Fiat Tempra
El Fiat Tempra, es un automóvil de turismo del segmento C, producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1990 y 1999. Este modelo, presentaba dos opciones de carrocería siendo estas una berlina de dos o cuatro puertas y un familiar que, recibía el apelativo "Weekend" o "SW" según mercado. Con su presentación, el Tempra complementaba la gama de productos derivados del hatchback Fiat Tipo lanzado en 1988.
Fue diseñado y presentado en Italia por Fiat como reemplazo del modelo Fiat Regata (el Tipo hacía lo propio con el Ritmo) donde se produjo hasta 1995, mientras que en Turquía fue construido desde 1990 por la subsidiaria TOFAŞ hasta 1999. Más tarde, en Brasil su producción inició en el año 1992 con mecánicas argentinas y cesó su producción para 1997. La producción del Tempra en este mercado, permitió años más tarde su expansión en el Mercosur. Al mismo tiempo, fue producida una versión exclusiva para ese país, siendo esta una cupé de dos puertas y equipada con un motor de 2000 cm³ y 16 válvulas de origen argentino. En todos los casos fue reemplazado por el Fiat Marea
En cuanto a sus motorizaciones, sus impulsores variaban entre gasolina y diésel, siendo la gama de gasolina compuesta por los impulsores denominados Motor Tipo 1.4 y 1.6 además de un 1.8 y dos 2.0 L con opciones de alimentación carburada o mediante inyección electrónica de combustible, mientras que los motores diésel eran todos de 1.9 L con opción turbodiesel.
Entre sus rivales más destacados figuraban el Chevrolet Kadett, el Citroën ZX, el Ford Escort, el Opel Astra, el Peugeot 306, el Renault 19 y comercialmente con el Volkswagen Santana y Peugeot 405.
El Fiat Tempra fue presentado en el año 1990 en Italia, elaborado sobre la plataforma "Tipo 2" misma que compartía la segunda generación del Lancia Delta y el Alfa Romeo 155, como respuesta a la demanda local de un vehículo sedán que diera reemplazo al Fiat Regata. Este modelo, fue presentado también para complementar la línea del producto Fiat Tipo que había sido lanzado previamente en 1988, para reemplazar al Fiat Ritmo(versión hatchback del Regata). De esta manera, Fiat continuaba ofreciendo al mercado del segmento C un nuevo tándem de productos derivados que no compartían el nombre, práctica ya llevada a cabo anteriormente con la dupla Ritmo-Regata y que con los años posteriores se volvería tradición hasta la actualidad. Esta tendencia fue también observada en otros segmentos de la marca como el caso del Uno-Duna. En cuanto a la segmentación comercial, el Tempra pasaba a ocupar la franja que dejaba vacante el Fiat Regata, posicionándose (siempre en la categoría sedán) por encima del Fiat Duna y por debajo del Fiat Croma.
En el mercado argentino, compartió el segmento C hasta 1995 con el Fiat Regata modelo que gozaba de mayores ventas a pesar de lo añoso de su concepción original. En 1992 el Fiat Regata ofrecía en dicho mercado su último rediseño general con una serie de soluciones que lo modernizaban pero igual se lo ofrecía comercialmente por debajo de la gama Tempra. Incluso llegó a venderse en versiones base sin aire ni dirección asistida denominadas S (la tope de gama era la SC, con una variante deportiva denominada Regatta 2000 en alusión a la cilindrada de su impulsor 2.0 8v). Mientras que la planta impulsora se producía en Córdoba Argentina por Cormec de 2.0 L de cilindrada y 8 válvulas (DOHC) era la que equipaba las versiones tope de gama del Regata, y a casi todas las del Tempra con excepción de las más full que montaban un 2.0 16v y 127 cv.
Debido a sus más de 4 metros de largo y su diseño en estilo punta de lanza, el Tempra impresionaba por sus medidas y diseño, ya que conjugaba líneas rectas en su frente y baúl, con una suave línea de cintura ascendente desde adelante hacia atrás. Uno de sus atributos más llamativos, fue su baúl de casi 500 L de capacidad, considerado como el más grande diseñado en su época. Al mismo tiempo, presentaba una enorme habitabilidad interna gracias a su interior espacioso y sus casi 1,5 metros de altura.
El lanzamiento de este modelo, se dio con una primera generación de motores que presentaban variedades en cuanto a cilindrada, alimentación y tecnología. La piedra fundacional de esta gama, presentó un impulsor bastante conservador para un coche de esta clase, como lo fue el Motor Tipo 1.4 heredado de las primeras generaciones del Fiat Tipo, que le permitía generar 78 CV de potencia a 6000 RPM, lo que representaba un rendimiento bastante lógico siendo un motor demasiado pequeño para tan grande automóvil. Este impulsor, estaba acoplado a una caja manual de 5 velocidades y reversa. A esta versión la sucedía el Tempra 1.6, que además de incorporar el motor Tipo 1.6 de 1581 cm³ y 86 CV de potencia, presentaba como principal novedad la incorporación opcional de una caja automática de 4 marchas. El abanico de versiones impulsadas a gasolina lo completaba la versión 1.8 ie SX, con motor Fiat Twin Cam 1.8 de 1756 cm³ y 110 CV de potencia, que equipaba una caja manual de 5 marchas y tal como lo indicaban sus siglas, incorporaba como novedad el sistema de alimentación por inyección electrónica. Finalmente y cerrando esta gama de productos, fue presentada también una versión diésel Tempra 1.9 D, la cual estrenaba como principal atributo un motor Fiat Diésel SOHC 1.9 de 1929 cm³ y capaz de generar una potencia de 65 CV a 6000 rpm. La producción de estos modelos se inició el 1 de septiembre de 1990, cerrando todos el 1 de abril de 1992.
En 1992 se produce el primer quiebre tecnológico en la producción del Tempra, ya que a partir de ese año las versiones más básicas fueron presentadas con motores de 1.6 L, tanto con caja manual como automática. Pero la gran novedad radicó en la incorporación de la versión 2.0 ie SX, presentada como tope de gama y con la implementación del impulsor Fiat Twin Cam 2.0 de 1995 cm³ y 115 CV (heredado del Croma), equipado con caja automática e inyección electrónica. En cuanto a las versiones con motor 1.6, la gama comenzaba a identificarse con letras y estaba compuesta por el S (manual y automático), el S ie (automático con inyección electrónica), el SX (manual y dos opciones de automático), el SX ie (manual y automático con inyección electrónica) y el Eleganza (manual con inyección electrónica y acabados de lujo).
La producción del Tempra se trasladó primeramente a Turquía, donde el grupo TOFAŞ lo fabricaba bajo licencia y casi sin modificaciones respecto al modelo italiano, mientras que en Sudamérica su producción comenzó a fines de 1992 siendo su carrocería construida en Brasil, mientras que su planta impulsora era producida en Argentina por Cormec, siendo en este caso el mismo motor Fiat Twin Cam de 2.0 L, que en este último país equipaba a las últimas versiones del Fiat Regata que continuaría su producción hasta el año 1995, más allá de haber sido discontinuado en Italia en 1990. Igualmente en el Mercosur llevó en sus versiones más equipadas desde 1994 un impulsor a gasolina 2.0 16v de 127 cv de potencia con inyección multipunto de combustible y encendido electrónico digital (también producida por Cormec Argentina y ensamblada en Brasil).
De esta forma, el Tempra amplió sus fronteras de producción acaparando los mercados del Cercano Oriente y del Mercosur. Como curiosidad, en este último mercado se dio la particularidad de haberse presentado primeramente el Tempra, antes que su primo el Tipo y es de destacar que según el país, comercialmente compartió mercado con el Fiat Regata hasta 1995
Vista trasera del Fiat Tempra berlina
Vista trasera del Fiat Tempra familiar
Habitáculo del Fiat Tempra
Versión con el cuadro de mandos digital
Vista ampliada del cuadro de mandos digital
Motor 2.0 16v MPI
En el año 1995 Sevel lanza al mercado un leve rediseño del Fiat Tempra producido en Brasil (por Fiat Automoveis, S.A. en Minas Gerais, Brasil), con motores argentinos (de la fábrica Cormec) ahora con inyección electrónica de combustible del tipo monopunto (un único inyector en el cuerpo de aceleración) y multipunto (un inyector de combustible por cilindro, en el múltiple) para los 16v .
Este rediseño consistió esencialmente en una nueva parrilla frontal, nuevo diseño de paragolpes y faros antiniebla integrales, además de nuevos conjuntos ópticos traseros; cambiaron de diseño las baguetas laterales (ahora más finas y sin logos de versión) y también se reubicó la antena de radio, ahora en la luneta. Mientras que donde sí se vieron mayores modificaciones fue en el interior, adoptó un totalmente nuevo torpedo e instrumental, nueva consola central que ahora aloja el comando de los espejos eléctricos y de las ventanillas eléctricas traseras, así como un esquema renovado de tapizados de asientos y paneles contrapuertas siguiendo la línea símil pana. El nuevo volante es más deportivo ahora, de tres rayos y los levantavidrios eléctricos poseen temporizador.
Esta segunda edición del Fiat Tempra, incluía un airbag para el conductor, dentro del volante de dirección.
Todas estas modificaciones ya de fin de vida, buscaron mantener actualizada la línea frente a los renovados por ejemplo Renault 19 (Fase II 1992) y Peugeot 405 (segunda fase lanzada en 1992). Este rediseño generalizado lo conservaría hasta su final de producción durante el año 1997.
Frontal de la línea ´95
Vista lateral y posterior de la línea ´95
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