El término firma acústica se utiliza para describir una combinación de emisiones acústicas de emisores de sonido, como los de barcos y submarinos. Además, las aeronaves, la maquinaria y los animales vivos pueden describirse como poseedores de sus propias firmas acústicas o atributos de sonido característicos, que se pueden utilizar para estudiar su condición, comportamiento y ubicación física.
El análisis de firmas acústicas es un complemento importante del sonar pasivo utilizado para rastrear buques de guerra y armas navales. Se han utilizado métodos similares para identificar aeronaves, especialmente antes del desarrollo de un seguimiento por radar sofisticado.
La firma acústica se compone de una serie de elementos individuales. Estas incluyen:
Estas emisiones dependen de las dimensiones del casco, la maquinaria instalada y el desplazamiento del barco. Por lo tanto, las diferentes clases de barcos tendrán diferentes combinaciones de señales acústicas que juntas forman una firma única.
Los hidrófonos y el sonar que funcionan en modo pasivo pueden detectar señales acústicas irradiadas por submarinos que de otro modo serían invisibles y utilizar estas señales para atacar ataques.
Las minas navales modernas y los torpedos como la mina CAPTOR se pueden programar para distinguir las firmas acústicas de diferentes buques, dejando a los buques amigos sin ser molestados y atacando objetivos de alto valor cuando se enfrentan a múltiples objetivos posibles, por ejemplo, distinguiendo un portaaviones de sus escoltas.
Los diseñadores de buques de guerra tienen como objetivo reducir la firma acústica de barcos y submarinos tanto como pretenden reducir las secciones transversales del radar y las señales infrarrojas. Para los submarinos, como factor primordial en la forma de detectarlos, la reducción de la firma acústica es un objetivo primordial.
La firma acústica se puede reducir mediante
Durante un tiempo, la Royal Navy jugó con la idea del Future Surface Combatant con casco de trimarán. Estos habrían tenido una firma acústica muy baja. Con cascos de tres palas, estos barcos habrían atravesado el agua con un mínimo de ruido hidrodinámico. El ruido mecánico irradiado también se reduciría al mínimo mediante el uso de propulsores alimentados por una planta de energía diésel-eléctrica; colocando los motores diesel en la superestructura para aislarlos mecánicamente del agua. Este proyecto llegó hasta la construcción del barco de investigación RV Triton para probar el principio de un diseño de trimarán a gran escala.
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