas por cilindro y 85 CV, un 1.6 litros de 88 CV y un 1.4 litros con turbocompresor y 136 CV (luego 130 CV). Todos ellos tienen inyección multipunto, salvo los dos menos potentes, que tienen inyección monopunto. El Diésel era un 1.7 litros en versiones atmosférica de 57 CV y con turbocompresor y 70 CV.
Contaba, desde el inicio, con estructura deformable frontal diseñada para absorber los golpes, columna de dirección deformable, sistema de absorción de golpes laterales, y cinturones de seguridad para los cinco ocupantes, siendo el central trasero de dos puntos, de tipo ventral.
Existían acabados que contaban, además, con apoyacabezas para los pasajeros traseros laterales; es un sistema que puede ayudar a reducir de manera considerable las lesiones en cabeza y cuello durante un impacto por alcance.
Dispone de un airbag de conductor; para la mayoría de las versiones,+ cinturón inercial con dispositivo pretensor pirotécnico.
Dispone también del novedoso sistema FPS (Fire Prevention System); interruptor inercial de seguridad, que actúa bloqueando el flujo de combustible en caso de accidente. Este sistema se instauró también en las siguientes gamas del grupo, tal y como sucede hasta el día de hoy.
Las mecánicas se modifican, con la aparición de los motores 16 válvulas del FIRE de 1242 cm³.
La versión GT pasa de 133 (136 CV en Bélgica) a 130 CV por motivo de las normas EUROII2, al mismo tiempo que la versión diésel aspirada fue abandonada. La versión TD pasó a ofrecerse en dos potencias diferentes.
3 Puertas
5 Puertas
Cabrio
3 Puertas
5 Puertas
Cabrio
En 1998, la gama se reduce (desaparece el GT), presentando nuevos niveles de equipamiento: Sole (versión básica en sustitución de la S), Star (versión intermedia, sustituye el SX), Style (versión más refinada, sustituye a la ELX).
3 Puertas
5 Puertas
Cabrio
El Punto consiguió una puntuación de 2 estrellas concedidas por EuroNCAP, al contar con tan solo 1 airbag y un chasis de rigidez media, en consonancia, de como el resto de modelos europeos de aquella época. EuroNCAP se creó en la década de mediados de 1990 para realizar las pruebas de test de choque, torsión y rigidez de los chasis en caso de accidente, siendo el Fiat Punto uno de los modelos en el que se realizara. Habiendo sido proyectado y fabricado por el fabricante, antes de entrar estos crash test de pruebas (más exigentes), en funcionamiento; certificó todas las pruebas de homologacion establecidas según ACEA, los reglamentos de la U.E. en cuestión de seguridad, así como la homologación interna de cada uno de los países donde se comercializara.
https://www.youtube.com/watch?v=nG8R4Guin80nG8R4Guin80
Esta prueba es realizada en el año 1997, estando ya, el modelo 4 años en el mercado
Diseñador: Peter Fassbender & Centro Stile Fiat Turín.
La segunda generación del Fiat Punto (Proyecto 188), fue desarrollada y diseñada en el Centro Stile Fiat de Turin; - Italia-, con el equipo de diseño; dirigido por Peter Fassbender. Su lanzamiento al mercado; se produjo en 1999. La producción se realizó en primera instancia, y, en exclusiva, en la planta Siciliana de Fiat Termini Imarese. Finalizando la producción en la planta de Fiat Melfi, a posteriori; por un cómputo total de 13 años. Compartiendo además, producción conjunta con el Fiat Punto de tercera generación. Este modelo; estrenó la insignia circular azul conmemorativa del centenario de Fiat. La nueva insignia de marca, compartiría, a la misma vez, espacio con la insignia corporativa del grupo industrial Fiat.(cinco barras a 45° sobre fondo azul).-Obsérvese el logo, en la parte trasera de los vehículos-.(06/2003). Fue uno de los primeros modelos del segmento B en recibir cuatro estrellas de cinco en la prueba de protección a adultos en choques de Euro NCAP. Las carrocerías de tres y cinco puertas tienen un diseño trasero diferenciado.
La segunda generación del Punto es el primer vehículo del segmento B que monta un motor turbodiésel con alimentación directa por common rail, y el único en el mercado, con cambio automático de control electrónico Dual-Logic el cual puede utilizarse como cambio manual y secuencial. En la versión "Sport", dispone de siete velocidades. Otra innovación, es el sistema de dirección asistida eléctrica Dualdrive, la cual dispone de dos niveles de servoasistencia. A través de pulsar el botón de la misma se cambia significativamente la entrega de potencia/par motor y el endurecimiento de la misma para adaptarse automáticamente al modelo de conducción que se emplee en ese momento.
Los propulsores de gasolina son un 1,2 litros en variantes de 60 y 80 CV,(FIRE), un 1,4 litros de 95 CV denominado (FIRE STARJET) y un 1,8 litros de 130 CV, denominado (SUPERFIRE), todos ellos de cuatro válvulas por cilindro salvo el menos potente. Los diésel son un 1,3 litros de 70 CV con turbocompresor e inyección directa Common-Rail 2ªgeneración, denominada MULTIJET, la cual substituyó al 1,9 litros atmosférico de 70 CV debido a las estrictas normas anticontaminación Euro 3. Los propulsores diesel JTD de 1918 c.c y dos válvulas por cilindro (8V) con turbocompresor e inyección directa Common-Rail de primera generación, denominada UNIJET,y,(Creada Por Fiat), en variantes, de 80 CV (luego 86 CV) y 100 CV. Se seguirían manteniendo de idéntica forma, como al principio.
El Punto recibió en 2003 un rediseño, con logotipos y faros más grandes, paragolpes distintos, una calandra integrada en el capó y nuevos equipamientos. Está actualmente a la venta con una gama simplificada. En octubre de 2005, el fabricante serbio Zastava llegó a un acuerdo con Fiat para fabricar esta versión bajo licencia con el nombre de Zastava 10. El Fiat Punto de segunda generación, es un automóvil muy vendido y apreciado en Europa, llegando a desbancar en ventas de turismos de tamaño superior del segmento C en el mercado alemán, del grupo VAG.
El Fiat Punto de 1999 obtuvo cuatro estrellas en las pruebas de choque de Euro NCAP.
Versiones de 1999 a 2005:
Punto, ELX, HLX, ACTIVE, DINAMYC, DINAMYC 16V, SPORTING, HGT - ABARTH
Equipamiento principal:
Después de 2005 únicamente tenía una versión posible:
Classic (Classic II después de 2006)
Reestilización segunda generación
La tercera generación (Proyecto 199) del Fiat Punto cambió su nombre a Fiat Grande Punto para diferenciarla de la segunda generación, de menores dimensiones pero con la que convivió en Europa. Estrena además nueva insignia de marca, más estilizada rememorando las formas del logo de la década de los años 50. La misma a su vez, se haya falta de personalidad de representación de imagen, que la marca así, por su historia; bien merece. El Grande Punto fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Fráncfort de septiembre de 2005 y fue puesto a la venta en ese mismo año. Recibió cinco estrellas de cinco en la prueba de protección de adultos en choques de Euro NCAP. Las versiones europeas se fabrican en la fábrica italiana de Fiat Melfi. Fue desarrollado por Italdesign Giugiaro en colaboración con el Centro Stile Fiat.
Las versiones racing del Fiat Punto Mk2 y Mk3 potenciadas, se comercializan bajo la marca ABARTH. Esta, suministra los kits específicos de potenciación y preparación específica de estos modelos, y bajo la tutela de la misma, se desarrollan las preparaciónes de estos para las competiciones de los mundiales de turismos de sus categorías, denominadas S 1600 y S 2000; respectivamente. Los kits Abarth que se ensamblan para potenciar el Fiat Punto se denominan S S, (Assetto Corse).
Los motores diésel, son los 1.3 litros Multijet, de cuatro válvulas por cilindro (16V), en variantes de 75 y 90 CV, (premiado como mejor motor del año 2003, en la categoría Small Global Engine), un 1.9 litros de dos válvulas por cilindro (8V) de 120CV -(Unijet)- **(Common Raíl de primera generación) o 130 CV y 16V con inyección directa Common Rail de segunda generación del Grupo Fiat -(Multijet-2)-**, todos ellos asociados a un turbocompresor de geometría variable, salvo el 1.3 litros de 75 CV, que es de geometría fija. -En primera fase-. Posteriormente, estos,** (Sept. 2009 en adelante) serían sustituidos por el novedoso motor de cuatro válvulas por cilindro 1.6 16V Multijet 2, erogando, una potencia de 105CV y 120CV, respectivamente.
Estos propulsores, con la tecnología de la que disponen, permiten al Grupo Fiat cumplir holgadamente con la futura norma anticontaminación Euro 6; - (Sept. 2016 - 09/2020) - (periodo en que entra en vigor), sin la necesidad de utilizar sistemas SCR en un futuro (Adición de Ad Blue -Urea- en los sistemas de escape de los automóviles, para reducir los Nox de los motores diésel).
Tras la crisis derivada del DIESELGATE provocada por el Grupo VW, por estafa, engaño, y, manipulación de homologación de datos de emisión de CO2 y NOx al mediombiente a nivel mundial (2015), la Unión Europea toma la decisión de reorientar y endurecer la norma en cuestión de homologación en el consumo de combustible por parte de los fabricantes de automóviles. Llamada EURO-6 d, (sept.2018); dando lugar a crear una moratoria de algo más de 2 años (hasta 01/2021) para que los fabricantes adecuen las emisiones bajo unas estrictas normas de emisión realizadas bajo condiciones reales de conducción. (WLTP).
Esto da lugar a que los vehículos con propulsores que se venden desde ese momento, deban de ser reorientados a la adición de sistemas como por ejemplo, el SCR con adición de AdBlue, tal y como realizan los otros fabricantes, desde hace una década, al tener la competencia una tecnología más antigua.
De esa manera, es posible ajustar todos los propulsores en emisión de CO2 y NOx. Los mismos serán adaptados y los adoptaran ya, toda la gama de vehículos del fabricante italiano desde esa fecha, conviviendo y comercializándose ambos tipos de motorizaciones hasta fin de existencias de los primeros.
Estos propulsores y sus correspondientes modificaciones, en el Fiat Punto 3a generación; no serán aplicados, al llegar al final de su vida comercial (Octubre 2018); en Europa
Los propulsores de gasolina son: un 1.2 litros de 65CV y un 1.4 litros de 77 o 95 CV, los dos primeros de dos válvulas por cilindro, y, el tercero de cuatro, denominado este último, como FIRE - STARJET; -(2007)-. El sistema STARJET, denominado así por Fiat Powertrain Technologies (FPT), radica en el desarrollo de la cámara de combustión del motor FIRE, reaprovechando la recirculación de los gases de escape sin la utilización de ningún elemento mecánico externo como puede ser un turbocompresor, denominándosele así, como un propulsor de combustión pobre. Cumpliendo así las rigurosas normas anticontaminación EURO 5, (2012 - 2016). Es la antesala a la llegada de la adición a estos propulsores de las culatas MULTIAIR, (2009) por parte de (Fiat Powertrain Technologies) (FPT ), y su sistema de válvulas electrohidráulicas exclusivo (no confundir con el sistema Valvetronic de BMW), cumpliendo de esta forma con las normas anticontaminación Euro VI, entradas en vigor (periodo 09/2016 - 2020). En 2007 se dotó a este propulsor de un turbocompresor de geometría fija que desarrolla 120 cv.
Disponibles en Bifuel, (Gasolina + GLP), Tetrafuel, (Gasolina + Metano + Metanol + GLP), y, Bifuel, (Gasolina + GNC). FCA,comercializa esta tecnología desde hace más de 40 años en Europa en todos sus modelos.
Los vehículos bifuel de GLP o GNC, inicialmente, comienzan a funcionar con gasolina hasta que el motor alcanza una temperatura de funcionamiento aproximada, de 50ºC, momento en el cual, comienza a consumir gas. A elección del conductor, existe la posibilidad de seguir usando gasolina accionando un pulsador específico.
Estos vehículos, reciben el distintivo ECO reconocido por todos los estados de la UE para circular por las principales capitales y carreteras de Europa, sin restricciones.
En 2017 Fiat, toma la decisión y anuncia el fin de su producción para octubre de 2018; y de que en el mercado Europeo, no tendrá sucesor -"de manera inminente"- ; debido, entre otros, a causas de costes en el I+D+I para nuevas tecnologías de producción, de la concepción de nuevas plataformas, (las cuales incluirán, las nuevas tecnologías de conducción autónoma de sus futuros modelos); y de unos nuevos propulsores eléctricos eficientes. Destinados todos ellos a los nuevos futuros modelos; del holding de marcas, que posee FCA*. Además de que, de momento, ya dispone de unos vehículos en el mercado - Fiat 500x- y el Fiat Tipo, los cuales cubren ese segmento de forma medianamente satisfactoria. La familia Fiat 500 abarca además, distintas versiones, de gran éxito comercial líderes en su segmento.
El Grande Punto italiano es exportado a Chile y México. La versión Mercosur es fabricada en la planta de Fiat Betim, Brasil. Llamada internamente Proyecto 310, se lanzó en 2007 en Buenos Aires, Argentina. Se exporta al resto del Mercosur, Venezuela y Colombia.
Fiat do Brasil lo posiciona comercialmente como rival de los modelos más costosos del segmento B, como el Citroën C3, el Honda Fit y la cuarta generación del Volkswagen Polo, y de los más baratos del segmento C, como el Ford Focus, el Chevrolet Astra, la cuarta generación del Volkswagen Golf y la primera generación del Renault Mégane.
Sus dos motorizaciones son dos válvulas por cilindro, un 1.4 litros FIRE y un 1.8 litros Powertrain (GM). Según el mercado, están hechos para funcionar únicamente con gasolina (87 y 112 CV de potencia máxima respectivamente) o con gasolina y etanol indistintamente (85/86 y 113/116 CV de potencia máxima). Los niveles de equipamiento asociados al 1.4 son el base (sin denominación específica) y ELX, y los del 1.8 se llaman HLX y Sporting.
En 2009, el motor 1.8 Powertrain de origen Chevrolet derivado de la corta alianza Fiat GM, fue reemplazado definitivamente por el 1.9 litros de cuatro válvulas por cilindro de aproximadamente 130 CV que es fabricado en la planta de Fiat Córdoba, Argentina. También se anunció en 2009 la llegada a Brasil de la nueva caja secuencial Dualogic, fabricada por Magneti Marelli en Brasil y del motor 1.4 T-Jet Turbo de fabricación italiana para ser montado en el Punto Abarth, llamado Kit SS.
El Punto es el primer automóvil del segmento B de la región en tener sistema de comandos por voz Blue&Me, desarrollado conjuntamente por Fiat y Microsoft. Puede incorporar hasta seis airbags, dos frontales de doble etapa de inflado, dos laterales de tórax y dos cortinas de cabeza tipo "canoa", y sistema antibloqueo de frenos Bosch 8.1 con distribución electrónica de frenado, CSC e YMC). El sistema de protección contra incendios de segunda generación ( FPS-2), corta el suministro de combustible, abre los seguros de las puertas y enciende las balizas de emergencia en caso de accidentes. También es uno de los primeros modelos de la región en equipar de serie apoyacabezas activos, que tienen una estructura interna para aminorar los efectos del latigazo cervical por alcances traseros, y la posibilidad de contar con la última versión de las lunas laterales laminadas de Saint-Gobain Sekurit para eventuales ataques a los ocupantes. Estos proporcionan, además; mayor rigidez torsional del chasis, haciendo que su Seguridad Activa, aumente significativamente. Todo ello, que a su vez; hace que sea más dinámica su conducción.
El modelo Fiat Punto, cesa su producción en Europa y los mercados LATAM el año 2018; tras 25 años de producción continuada en distintos mercados, siendo sustituido en el mercado LATAM por el Fiat Argo fabricado en la planta FCA de Betim -(Minas Gerais)- Brasil; y el Fiat Cronos, fabricado en la planta de FCA de Ferreyra -(Córdoba),- Argentina; las cuales recibieron unas inversiones millonarias tanto para la adaptación, formación, producción de vehículos y de la fabricación de sus nuevos propulsores de 3 y 4 cilindros denominados FireFly Multi Air de nueva producción, los cuales iran substituyendo paulatinamente a su celebérrimo y consagrado motor FIRE, del cual derivan.
El Grande Punto en India.
Desde 2017, y hasta 01/ 2020, se comercializa este modelo en el mercado de la India con la denominación comercial Fiat Punto Abarth, con el propulsor 1.4 Fire Turbo de 140 Cv.; fecha en la cual cesa su producción definitiva, por la nueva norma de emisiones denominada, Bharat Stage VI (BS-VI) la cual entrará en vigor en abril de 2020. Comercializando así, solamente FCA los nuevos modelos de Jeep, gasolina y bi-fuel, a GLP y GNC los cuales comparten plataformas y mecánicas con modelos Fiat Europeos. Así mismo FCA, anuncia que el 23 de enero de 2020, cesa también la producción definitiva en su factoría de la India, de su exitoso propulsor diésel SMDE de 1.3 c.c, centrándose en el nuevo desarrollo de los futuros propulsores eléctricos, que se implementaran paulatinamente; en todas sus gamas de vehículos.
Los Fiat Punto MK2 y Mk3 cuentan con versiones homologada para rally en la categoría Super 1600 y Súper 2000 conocidos como Fiat Punto S1600 y S2000
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