La línea 2 es la segunda línea del metro de Lima y Callao, está actualmente en construcción y será completamente subterránea. Se extenderá desde el oeste hacia el este de la metrópoli, atravesando a lo largo de 27 km de vía un total de 27 estaciones. Su construcción y futura operación están a cargo de la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2, integrada por capitales peruanos, españoles e italianos.
El túnel tendrá una profundidad promedio de 25 metros. Su recorrido completo entre las estaciones terminales en Ate y Callao se estima en 45 minutos de viaje, atrevesando 9 distritos. Contará con el grado de automatización GoA4 y su flota estará compuesta por trenes sin conductor del tipo Metro automático AnsaldoBreda.
Su construcción fue anunciada durante el gobierno de Ollanta Humala el 15 de febrero de 2012 e inició formalmente el 29 de diciembre de 2014. Su inauguración y apertura al público estaba prevista para mayo de 2020, según estimaciones del MTC. Sin embargo, en 2018 se firmó una adenda que reajustó el cronograma de obra, estimándose la finalización completa para 2024.
Desde julio de 2021 entrará en operación un tramo de 5 estaciones, entre Evitamiento y Mercado Santa Anita.
Con la finalidad de concretar este anuncio, el gobierno encargó la implementación del proyecto a la agencia estatal Proinversión, la que preparó los estudios de factibilidad y el expediente técnico, en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para la posterior convocatoria a una licitación internacional que entregara el proyecto en concesión a inversionistas privados.
Durante este proceso, se presentaron algunos inconvenientes como el hecho de verificarse que el recorrido de la Línea 2 se superpondría casi totalmente al proyecto de ampliación del sistema municipal de autobuses de tránsito rápido denominado Metropolitano, lo cual se solucionó mediante coordinaciones entre el gobierno nacional y la Municipalidad de Lima, decidiendo esta última cancelar la línea prevista del Metropolitano para dejar los pasajeros a la Línea 2 del Metro de Lima. y aumentar su rentabilidad.
Otro inconveniente fue el definir el trazo exacto del recorrido que tendría la Línea 2, por lo cual en noviembre de 2013 se expidió la Resolución Ministerial N° 686-2013-MTC/02 que estableció el recorrido definitivo del mismo, el cual seguiría la ruta: Av. Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicolás Ayllón, Av. 28 de Julio, Av. Paseo de la República, Av. 9 de diciembre (Paseo Colón), Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Germán Amézaga, Av. Oscar R.Benavides (Colonial), Av. Guardia Chalaca, atravesando un total de trece distritos en dos provincias (Lima y Callao).
El recorrido de la línea 2 será totalmente subterráneo y se interconectará con la actual línea 1 del metro, con el Metropolitano, y con la futura línea 4 del metro.
La interconexión con la actual línea 1 del metro a través de su futura estación 28 de Julio no está en el contrato que se licitó. Esa estación se encuentra a unos 300 metros de la existente estación Gamarra (metro línea 1). El error de no haber planificado esta interconexión puede llevar incluso a construir una nueva estación en la línea 1. Hasta 2019 no se ha llegado a un acuerdo para el proyecto y su costo adicional.
La interconexión con la primera línea de Metropolitano será en la Estación Central.
En el contrato está incluida la construcción del primer tramo de 8 km de la futura línea 4, que recorrerá, en sentido sur - norte, desde la estación Carmen de La Legua en el Callao, hasta el Óvalo 200 Millas, permitiendo así, la conexión con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
Definidas inicialmente las características técnicas y económicas del proyecto, en noviembre de 2012 el ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, informó que la convocatoria para otorgar en concesión la Línea 2 se produciría antes de que finalice el año. Sin embargo, debido a algunos retrasos fue recién el 11 de enero de 2013 que la agencia Proinversión lanzó la convocatoria a licitación internacional.
Para el 30 de enero de 2014, tres consorcios habían precalificado para competir por adjudicarse la buena pro: 1) Consorcio Metro de Lima Línea 2 (integrado por Odebrecht LatInvest Perú, Graña y Montero, Constructora Andrade Gutiérrez Sucursal del Perú y Constructora Queiroz Galvao Sucursal Perú); 2) Consorcio Metro Subterráneo de Lima (conformado por Astaldi y Controladora de Operaciones de Infraestructura de CV); y 3) Consorcio Nuevo Metro de Lima (integrado por Cosapi, Impregilo, Iridium Concesiones de Infraestructura, Vialia Sociedad Gestora de Concesiones de Infraestructura, Ansaldo Breda y Ansaldo STS).
El 21 de marzo de 2014 se informó que solo el Consorcio Nuevo Metro de Lima había presentado los sobres con las propuestas técnica y económica para el proyecto, por lo que el 28 de marzo de 2014 se le adjudicó la buena pro y el 28 de abril de 2014 el Gobierno firmó el contrato de concesión, culminando finalmente la concesión de la Línea 2.
El proyecto del tren subterráneo, según informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, costará alrededor de US$3 mil millones en lo referente a obras civiles (construcción del túnel y las estaciones), además de otros US$2 mil millones invertidos en material rodante y otros trabajos complementarios. En total, US$5.658 millones.
El representante del consorcio que se adjudicó la buena pro anunció que la línea 2 estaría completamente operativa el año 2023, aunque el primer tramo de la misma estaría completado el año 2021.
Sin embargo, en 2018 se firmó una adenda que reajustó el cronograma de obra, estimándose la finalización completa para 2024.
El 16 de abril de 2014 la municipalidad de Lima cede el terreno del Mercado Santa Anita al MTC para la construcción del patio taller Santa Anita. El 28 de abril de 2014, el Gobierno firma el contrato de concesión de la Línea 2. El 22 de julio de 2014, el Gobierno y el consorcio anuncian que se encuentran en fase de resolución de canalización para el desvío de los servicios básicos y su posterior expropiación. El 17 de diciembre de 2014 se inician la expropiación y liberación de interferencias de servicios básicos para las obras de la Línea 2.
El 5 de mayo de 2015, la AATE anuncia el plan de desvíos de la primera etapa (Tramo 1A) a realizarse para el día 14 de mayo de 2015 para la construcción de los 5 km de la Línea 2 en la Carretera Central, sin embargo, el alcalde de La Molina se mostró en desacuerdo del plan por la congestión vehicular que ocasionaría en la avenida Separadora Industrial, unas de las avenidas donde pasan los desvíos, y pidió a la AATE la postergación de las obras para la ampliación de dicha avenida.
El 23 de febrero de 2016, el MTC anuncia que la construcción de los túneles con el método austriaco (NATM) de la etapa 1A empezarán en marzo y afirma el fin de la construcción de los pozos de ventilación. Se aprobaron los estudios de ingeniería para la construcción de las estaciones de línea 2.
El 5 de mayo de 2016, culmina el primer kilómetro de túnel del tramo 1A mediante la técnica NATM. Llega al Perú la tuneladora tipo (TBM PBM S973), la segunda y última tuneladora en llegar.
El 23 de junio de 2016, la construcción de las estaciones de Línea 2 son aprobadas por un acuerdo con el Viceministro de Transporte y la Municipalidad de Lima. Los estudios de detalle (EDI) de dos estaciones lograron ser aprobadas por el consorcio supervisor.
El 16 de agosto de 2016, los primeros trenes automáticos AnsaldoBreda construido por Hitachi Rail Italy fueron embarcados desde el puerto de Salerno en Italia para ser arribados hasta el puerto del Callao en el mes de setiembre. Un lote de 42 trenes en total serán puesto en construcción por Hitachi Rail Italy para ser entregadas previstamente en 2019.
El 10 de setiembre de 2016, llegó al puerto del Callao el primer tren completamente automático de marca AnsaldoBreda fabricado por Hitachi Rail Itali S.p.A.
En julio de 2017, las tuneladoras aún no entraban en funcionamiento, por lo que el ministro de Transportes y Comunicaciones, Bruno Giuffra, indicó que se elaborará un nuevo cronograma en que se prevé que la obra culmine a fines de 2022.
En julio de 2018, el director ejecutivo del AATE, Carlos Ugaz, señaló que debido a un error de planificación en la concepción del proyecto no se construyó la estación 28 de Julio que serviría de conexión con la Línea 1 sino que se construyeron 2 estaciones (Miguel Grau y Gamarra) a 300 m a cada lado. Al inicio, esta nueva estación será el destino final de la Línea 2, que comenzará a operar entre Ate y La Victoria en 2021, mientras que el total estará terminado en 2024.
En abril de 2019, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) informó que a la fecha se ha alcanzado un avance del 25% respecto de la construcción de todo el proyecto, lo que representa una inversión superior a los US$ 1,100 millones (sin IGV) por parte de la empresa concesionaria. A la fecha se ha culminado la obra civil al 100% en las estaciones Mercado Santa Anita, Hermilio Valdizán y Óvalo Santa Anita, mientras que la estación Colectora Industrial está a un 99% y la estación Evitamiento a un 96% de avance. Hasta el momento se han construido 5.4 km de túnel, de los cuales 4.5 km cuentan con revestimiento definitivo (acabado final). Se espera que la segunda etapa de esté lista para iniciar operaciones a fines del 2022 y en el 2024 deberá entregarse la obra culminada, incluyendo el ramal de la línea 4 en el Callao.
En agosto de 2019, la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) confirmó que en julio de 2021 se dará inicio a las operaciones a la primera etapa de La Línea 2 del Metro de Lima que comprende 5 km y cinco estaciones para el recojo de pasajeros desde la Estación Mercado Santa Anita hasta la Estación Evitamiento. Según se indicó, las obras civiles de la primera etapa ya se encuentran al 100%, en tanto actualmente se trabaja en la arquitectura, acabados e instalaciones de equipamiento electromecánica que incluyen los ascensores y escaleras eléctricas. Días antes la titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), María Jara, había adelantado esta fecha y aseguró que la obra completa (Desde Ate al Callao) se entregará en el 29 de enero del 2025, tal y como se establece en el Nuevo Cronograma de Ejecución de la Obra aprobado en la Adenda Nº 2 del Contrato de Concesión, firmada entre en el Estado Peruano y la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A. en diciembre de 2018.
Desde el domingo 8 de marzo de 2020 se iniciaron las obras de la Estación n.º 3 Juan Pablo II de Línea 2 del Metro de Lima y Callao. El 8 de marzo se procedió con el cierre temporal de la avenida Juan Pablo II en el cruce con la avenida Óscar R. Benavides (ex Colonial) en el distrito de Bellavista (Callao) para la construcción de la estación n.º 3 Juan Pablo II.
Desde el lunes 5 de octubre de 2020 se dio inicio a la construcción de la estación n.° 14 plaza Manco Capac en el distrito de La Victoria, los trabajos se llevarán a cabo en la avenida 28 de Julio. Según adelantó el presidente Martín Vizcarra, los vagones del tren ya están siendo probados en las primeras estaciones, pues para el primer trimestre del 2021 se tiene previsto el funcionamiento de los primeros cinco kilómetros.
El sábado 31 de octubre de 2020, la Línea 2 del Metro de Lima y Callao inició los primeros movimientos de trenes en el túnel subterráneo que conectará, en una primera etapa de operación, a las estaciones Mercado Santa Anita, Hermilio Valdizán, Colectora Industrial, Óvalo Santa Anita y Evitamiento.
Desde el jueves 19 de agosto de 2021 se dio inicio a la construcción de la estación n.° 2 Buenos Aires en el distrito de Bellavista en el Callao, La ATU explicó que el plan de desvío puesto en marcha debido a estos trabajos, es el mismo que rige desde finales de enero pasado cuando se iniciaron los trabajos para la construcción del Pozo de Ventilación y Emergencia PV-02, en la avenida Óscar R. Benavides, entre la calle Agua Marina y la puerta principal del Cementerio Baquíjano.
La Línea 2 del Metro de Lima y Callao acercarán los destinos de más de 660,000 pasajeros al día, beneficiando a 2.5 millones de personas a lo largo de 35 kilómetros y 10 distritos: Ate, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria, Cercado, Breña, Bellavista, Carmen de la Legua y el Callao.
Los trenes viajarán a una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora. Su operación automática brindará una mejora significativa en términos de eficiencia, con intervalos entre trenes de 1.5 minutos y posibilidades casi nulas de accidente.
El material rodante provista para la Línea 2 eran inicialmente de marca Ansaldo Breda, empresa que ganó la concesión para la construcción del material rodante en 2014. Sin embargo, debido a problemas internos esta empresa fue vendida a Hitachi y pasó a llamarse Hitachi Rail Italy, empresa que se encargará de fabricar el mismo diseño italiano de los trenes de Línea 2. Actualmente tiene listos una flota de cinco trenes que han sido puestas en operación de prueba en junio de 2016 en el circuito ferroviario de Velim en República Checa.
Contará con un sistema completamente automático y con puertas delanteras para la evacuación. Según el contrato, hasta 2021 el material rodante contará con una formación 6 vagones y posteriormente conforme al crecimiento de la demanda futura se ampliará a 7 vagones por formación.
El MTC ha recibido propuestas para extender la línea 2, luego que terminen las obras a fines de 2022, con trenes sobre la superficie que vayan hasta la zona de Santa Clara (Lima) al este de Lima o Huaycán.
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