La línea Broadway es una línea de metro de la División B del metro de la ciudad de Nueva York en Manhattan, ciudad de Nueva York, Estados Unidos. Al 2007, la línea es operada por cuatro servicios, todas coloreadas en amarillo: los servicios N y Q en las vías expresas y los servicios R y W en las vías locales. La línea es a menudo referida como la "N y R", ya que esos eran los únicos servicios en la línea durante los largos años que las vías del puente de Manhattan estaban clausuradas para su reconstrucción. La línea Broadway fue construida para dar acceso a la Compañía de Tránsito Rápido de Brooklyn (después conocida como Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) hacia Midtown Manhattan. Actualmente la línea Broadway consiste principalmente de vagones modelos R160B, R68, R68A, y R46. También consiste de modelos R32 y R40 al igual que algunos vagones R40M y R160A.
La línea se llama así porque pasa bajo Broadway entre la calle Vasey y la Séptima Avenida (Times Square). También pasa bajo la calle Vesey, Calle Whitehall, Trinity Place, y la Calle Church en el Bajo Manhattan, y la Séptima Avenida, Calle 59, y la Calle 60 en Midtown. Las vías locales se extienden por toda la línea entre los dos túneles de East River: el túnel de la Calle Montague hacia la lInea de la Cuarta Avenida en Brooklyn y el túnel de la Calle 60 hacia la línea Astoria y la conexión del túnel de la Calle 60 en Queens. Las vías expresas centrales se encuentran entre la Calle Canal y la Calle 57, girando en la Calle Canal pasando por las vías sur del puente de Manhattan, y continuando al norte y este bajo el Central Park como la línea de la Calle 63 BMT (actualmente sin usar, pero hay planes para conectarla con la línea de la Segunda Avenida). Al norte de la Calle Delancey la línea Broadway era la única salida de Manhattan para las líneas BMT de Brooklyn hasta 1967, cuando la mayoría de la línea Brighton y los trenes de la línea West End fueron movidos hacia la línea de la Sexta Avenida vía la nueva conexión de la Calle Chrystie.
La línea Broadway empieza en el túnel de la Calle 60 desde Queens. Opera al oeste bajo la Calle 60 como una línea de dos vías, con estaciones en la Avenida Lexington–Calle 59 y la Quinta Avenida/Calle 59. Después gira en la Séptima Avenida en las vías locales de la Calle 57. Este segmento de la línea es operado por los trenes N y W de la línea Astoria y los servicios R de la línea Queens Boulevard.
En la estación de la Calle 57, la línea se une con dos vías locales que entran en la estación del norte vía la línea de la Calle 63 BMT. En el presente no hay ningún horario para el servicio de la línea de la Calle 63 BMT. la línea de la Calle 63 BMT operará bajo los servicios de los trenes Q a lo largo de la Calle 63 hasta la nueva línea de la Segunda Avenida. Las vías expresas de la Calle 57 son usados como una terminal para los trenes del servicio Q.
La línea Broadway avanza como una línea de cuatro vías bajo la Séptima Avenida a su intersección con Broadway, y después continua bajo Broadway hasta el norte de la Calle Canal, donde las vías expresas de los servicios N y Q son reducidos al girar al este dentro de la estación de la Calle Canal (antes como Broadway) de la línea del puente Broadway.
Inmediatamente de que la línea pasa por la Calle Canal, las vías se reanudan otra vez y sirven como vías de almacenamiento, sin pasar por la estación local de la Calle Canal terminando en el nivel inferior del A. Las vías locales continúan al sur como una línea de dos vías hacia la estación de la Calle Whitehall–South Ferry. La Calle Whitehall–South Ferry es una estación de dos vías y dos andenes, con las vías centrales puestas como vías para terminal, usadas como la terminal del extremo sur de los trenes W. Un par de cabezas acampanadas están aquí, permitiendo una conexión a un túnel que nunca se construyó al sur del túnel de la Calle 63. Había sido propuesta como propuesta para ser usada con el Proyecto del bajo Manhattan-Jamaica/JFK Transportation, conectándola con la estación de la Calle Court (New York Transit Museum) en Brooklyn.
La línea Broadway después gira al oeste con los trenes del servicio R hacia un cruce con la línea de la Calle Nassau y después entra en el túnel de la Calle Montague hacia Brooklyn.
La Comisión del Servicio Público adoptó el plan para la ruta conocida como Broadway–Avenida Lexington el 31 de diciembre de 1907. Esta ruta empezó a operar en the Battery y operaba por la Calle Greenwich, Calle Vesey, Broadway hacia la Novena Calle, propiedad privada hacia Irving Place, y la Avenida Lexington hacia el río Harlem. Después de cruzar el río Harlem dentro de el Bronx, la ruta se divide en la Avenida Park y la Calle 138, con un ramal continuando al norte, a lo largo de la Avenida Jerome hacia el Cementerio Woodlawn, dirigiéndose al este y al noreste a lo largo de la Calle 138, Southern Boulevard, y la Avenida Westchester hacia Pelham Bay Park. A principios de 1908, el plan Tri-borough fue formado, combinando esta ruta con el enlace de la Calle Centre en construcción en Manhattan y la lInea de la Cuarta Avenida en Brooklyn, la línea de la Calle Canal desde el metro de la Cuarta Avenida vía el puente de Manhattan hacia el río Hudson, y otras líneas en Brooklyn.
La Compañía de Tránsito Rápido de Brooklin presentó una propuesta a la comisión, con fecha del 2 de marzo de 1911, para operar en el sistema Tri-borough (pero bajo la Calle Church en vez de la Calle Greenwich), al igual que un ramal a lo largo de Broadway, Séptima Avenida, y la Calle 59 desde la Novena Calle al norte y este hacia el puente Queensboro; el metro de la calle Canal tenía planeado en unirse con la línea Broadway en vez de continuar en el río Hudson. La ciudad, la BRT, y la IRT (operado por el primer metro y cuatro líneas elevadas en Manhattan) llegaron a un acuerdo, y enviaron un reporte al Junta de Estimación el 5 de junio de 1911. La línea a lo largo de Broadway hacia la Calle 59 fue asignada al BRT, mientras que la IRT obtuvo la línea de la Avenida Lexington, conectándola con sus existentes rutas de la Calle 42–Grand Central. La construcción empezó en la Avenida Lexington el 31 de julio, y en Broadway inició el siguiente año. El Contrato Dual, dos contratos operativos entre la ciudad y la BMT Y IRT, fueron adoptados el [[4] de marzo] de 1913.
Debido a la historia tan complicada, la línea Broadway incluye varios remanentes de los primeros planes. La línea fue construida como cuatro vías al sur del Ayuntamiento, donde las vías locales debían terminar en los niveles superiores, y las vías expresas pasarían por el nivel inferior, girando sobre la Calle Vesey dentro de la Calle Church. Sin embargo, el plan final tenía las vías expresas divididas en la Calle Canal y pasando bajo las vías locales en sentido norte del puente de Manhattan. El túnel al sur del Ayuntamiento fue construido para pasar las vías superiores al nivel inferior al norte de la Calle Vesey, y el nivel inferior del Ayuntamiento nunca fue usado para pasajeros.
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