La línea Fuente de Piedra-Granada fue una línea de ferrocarril española, de 130,3 km de longitud, que discurría por las provincias andaluzas de Málaga y Granada. También fue conocida históricamente como la línea Bobadilla-Granada, al ser Bobadilla la estación de donde originalmente partía la línea. Siguiendo la catalogación de Adif, era la línea «426».
Inaugurada en 1874 como un ramal de la línea Córdoba-Málaga, con posterioridad pasó a manos de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces y de RENFE, llegando a estar en servicio durante un siglo y medio. La línea fue cerrada al tráfico en 2015 y parcialmente aprovechada para la adaptación de algunos tramos a la línea de alta velocidad Antequera-Granada. Como consecuencia de ello, quedó alterado el trazado de la línea original. Solo se han mantenido intactos los tramos Bif. Ríofrío-Fuente de Piedra y Bif. Tocón-Bif. La Chana, que se han convertido en las líneas 460 y 464 de Adif, respectivamente.
La línea surgió como un ramal de la línea Córdoba-Málaga que llevaría por primera vez el ferrocarril a la ciudad de Granada. Los derechos de explotación pertenecían originalmente a José de Salamanca, que en 1863 llegó a un acuerdo económico con el empresario malagueño Jorge Loring —propietario de la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Málaga— para cedérselos. Los trabajos comenzaron poco después y al principio avanzaron a un buen ritmo. Para agosto de 1865 se había terminado el tramo Bobadilla-Antequera, y en diciembre de 1866 ya esta finalizado el tramo Loja-Granada. Sin embargo, las obras se retrasarían como consecuencia de la complicada orografía que imperaba en la zona, no terminándose la sección Antequera-Archidona hasta 1869. El tramo Ríofrío-Loja quedó fue abierto al servicio el 17 de mayo de 1874, tras lo cual la línea quedó completada.
En 1877 la línea pasó a manos de la recién creada Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, empresa de la que loring era uno de los fundadores. Esto supuso que tuviera conexión con otras líneas que formaban parte de la red de «Andaluces».
La línea alcanzaba Granada en una estación terminal. En 1904 llegó a la ciudad un segundo ferrocarril, la línea Moreda-Granada, de la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España. La conexión entre ambas se realizó a través de un ramal que fue inaugurado en 1907, quedando así la línea de Bobadilla conectada con el resto de Andalucía oriental.
En 1936, durante la Segunda República, «Andaluces» fue incautada por el Estado debido a sus problemas económicos, y asignada la gestión de sus líneas férreas a la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste. Esta situación no duró mucho, ya que en 1941, con la nacionalización de toda la red ferroviaria española, la línea Granada-Bobadilla pasó a manos de RENFE.
Bajo gestión de RENFE no se realizaron grandes inversiones en el trazado, limitándose principalmente a las labores de mantenimiento. Durante las siguientes décadas la explotación de la línea se dedicó principalmente a trenes regionales en Andalucía, así como conexiones con la Meseta y el Levante. En 1984-1985 se produjo un cierre masivo de líneas de ferrocarril deficitarias en el que se vio amenazado este ferrocarril centenario. No obstante, la Junta de Andalucía se comprometió a invertir en la línea, tanto a través de la subvención de servicios como actuando sobre la infraestructura. En 1994 entró en servicio una prolongación de la línea hacia la estación de Fuente de Piedra, donde enlazaba con la línea Utrera-Fuente de Piedra.
En enero de 2005, con la división de la antigua RENFE en Renfe Operadora y Adif, la línea pasó a depender de esta última.
A principios de los años 2000 la Junta de Andalucía renovó el tramo Loja-Tocón, con un nuevo trazado, preparándalo para una futura conversión de la línea a la alta velocidad. En 2005 se inauguró el tramo Córdoba-Antequera de la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga, lo que provocó un gran cambio de configuración en el entorno de la estación de Bobadilla. Para la nueva línea de alta velocidad e construyó la estación de Antequera-Santa Ana y un cambiador de ancho de vía para los trenes procedentes de otras líneas de ancho ibérico. La línea Granada-Fuente de Piedra comenzó entonces a ser utilizada por trenes de larga distancia, los Altaria, entre Granada y Madrid-Atocha.
En 2015 se clausuró la línea al tráfico ferroviario debido a la construcción de la línea de alta velocidad Antequera-Granada, que aprovechó varios tramos del trazado tradicional. Como consecuencia de estos trabajos, ello supuso que los tramos Bif. Ríofrio-Bif. Tocón y Bif. La Chana-Granada quedaran integrados como parte del nuevo ferrocarril de alta velocidad, con ancho mixto. Por su parte, los tramos Bif. Riofrío-Fuente de Piedra y Bif. Tocón-Bif. La Chana se han mantenido intactos, convirtiéndose en las líneas 460 y 464 de Adif, respectivamente. Como consecuencia de ello, Adif eliminó a la línea de la red ferroviaria de interés general en su declaración de red de 2019.
El ferrocarril Granada-Fuente de Piedra era una línea convencional de ancho ibérico (1.668 mm) no electrificada y de vía única. Disponía de Bloqueo telefónico y señalización mecánica. No disponía del sistema de telecomunicación Tren-tierra, pero sí de ASFA. La velocidad máxima autorizada es de 140 km/h en los tramos Granada-Tocón y Loja-Fuente de Piedra, y de 160 km/h en el tramo Tocón-Loja, aunque existen numerosas limitaciones de velocidad inferiores a lo largo de la línea. La rampa característica máxima es de 27 milésimas.
En comparación con otras líneas de la región, el ferrocarril Granada-Fuente de Piedra tenía un tráfico relativamente bajo. La mayor parte de los convoyes que usaban su trazado se correspondían a servicios de Media Distancia, en especial las líneas 68 y 70, aunque también circulaban cierto número de servicios de larga distancia. Según datos del año 2008, la línea recibió entonces una media de 133 circulaciones semanales; 28 de Larga Distancia, 99 de Media Distancia, 4 de mercancías y 2 de servicio.
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