Gulfstream IV
El Gulfstream IV y sus variantes son una familia de birreactores, principalmente para uso privado o de negocios. El avión fue diseñado y construido por Gulfstream Aerospace.
Gulfstream, en colaboración con Grumman comenzaron a trabajar en el Gulfstream IV en marzo de 1983 con un nuevo motor, derivado del largo fuselaje del Gulfstream III. La decisión de rediseñar la estructura del ala por la reducción de peso presentó una oportunidad para un nuevo diseño aerodinámico en las alas para reducir la resistencia al aire, aumentar la velocidad y el alcance. Las modificaciones en el contorno del ala se llevaron en un 65% hacia delante, de modo que rediseñar los alerones y aletas no sería necesario. El Gulfstream IV tiene un ala más débil, el choque externo y la cilindrada resultan en una carga de crucero inferior. Estas mejoras aerodinámicas dan como resultado un aumento de alcance en más de 300 millas náuticas.
El primer Gulfstream IV realizó su primer vuelo el 19 de septiembre de 1985. El modelo recibió la certificación de la FAA en abril de 1987.
Una variante de menor alcance fue creada sobre la base de la Gulfstream IV y recibió la designación G300 en 2002. Los primeros modelos fueron equipados con paquetes de aviónica SPZ 8000 de Honeywell. El paquete de aviónica SPZ 8400 era una opción, posteriormente se convirtió en el paquete de aviónica estándar de los siguientes modelos.
En 2001 Gulfstream comenzó a trabajar en una versión mejorada del Gulfstream IV-SP, originalmente designado Gulfstream IV-X. Más tarde fue denominada G450. El G450 se alargó 30.5 cm sobre el G400, y comparte la cabina delantera y el fuselaje de mayor tamaño del Gulfstream V G550. La producción del G450 se inició en octubre de 2004, en sustitución del G400. El G450 tiene un mejor rendimiento y tiene en la cabina 4 pantallas LCD como HUD.
La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) opera una Gulfstream IV-SP (N49RF) modificado para volar con científicos y miembros de la tripulación a 45.000 pies alrededor de los ciclones tropicales. El avión fue modificado para colocar instrumentos llamados "dropsondes" para medir la presión de la velocidad del viento, la presión barométrica, la humedad y la temperatura a medida que caen a la superficie del océano. Mediante el muestreo de los ciclones con estos dropsondes sobre una vía de 4.000 millas alrededor de la tormenta, los meteorólogos del Centro Nacional de Huracanes de la NOAA y de la División de Investigación de Huracanes pueden predecir mejor, donde el huracán será "dirigido" por los vientos de nivel superior. También predicen que la cizalladura del viento o bien aumentar o disminuir la fuerza de un huracán. El Gulfstream IV-SP es adecuado para esta misión, ya que es rápido, y pueden volar largas distancias con un amplio espacio de cabina para la tripulación y los instrumentos. En 2009, el Gulfstream IV-SP de la NOAA fue modificado con la adición de un radar Doppler a la parte trasera del fuselaje. Este radar se utiliza para el perfil de la tormenta de nubes.
C-20F es el modelo Gulfstream IV operado por el Ejército de los EE. UU. en el rol de transporte de transporte ejecutivo o transporte de comando.
C-20G este modelo se puede configurar para operaciones de carga, operaciones con 26 pasajeros o la combinación de ambas con sus asientos extraíbles. Puede ser configurado con tres plataformas de carga y sin pasajeros, dos plataformas de carga y ocho pasajeros, una plataforma de carga y catorce pasajeros o ninguna plataforma de carga y 26 pasajeros. El avión tiene cabina de mando para cuatro miembros de tripulación, una puerta de carga en el estribor de la aeronave y un rodillo de piso para acomodar la carga. El C-20G es usado por la marina de Estados Unidos y el cuerpo de marines de los Estados Unidos.
C-20H es un modelo Gulfstream IV-SP operado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. en el rol de transporte ejecutivo o transporte de comandos.
C-20J es un modelo Gulfstream IV-SP operado por el Ejército de los EE. UU. en el rol de transporte ejecutivo o transporte de comando.
Gulfstream IV/G400/Gulfstream IV-SP primera variante civil del Gulfstream IV.
G450 es una versión mejorada del G400 que usa tecnologías del Gulfstream V G500/G550. Tiene en la cabina un "PlaneView" con 4 pantallas EFIS de Honeywell, y un sistema Gulfstream diseñado para controlar el cursor. También tiene el "Enhanced Vision System" (EVS), una cámara infrarroja que muestra una imagen de la vista al frente. Un EVS permite a la aeronave a aterrizar en condiciones de baja visibilidad. Otra diferencia exterior entre el Gulfstream IV y la variante G450 es la eliminación de los limpiadores del parabrisas en el G450.
G350 es la versión de corto alcance del G450. Tiene el mismo aspecto exterior como el G450, e incluye en la cabina un “PlaneView”, pero no tiene EVS como equipo estándar, pero está disponible como una opción.
Cualquier persona o empresa con suficiente dinero y ciertos requisitos puede operar un Gulfstream IV y/o sus variantes civiles.
