La línea 1 de Metro de Sevilla une la capital, Sevilla, con Ciudad Expo (Mairena del Aljarafe), San Juan de Aznalfarache y Quinto (Dos Hermanas).
La Línea 1 del Metro de Sevilla es la única de las aprobadas por la Junta de Andalucía en el año 2000 que aprovecha buena parte de la infraestructura construida durante los años 70 y 80.
Concretamente, forman parte de esta 'nueva' Línea 1 los más de 5 km de túnel que discurren entre las estaciones de Nervión y La Plata, así como las estaciones que se encuentran a lo largo de dicho trayecto: Nervión, Gran Plaza, Mayo, Amate y La Plata.
Las obras de la actual Línea 1 comenzaron en el municipio de Mairena del Aljarafe y posteriormente fueron extendiéndose al resto del trazado. En agosto de 2005 comienza a funcionar la máquina tuneladora, que como consecuencia de los contratiempos derivados del heterogéneo suelo sevillano y las demoras en los estudios previos tarda más de año y medio en ejecutar el primer túnel de 2,5 km que separa las estaciones de Parque de los Príncipes y San Bernardo. El segundo túnel gemelo fue concluido en algo más de seis meses, el 21 de abril de 2008.
La línea 1 parte de Ciudad Expo (Mairena del Aljarafe) atravesando el barrio en subterráneo para llegar a la estación soterrada de Cavaleri. En superficie llega a la estación del barrio alto de San Juan de Aznalfarache. Sigue su traza en subterráneo por San Juan hasta llegar a la estación del barrio bajo.
A continuación, la línea cruza en viaducto la autovía SE-30, para continuar en superficie hasta la estación de Blas Infante, ya en Sevilla, donde discurre bajo tierra atravesando el barrio de los Remedios, el casco antiguo, el Prado, San Bernardo, Nervión, Amate, Su Eminencia hasta la estación de Cocheras, situada también en la capital hispalense.
Tras ésta, la línea vuelve a salir a la superficie, para cruzar de nuevo en viaducto la autovía SE-30 hasta llegar a la siguiente estación: Guadaíra, la cual es un intercambiador con los cercanías de Renfe, y que hasta la fecha (2018) aún no está construido. Continúa en superficie hacia la estación de Pablo de Olavide y tras abandonar ésta, cruza en viaducto la Autovía de Utrera para finalizar en el núcleo de población de Quinto, situado en el municipio de Dos Hermanas, el que atraviesa soterrado las estaciones de Montequinto y Europa para terminar en un intercambiador con el tranvía hacia Dos Hermanas, proyecto y obras no realizadas hasta el momento, y que el Ayuntamiento de Dos Hermanas con la connivencia de la Junta de Andalucía quiere cambiar por un "autobús ecológico".
Las primeras estimaciones preveían la entrada en funcionamiento en el verano de 2006. Las modificaciones sobre el proyecto original, los continuos problemas en los suelos y la necesidad de aumentar el presupuesto por cambios fuera de dicho proyecto original hacen que la fecha de inauguración quedase fijada posteriormente en septiembre de 2008 que luego se convirtió en "otoño de 2008". Se volvió a plantear la fecha de inauguración "oficial" para el 20 de diciembre de 2008 (último día de otoño de 2008) aunque conforme se acercaba la fecha se barajaba la posibilidad de que la apertura al público fuera posterior. Días antes de esta nueva fecha, el sorpresivo hundimiento de un quiosco junto a la estación de Puerta de Jerez, provocó que el mismo consejero informara de que la apertura del metro quedaba retrasada indefinidamente. El 25 de marzo de 2009 se publicó una nueva fecha de apertura de la línea 1 que se fijó para el 2 de abril de 2009. Finalmente, tras la realización de un ensayo general para 2000 viajeros el 28 de marzo de 2009, el citado día 2 de abril se produjo la esperada inauguración a las 14 horas, aunque con 17 de las 22 estaciones.
El 16 de septiembre de 2009 se inauguró la estación de Puerta Jerez, completando con esta todas las estaciones del tramo 1.
El 23 de noviembre de 2009 se inauguraron las estaciones de Montequinto, Europa y Olivar de Quintos, completando todas las estaciones del tramo 2, así como el recorrido completo de 18 kilómetros de la línea 1 del metro.
Debido al apremio de la construcción de la línea, que por asignación de presupuestos, se empezó a construir antes de estar completamente finalizados los estudios de suelos, se produjeron dos socavones a mediados de 2005, el mayor de 20 m en la zona de los Remedios, que tardaron en arreglarse más de un año y que provocaron grandes problemas de tráfico en la zona.
En agosto de 2006 se cayó un viaducto que se estaba construyendo sobre la autopista de circunvalación SE-30, no hubo muertes debido a que unos obreros vieron como se desplazaba y saltaron a la autopista para cortar el tráfico. Esto provocó que se tuvieran que cortar los seis carriles de la misma.
El 18 de octubre de 2006 se produjo un nuevo socavón, esta vez en el Paseo de Colón. Al ser una vía principal de Sevilla, tuvo que ser reparado de forma rápida al contrario que los anteriores, pero las retenciones durante el tiempo que duró esta alcanzaron los 14 km de longitud.
La inmensa tuneladora se averió un año después de comenzar a perforar porque su cabeza era demasiado blanda para el difícil terreno de Sevilla. Los análisis previos, en los que no se completaron todas las prospecciones necesarias e informes sobre la heterogénea dureza y complejidad del suelo sevillano, como los efectuados para la construcción del puente de Chapina, motivaron la avería. Tuvo que ser reparada y reforzada, por lo que la construcción de los túneles estuvo detenida. Habiendo iniciado la construcción del segundo túnel paralelo entre Los Remedios y el Prado de San Sebastián, a finales de febrero de 2008, la tuneladora se encuentra en la futura Estación Prado de S. Sebastián, dispuesta a reanudar su marcha hacia San Bernardo.
El 26 de noviembre de 2008, a menos de un mes de la fecha de inauguración prevista, se produjo un hundimiento de tierras de seis metros de profundidad, que absorbió un quiosco de prensa situado sobre la superficie del mismo. Afortunadamente, no se produjo ningún daño personal debido a que a la hora en que se produjo el hundimiento se encontraban pocas personas en la zona y a que los ocupantes del quiosco pudieron desalojarlo antes de terminar sepultados.
La hora de cierre corresponde a la salida del último tren desde cualquiera de las estaciones de cabecera para ir recogiendo usuarios que estén esperando en alguna estación del resto de la línea.
En la Línea 1 del metro de Sevilla, las distintas tarifas de viaje se establecen en función del número de saltos que el usuario necesite efectuar entre las estaciones de origen y las de destino, para ello se subdivide la línea en diferentes zonas tarifarias, que en líneas generales coinciden con las delimitaciones de los términos municipales de Sevilla capital y el resto de municipios por los que transcurre la línea. Las estaciones de Blas Infante y Pablo de Olavide, al estar situádas justo en el límite del término municipal de la capital, funcionan como nexo entre dos zonas diferentes y por lo tanto, el usuario que se desplaze desde una zona u otra hasta esa estación no tendrá que pagar ningún salto.
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