El Gran Premio de Alemania de Motociclismo de 1970 fue la primera prueba de la temporada 1970 del Campeonato Mundial de Motociclismo. El Gran Premio se disputó los días 2 y 3 de mayo de 1970 en el Circuito de Nurburgring.
La organización en Nürburgring centró la ira de los conductores. Esta carrera fue conducida en los (entonces) 21km de largo Nordschleife en el contexto de la Eifelrennen. Durante toda la jornada, se realizaron carreras tanto de automóviles como de motocicletas. A los corredores de motos, solo se les dio hora y media para explorar la pista y luego 45 minutos para calificar. Hacía frío, niebla y humedad, y debido a los entrenamientos de los coches de Fórmula 2), la pista se volvió aún más resbaladiza.
Además, la organización entregó permisos iniciales aleatorios. Los pilotos principiantes apenas tuvieron la oportunidad de comenzar (y por lo tanto ganar dinero inicial), mientras que los conductores alemanes apenas pudieron comenzar. El neerlandés Theo Louwes se fue a casa antes de las carreras porque solo se le permitía comenzar en la categoría de 500 cc. Las barreras de choque, que eran necesarias para los automóviles, eran extremadamente peligrosas para los motociclistas. Ya durante las sesiones de entrenamiento Rob Fitton salió disparado bajo la barandilla, sufriendo una fractura de la base del cráneo y una pierna arrancada. Fitton murió el mismo día en el hospital.
En estas circunstancias, la mayoría de los motociclistas decidieron no tomar las carreras demasiado en serio y ser especialmente cuidadosos. Los pilotos alemanes podrían usar mejor su conocimiento y motivación del circuito en su carrera local, pero eso también se aplicaba a una serie de pilotos que habían estado alrededor por semanas. Pero, aun así, ocurrieron muchos accidentes y se registraron varios conductores gravemente heridos trasladados al hospital Adenau. Giacomo Agostini lideró las protestas en la FIM e incluso amenazó con un juicio.
En Alemania se tenía mucha esperanza en el Münch-URS de cuatro cilindros. Ferdi Kaczor y Karl Hoppe se convirtieron en primero y segundo en Gran Premio de Austria (no puntuable para el Mundial). Pero en el Gran Premi alemán Karl Hoppe fue cuarto, obviamente derrotado por Giacomo Agostini con su imparable MV Agusta 500 3C, pero también por la Seeles de Alan Barnett y Tommy Robb.
En 350cc, Renzo Pasolini no pudo comenzar en la carrera. Se había caído durante un entrenamiento privado con la Benelli 650. Lo sustituyó Kel Carruthers a bordo de la Benelli cuatro cilindros. Pero Carruthers no tenía ganas de presionar a Giacomo Agostini y se conformó con el segundo puesto. Chas Mortimer quedó tercero con un Yamaha TR 2.
En 250 cc, Phil Read ( Yamaha) tomó la delantera por un corto tiempo ya que tuvo dificultades y se tuvo que retirar. La cabeza fue tomada por Kel Carruthers (Yamaha), quien acumuló una gran ventaja y ganó a Klaus Huber (Yamaha) y Chas Mortimer (Yamaha).
Ángel Nieto comenzó por primera vez en Alemania con la nueva Derbi de dos cilindros, esta vez con un diseño más convencional con dos cilindros adyacentes (había probado previamente con dos cilindros en el cigüeñal). La máquina aún carecía de fiabilidad y solo fue en la decimotercera. La carrera fue ganada por John Dodds (Aermacchi), seguido de Heinz Kriwanek (Rotax) y Walter Sommer ( Yamaha ).
En un circuito mojado y resbaladizo y donde pocos pilotos conocían bien la pista, la Derbi de Ángel Nieto, que había estado acampando en Nordschleife durante semanas, ganó la carrera de 50cc. Sus mayores competidores (los holandeses Jan de Vries, Aalt Toersen y Jos Schurgers tuvieron un resultado discreto en este circuito peligroso. Rudolf Kunz (Kreidler) quedó en segundo lugar y Gilberto Parlotti (Tomos), en tercero.
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