Macrobús
Mi Macro o también conocido como Mi Macro Calzada, es un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) que opera en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, México. A través de una sola línea llamada "Mi Macro Calzada" desde el año 2009. Actualmente en este año 2020 está en construcción el nuevo corredor conocida como "Mi Macro Periférico", que se inaugurará en junio del 2021. Y próximamente entrará en construcción en 2021, el proyecto fue nombrado "Mi Macro Aeropuerto", que se prevé su inauguración en el año 2023. Se rumora la construcción de una cuarta linea de BRT en Guadalajara pero todavía no se sabe por donde pasaría, estaciones, etc. Las estaciones principales de Mi Macro Calzada son; "San Juan de Dios", que tiene conexión con la línea 2 del tren ligero y con el Trolebús (línea 3 Sitren), y "Bicentenario", que tiene conexión con la estación Independencia de la línea 3 del tren ligero.
Macrobús fue anunciado por el entonces gobernador de Jalisco Emilio González Márquez el 29 de febrero del 2008. El sistema fue lanzado el 11 de marzo de 2009 por el gobernador y por el presidente de México Felipe Calderón Hinojosa.
A partir del 25 de febrero de 2012, el sistema puso televisores en la mayoría de las unidades del macrobús.
De acuerdo con datos del INEGI, el Macrobús operan con 40 unidades entre semana y 26 los sábados y domingos. En 2017 las unidades recorrieron 4 151 560 kilómetros, es decir, un promedio de 346 mil kilómetros por mes; y ese año transportaron a 38 333 585 personas (de las cuales 18% ingresaron con descuento o cortesía), 3.2 millones por mes en promedio.
El corredor llamado "Mi Macro Calzada" del sistema se ejecuta a lo largo de 16 kilómetros por la Calzada Independencia y la Avenida Gobernador Curiel, con un total de 27 estaciones, incluidas dos terminales: Fray Angélico y Mirador. La línea tiene correspondencia con la línea 2 del tren ligero en la estación San Juan de Dios y con la línea 3 en la estación Bicentenario.
Las estaciones con el logo de 
significan que cuentan con el servicio EXPRESS
La vía expréss del macrobús, un servicio creado con el objetivo de prestar un servicio más rápido a los usuarios, opera prestando servicio solo en 12 de las 27 estaciones.
A partir del 17 de septiembre del 2014, el servicio EXPRESS se expandió hasta la estación Mirador. Abarcando 5 estaciones más, que son: Clemente Orozco, Circunvalación, San Patricio, Independencia norte y Mirador; con esto se busca que el servicio parador no vaya saturado en horas pico, además de reducir el tiempo de viaje casi a la mitad.
Antes del 17 de septiembre del 2014 eran 7 estaciones express.
Originalmente eran 9 estaciones exprés en las que figuraban también las estaciones Alameda, La Paz y Héroe de Nacozari.
Como este ejemplo:
La estación Niños Héroes no prestaba este servicio; sin embargo, recientemente se modificó la ruta, reduciendo las paradas y reduciendo el tiempo de traslado para los usuarios.
La flotilla de Macrobús se compone de autobuses articulados de piso alto de la marca Volvo, muy similares a los utilizados por el sistema BRT metrobús de la Ciudad de México. El segmento inicial de la primera línea opera con 41 autobuses del modelo Volvo 7300BRT. El 17 de septiembre del 2014 se compraron 4 nuevas unidades, esta vez modelo Brighter de la compañía DINA; estas nuevas unidades son de color rojo, son más altas y cuentan con cámaras de vigilancia y mayor cupo de usuarios, además de ser más silenciosas.
Por lo tanto actualmente la flotilla se compone de 45 autobuses articulados.
En febrero de 2008 había 130 rutas de autobús que recorrían la Calzada Independencia y Gobernador Curiel, atendidas por más de 2.000 autobuses. El macrobús remplazó todos los autobuses convencionales a lo largo de la ruta. Muchas rutas se eliminarán por completo, mientras que otras se alteraron para cruzar la ruta del BRT, y servir como autobuses alimentadores.
Debido a la ruta del macrobús, numerosas rutas de transporte público sufrieron cambios en sus recorridos; por ello, las rutas 142, 142 A, 258 D, 110, 110 A, 207, y 13, entre otras, sufrieron modificaciones notorias, al ser expulsadas completamente de la Calzada Independencia y Gobernador Curiel, además de que la ruta 62 D fue eliminada. Actualmente, la única ruta que presta servicio en la mayor parte de la calzada es la ruta 62 de la empresa Transporte Vanguardista de Occidente, la cual, a pesar de que ayuda a descongestionar el BRT, provoca tráfico.
El macrobús traslada a más de 132 mil pasajeros diariamente.
Tras la puesta en marcha del sistema, el Gobierno de Jalisco y SITEUR lanzaron un plan maestro que pretendía crear otros cuatro corredores adicionales de Macrobus para sustituir al Tren Ligero.
En 2013, el gobierno de Aristóteles Sandoval presentó la propuesta de retomar el proyecto del BRT en Guadalajara con el Peribús, una línea de autobuses articulados que correría a lo largo del Anillo Periférico, desde la Carretera a Chapala hasta el Centro de Tonalá con un recorrido de unos 70 kilómetros. La idea entró en planes de estudio, en 2015 se formalizó la idea asegurando que contaría con 97 estaciones en donde se detendrían unos 182 autobuses de 12 metros de longitud, se planeaba tener una demanda de 170 mil pasajeros al día, la operación sería conjunta entre el SITEUR y la Alianza de Camioneros de Jalisco.
La complejidad del proyecto provocó que se comenzara a retrasar los planes de construcción y operación, en 2016 se especuló con la posibilidad de que la idea no se llevara a cabo durante la administración de Sandoval por no contar el presupuesto suficiente para la totalidad de la obra. Ese mismo año se recortó el proyecto inicial, al trazarse un recorrido entre la Avenida Belisario Domínguez y la Carretera a Chapala, por lo que pasó a constar de 41.5 kilómetros de extensión en lugar de los 70 iniciales, aun así se mantuvo la intención asegurando que movería a 370 mil pasajeros diarios. Debido a problemas de presupuesto, construcción e infraestructura el proyecto fue paralizado.
En febrero de 2019 el gobierno estatal encabezado por Enrique Alfaro Ramírez introdujo en el presupuesto estatal una partida de 200 millones de pesos para comenzar las obras de repavimentación del Periférico con el objetivo de retomar posteriormente los trabajos del Peribús, tomando como base el trazado de 41.5 kilómetros propuesto en 2016. En noviembre de 2019 iniciaron las obras de la primera etapa del sistema de transporte, el cual fue renombrado como Mi Macro Periférico, el proyecto estima la entrada en operación de la nueva línea de transporte para la segunda mitad de 2021. El sistema tendrá conexión con las líneas 1 y 3 del tren ligero, la línea 1 del Macrobús y las líneas 1, 1B y 4 del SITREN.