La serie H de Honda era una familia de motores de alto rendimiento producidos entre 1990 y 2000. Es un derivado de mayor cilindrada de la serie F con el que comparte muchas similitudes y algún repuesto, en concreto el F20B es una versión de cilindrada reducida del H22A con el que comparte diseño (Fue desarrollado así para participar en campeonatos con limitación de 2000 cc de cilindrada). Como otros motores de Honda de 4 cilindros de las décadas de los 1980 y 1990, fue reemplazada por la serie K. Ha tenido cierto éxito utilizado en la competición, siendo la elección para competir en las Carreras de Turismos durante muchos años y también instalado en chasis más ligeros (como el Honda CR-X) utilizado en carreras drag.
Las series H se divide en 2 tipos de bloques con diferentes cilindradas: H22 (2.2L) y H23 (2.3L). Ambos usando el mismo bloque pero diferentes bielas, pistones y cigüeñal para modificar la cilindrada.
El H22 debutó en Estados Unidos en 1993 con el H22A1 en el Honda Prelude VTEC. Desde entonces, varias versiones del H22 se utilizaron en las diferentes generaciones del Honda Prelude firmado como un motor de alto rendimiento, hasta el cese de producción del Prelude en 2001. Además, muchas variantes se utilizaron en el Honda Accord SiR en Japón y Europa. En 1994, Honda Europa usó la culata y bloque del motor H22A como motor de Fórmula 3, al cual se le reducía la cilindrada de 2.200 cc a 2.000 cc (F3-2000cc) para participar en la serie F3 europea. Honda Europa pidió a Neil Brown Engineering en Inglaterra el desarrollo de convertir el H22A en el modelo para la Fórmula 3 para la BTCC y JTCC. Fue usado por Mugen Motorsports con el código F20B desde 1997 has 2001. Entre 1995 y 1997 Honda Europa usó el mismo motor para la Fórmula 3 en la British Touring Car Championship (BTCC) montado en el Honda Accord. También, entre 1996 y 1997 Honda Japón usó el mismo motor para la Japan Touring Car Championship (JTCC) en el Honda Accord JTCC el cual ganó el campeonato los dos años consecutivos.
El H23 es una versión de mayor cilindrada sin VTEC del H22 usado en Japón, Estados Unidos y Europa. También usa camisas de cilindro FRM del H22.
En 1998, Honda en Japón produjo una rara versión DOHC VTEC denominada H23A VTEC para el uso exclusivo del mercado japonés. Se modificó con un conducto interno de aceite en un bloque H23A para que operase con el solenoide del VTEC usando una culata H22A. Tenía la misma potencia que el modelo H22A pero con una línea roja inferior debido al mayor tamaño de la carrera. El H23A VTEC tenía una relación Diámetro x Carrera de 87 mm (3,43 pulgadas) x 95 mm (3,74 pulgadas) mientras que el H22A VTEC tenía 87 mm (3,43 pulgadas) x 90,7 mm (3,57 pulgadas). El motor H23A VTEC tiene la mayor cilindrada de la serie H con una compresión de 10.6:1.
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