Metrorrey

Metrorrey, conocido oficialmente como Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey y coloquialmente como Metro, es un sistema de metro ligero ^[1] eléctrico presente en la ciudad de Monterrey, en el estado de Nuevo León, México. Cruza de oriente a poniente la ciudad de Monterrey, así como parte del municipio de Guadalupe. De norte a sur une actualmente al municipio de Escobedo (donde se sitúa la estación terminal Sendero) con la Macroplaza (donde se sitúa la estación terminal Zaragoza) en el municipio de Monterrey. El crecimiento del sistema fue detenido por poco más de 11 años. Fue hasta mediados del año 2005 que se inició la construcción de la línea 3.

Metrorrey es una empresa pública descentralizada del Gobierno del Estado de Nuevo León y fue constituida el 9 de noviembre de 1987, según el decreto 118 emitido por el H. Congreso del Estado, con la finalidad de llevar a cabo las acciones necesarias para construir, operar, administrar y mantener el servicio público de transporte colectivo del Metro de Nuevo León, bajo la denominación de Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey.^[2]

Metrorrey forma parte de la Administración Descentralizada del Gobierno del Estado de Nuevo León, teniendo personalidad jurídica propia y patrimonio propios, con domicilio en Monterrey, Nuevo León.

La construcción de la Línea 1 se inició el 25 de abril de 1988 y tres años después, el 25 de abril de 1991 arrancó su operación. La construcción de la Línea 2 dio inicio en febrero de 1993 y fue inaugurada el 30 de noviembre de 1994. La construcción de la Línea 3 dio inicio en 2013 y terminaría el 31 de agosto de 2015 pero ocurrió el cambio de gobernador y se inauguró hasta el 27 de febrero de 2021. Las líneas 1 y 2 transportaron aproximadamente 88.3 millones de pasajeros en 2008 y un promedio cotidiano de 309,207 en el cuarto trimestre de 2008, siendo el sistema de Metro Ligero^[1] con el mayor número de pasajeros en Norteamérica.^[3]

Sus modelos de trenes actualmente operando son los Concarril modelo MM-90 primeros en operación, seguidos de la marca Española CAF modelo MM-93, Bombardier MM-05 y la nueva flotilla de vagones Modelos Siemens Dueawg U3 remanufacturados de procedencia alemana y CRRC ZELC MM-20 modelos nuevos chinos bajo pedido especial del gobierno de Nuevo León.

El sistema Metrorrey se compone actualmente de 3 líneas con un total de 38 estaciones en servicio.

De las 38 estaciones en servicio, 30 son de paso, 3 de correspondencia y 5 terminales. En cuanto a su diseño estructural, el metro cuenta en su mayor parte con tramos elevados, aunque también posee secciones subterráneas y superficiales. Hay 30 estaciones elevadas, 7 subterráneas y 1 superficial.

Por cuestiones de fácil identificación para cualquiera de sus usuarios, el sistema utiliza un esquema de colores para cada una de sus líneas, así la línea 1 es de color amarilla la línea 2 es de color verde.Y la línea 3 es de color naranja

Artículo Principal: Línea 1 del Metro de Monterrey

Exposición

Véase: Estaciones de la Línea 1 del Metro de Monterrey

Artículo Principal: Línea 2 del Metro de Monterrey

En agosto de 2005 iniciaron los trabajos de extensión de la Línea 2 en su extremo norte, la cual ampliaría la red de servicio a los municipios de San Nicolás y Escobedo culminando el trayecto en la nueva terminal denominada "Sendero". Esta ampliación incrementó considerablemente el aforo del sistema, pues se incorporaron a él varias líneas de "Transmetro" (Sistema Enlazado de Autobuses) mejorando la vialidad y el transporte público en esa zona de la Ciudad, actualmente las estaciones Sendero y San Nicolás son alimentadas por 5 de esas rutas.

El incremento que sufrió la línea es de 8.5 km (de los cuales 1.5 km son subterráneos y el resto elevado), agregando a la red 7 nuevas estaciones mismas que entraban en operación una vez que terminaban los trabajos en ellas; así, las estaciones Regina, Niños Héroes y Universidad, fueron abiertas al público el 31 de octubre de 2007 y las otras 4 (Anáhuac, San Nicolás, Tapia y Sendero) fueron abiertas el 1 de octubre de 2008.

Resultó un tanto complicado la denominación de algunas de las estaciones e incluso la iconografía que las distinguía entre sí sufrió diversos cambios, uno de los cambios más notorios fue el nombre de la estación que inicialmente se denominó "Juárez" por ubicarse precisamente en la calle del mismo nombre en el municipio nicolaita, sin embargo semanas antes de entrar en operación se decidió nombrarla "San Nicolás" aludiendo al nombre del municipio conurbado por donde cruza gran parte de la ampliación norte.

Es de gran relevancia destacar la aportación que generó la estación "Universidad" al sistema, pues al ubicarse exactamente a un costado de la Universidad Autónoma de Nuevo León y del Estadio Universitario, se incrementó substancialmente el aforo de la red, proporcionando a los estudiantes universitarios y aficionados al balompié un transporte rápido y eficaz.

El consorcio constructor encargado de esta expansión está conformado por las compañías Siemens (sistemas de señalización, electrificación y telecomunicación) Bombardier (material rodante) y Grupo Garza Ponce (construcción civil).

Véase: Estaciones de la Línea 2 del Metro de Monterrey

Artículo Principal: Línea 3 del Metro de Monterrey

El 6 de diciembre de 2012, el Gobernador del estado, Rodrigo Medina de la Cruz, junto al Presidente de México, Enrique Peña Nieto, anunció oficialmente el rumbo que tomaría la línea 3 del metro. La línea 3 parte desde de la estación General Zaragoza, y sigue por unos 800 metros subterráneos, para luego salir a su tramo elevado en la estación Santa Lucía que se ubica a un costado de la Clínica 33 del IMSS, luego continúa por la estación Colonia Obrera para después llegar a la estación Félix Uresti Gómez donde tiene correspondencia con la línea 1, continúa por la Avenida Félix U. Gómez por las estaciones Metalúrgicos y Moderna para llegar a la estación a la estación Ruiz Cortines donde hace conexión con el Sistema Ecovía, continúa por Félix U. Gómez hasta llegar hasta llegar a la Estación Los Ángeles para llegar a su terminal Hospital Metropolitano la cual se ubica junto al hospital del mismo nombre.

Como datos extras, la línea 3:

Véase: Estaciones de la Línea 3 del Metro de Monterrey

El sistema Metrorrey cuenta con 134 vehículos articulados, prestando servicio a usuarios con trenes formados por 2 o 3 vehículos cada uno, con la posibilidad de formar trenes de hasta 4 vehículos. Algunos cuentan con sistema de aire acondicionado, los primeros 25 vehículos fueron fabricados por la Compañía Mexicana Concarril (Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril), los siguientes 23 por la compañía canadiense Bombardier, siguieron 22 construidos en España por CAF, 14 vehículos más construidos por Bombardier, otros 24 trenes remanufacturados por parte de Talbot, siendo transferidos del metro de Frankfurt, y los 26 carros restantes siendo por parte de la empresa china CRRC.

A diferencia del tren ligero de Guadalajara y del Sistema de Tren Ligero de la Ciudad de México, los carros del sistema Metrorrey solo tienen una cabina por sentido,siendo conjuntos unidireccionales,para lograr la bidireccionalidad se unen 2 conjuntos(sean con cabina en ambos extremos o solo en uno) en sentido opuesto para que haya un puesto de conducción por sentido de viaje

La capacidad de cada vehículo está calculada en 330 pasajeros aproximadamente por vagón,^[4] dando a lugar a trenes de hasta 1100 personas por convoy de 3 vagones en uso a máxima capacidad. Si se llega a usar la configuración límite de Metrorrey, en convoyes de 4 carros, el máximo pasaje que pueden transportar teóricamente, se estima entre 1400 y 1600 personas, lo cual rivalizaria el metro de la Ciudad de México.

La velocidad máxima que los trenes pueden alcanzar es de 95 km/h; sin embargo, suelen ir a una velocidad media de 35 km/h por viaje, siendo 80 la máxima promedio que suelen alcanzar. A inicios de 2017 se dio a conocer que, por seguridad, se había reducido la velocidad a unos 29 km/h en promedio.^[5]

En 2016, el Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey transportó a un total de 179,365,000 personas, en promedio 15 millones al mes. Por ello, los ingresos por pasaje de ese año ascendieron a 441.4 millones de pesos. En total, los trenes recorrieron 9.9 millones de kilómetros.^[6] En 2014 contaba con 922 empleados.^[4]

Desde el 2006, Metrorrey cuenta con un convenio con la empresa BENLESA (Bioenergía Nuevo León), la cual provee de energía producida mediante biogás (gas metano) al STC. Esto supone una disminución de 68 m³/s de metano liberado a la atmósfera, y en 2013 el 90% de la electricidad consumida por el metro provino de este tipo de energía limpia.^[4]

Actualmente el pago del pasaje se hace en la entrada del metro en máquinas automáticas que expiden una sola tarjeta temporal por transacción con el saldo de boletos pagados:

1 boleto - $ 4.50
2 boletos - $ 8.50

Metrobús - $ 8.00
El boleto comprado es para uso de todo el sistema, claro, siempre que no se cruce el torniquete de salida, permitiendo al usuario usar el sistema de metro, transmetro y ecovia, aunque si se quiere usar el sistema de transporte urbano "Metrobús", se debe comprar un boleto más el "token" con un valor total a $ 8.00. Hasta el 3 de enero de 2016, la entrada era gratis los domingos. Aunque usando el Transmetro se debían pagar $4.50 de costo de entrada.

Metrorrey también ofrece "Boletos Multiviaje". Estas entradas son para los usuarios habituales y que se venden en denominaciones que van desde 15 hasta 85 viajes.

Desde la apertura de la extensión de la Línea 2, Metrorrey comenzó a ofrecer la "Tarjeta Mia", una tarjeta inteligente recargable, que puede ser abonada con múltiples viajes. Puede ser adquirida inicialmente por $ 20.00 (no incluye viajes) y se puede recargar en incrementos que van desde $ 1.00 hasta $100.00, y al aumentar el monto de recarga efectuada, aumenta el monto de saldo de bonificación obtenido, teniendo como límite de saldo un máximo de $500.

Energía abastecida en 115 kV a un sistema con características “Redundantes”. Se distribuye en 13.8 kV por medio de dos buses trifásicos. Yl

Subestaciones de rectificación de 35 MVA c/u, reciben 13,8 kV CA y entregan 1,5 kV CC a los trenes por medio de catenaria.

Subestaciones para alumbrado y fuerza de 13,8 kV/220, 127 y 460 V.

Sistemas UPS alimentan cargas estratégicas (alumbrado, computadoras, peaje, señalización y telecomunicaciones).

Tecnología de rieles continuos soldados con fijación directa sobre sujetadores elásticos.

Vehículos dobles articulados, una sola cabina, rodadura férrea resilente, motores de tracción de corriente alterna y velocidad máxima de 80 km/h . Hay tres lotes de vehículos: 48 vehículos del consorcio Bombardier-Concarril (C.N.C.F.), 22 vehículos CAF y 14 vehículos más de Bombardier. Se esperan 24 vehículos más para las líneas 1 y 2, así como 26 para la línea 3; En un Principio la empresa Española CAF ganaría la licitación para los nuevos Trenes de la línea 3 del sistema, pero debido a la escasez de recursos por parte del gobierno, se canceló la compra y en su lugar fue cambiado por trenes usados desde Alemania que en realidad serían reconstruidos y se les adaptaria sistema de aire acondicionado pero debido a los mismo problemas de escasez al final se suspendió la compra.

Meses más tarde , El Gobierno de Jaime Rodríguez Calderón anunció la compra de vagones de origen Chino de un monto de 26 millones de dólares

Sistema totalmente automatizado y seguro. El personal no tiene acceso al efectivo y los boletos no tienen valor antes de ser emitidos. Consta de máquinas expendedoras de boletos, torniquetes de entrada, torniquetes de salida y torniquetes de transferencia. Utiliza boletos con banda magnética, plásticos y reusables (tipo tarjeta de crédito). Registra todas las transacciones y las envía a la computadora de estación y ésta, al servidor central en el PC, para control y auditoría.

Sistema a base de circuitos de vía y cuenta-ejes. Interacciona con señales y paratrenes magnéticos, motores de cambiavías y sistemas de enclavamiento. Sistema de Control tipo ATP evolutivo hasta Pilotaje Automático.

Sistema operado en frecuencias UHF con 10 canales.

Sistema sincronizado por satélite GPS. En cada estación un reloj maestro controla dos relojes de andén y un reloj en vestíbulo. Depósito y Talleres así como el edificio PCC tienen un reloj maestro que controla los relojes de las computadoras del Sistema de Mando Centralizado.

Sistema usado para transmitir, desde el PCC, música ambiental, mensajes informativos y de emergencia a usuarios a cada estación. Cada estación cuenta con su propia central de voceo. Al igual que Torre de Control en Depósito y Talleres.

Actualmente Metrorrey es el pionero en el país en la integración con otros medios de transporte. Primeramente dio concesiones con diversos transportistas en 1998 para crear la red de MetroBús, que son autobuses alimentadores y difusores del Metro, mediante una tarifa integrada que actualmente es de $12.00 si se toma desde el autobús urbano, y en $8.00 si se adquiere un boleto "metrobus" desde el metro, el cual otorga una tarjeta de acceso y una ficha que se puede usar en las estaciones con enlace.

Después previó la necesidad de extender el alcance del Metro a través de autobuses propios que sin costo adicional transportan usuarios desde las estaciones del metro hacia las colonias donde residen.

Mientras tanto cuatro años después en el 2002 apareció el TransMetro. En este servicio el usuario sólo paga el valor del boleto del metro, $4.50, y no paga adicional por la transferencia a los buses, además de que puede hacer transferencia entre líneas, usar doble TransMetro (en diferentes líneas), e incluso utilizar el sistema de Ecovía sin costo extra.

Tiempo después debido a la necesidad de varios usuarios foráneos, se creó el servicio MetroEnlace, beneficiando a los usuarios de Cadereyta, Ciudad Benito Juárez, Ciénega de Flores y Zuazua.

Para ofrecer un mejor servicio a la comunidad, el Transporte Colectivo Metrorrey, facilita el desplazamiento de personas que cuentan con alguna discapacidad y de adultos mayores en todas sus estaciones de Metrorrey, cumpliendo así las leyes en material de accesibilidad

Creando un esfuerzo compartido entre el DIF, Metrorrey, con apoyo de patrocinios de la comunidad y del Gobierno del Estado.

Este metro es el primero en utilizar un sistema de biogás para alimentar al mismo. El sistema con el que cuenta se llama biodigestor y es con el que se impulsa en metro. Según datos recientes han demostrado que Metrorrey es el único sistema de transporte colectivo que cuenta con 82% de bioenergía.

En 2018 se compone de 29 rutas y con una flota de 535 autobuses.^[7]

El sistema MetroBús integra el uso de autobuses con el Metro, mejorando la cobertura de los servicios de transporte y permitiendo así a los usuarios, optimizar tiempo y costo en su transportación. Este sistema de transporte público de pasajeros se enlaza con el Metro pagando una tarifa integrada a bajo costo.

Los usuarios pueden abordar un autobús en cualquier punto del itinerario de las rutas de MetroBús para transbordar a las estaciones de enlace del Metro.

Los autobuses del sistema MetroBús cuentan con una identificación cromática particular que los familiariza con Metrorrey y el horario de servicio es exactamente igual al del sistema Metro.

Las rutas metrobús actualmente son: 13, 71, 88, 105, 116, 150,171, 190, 201, 214, 223, 225, 310, 314, 318, 340, 403, 405, 411, 419 y 420

Horario: Lunes a domingo de 5:00 a.m a 12:00 a.m.

Tarifa: $12.00/$8.00 (Token)

El TransMetro (en sus inicios llamado PreMetro) es un servicio de transporte el cual enlaza la zona de San Bernabé y Guadalupe con la línea uno del metro y también enlaza la zona de San Nicolás y Escobedo con la línea dos. En su primera etapa, el servicio se presta en el circuito “Cabezada” que se ha venido prestando de la estación Talleres hasta la avenida Luis Donaldo Colosio, su extensión es de 11 kilómetros más largo y llegará hasta la zona popular conocida como “La Alianza”. Este servicio tiene capacidad para dar acceso y salida diariamente de la Alianza a por lo menos 5 mil 500 pasajeros, quienes por el mismo boleto del Metro podrán hacer uso de todo el servicio, al conectarse por la estación Talleres.

Las estaciones están situadas a 400 metros de distancia una de la otra, por ambas aceras de la avenida “Cabezada”, y los autobuses pasarán cada 6 minutos por cada una de ellas.

Los vagones TransMetro paran obligadamente en cada estación, con o sin pasaje, igual que el Metro, y su destino final es la terminal Talleres donde los usuarios transbordan a los vagones de la línea uno.

En su segunda etapa el TransMetro transita en Cd. Guadalupe N.L., su recorrido inicia en la estación del metro exposición para circular por la avenida Pablo Livas, hasta llegar a su cruce con la avenida México en los límites del municipio de Juárez N.L.

Tarifa: $4.50

Actualmente existen las siguientes rutas:

Talleres

Horario: Lunes a domingo de 5:00 a.m. a 10:30 p.m.

Enlace: en la estación Terminal Talleres.

Frecuencia de paso

Día Laboral:

Sábado:

Domingo y Días Festivos:

Exposición

Horario: Lunes a domingo de 5:00 a.m. a 12:00 a.m.

Enlace: en la estación Terminal Exposición.

Frecuencia de Paso

Día laboral

Sábados

Domingos y días festivos

Exposición - México (con estación terminal en Av. Pablo Livas y Av. México)

Estaciones:

Presta servicio a los siguiente municipios del Área Metropolitana de Monterrey:

El TransMetro Zona Norte inicia desde el municipio de San Nicolás, pero se divide en dos estaciones del metro, en la Terminal Sendero y la estación San Nicolás.

El TransMetro Zona Norte inicia desde el municipio de Escobedo, en la estación Terminal Sendero.

San Nicolás

Horario: Lunes a domingo de 5:00 a.m. a 12:00 a.m.

Enlace: en la estación San Nicolás.

Frecuencia de Paso

Ruta Las Puentes

Día laboral

Sábado

Domingo y días festivos

Ruta Santo Domingo

Día laboral

Sábado

Domingo y días festivos

Sendero

Horario: Lunes a domingo de 5:00 a.m. a 12:00 a.m.

Enlace: en la estación Terminal Sendero.

Frecuencia de Paso

Ruta San Nicolás – Apodaca.

Día laboral

Sábados

Domingos y días festivos

Ruta Escobedo – Fomerrey 9.

Día laboral

Sábados

Domingos y días festivos

Ruta Escobedo – Monterreal.

Día laboral

Sábados

Domingos y días festivos

Horario: Lunes a domingo de 7:00 a.m. a 7:00 p.m.

Enlace:
en la estación Parque Fundidora.
en la estación Terminal General Zaragoza.

Frecuencia de Paso: Cada 11 minutos

Ruta: General Zaragoza - Washington y Dr. Coss

Estaciones:

Actualmente el Sistema se compone de las siguientes rutas:

Dentro del estado de Nuevo León:

Dentro del estado de Coahuila:

Es un sistema de transporte suburbano de pasajeros operado por líneas de auto transporte federal, conectado con el Metro en las estaciones Exposición y Cuauhtémoc.

Los autobuses del sistema MetroEnlace cuentan con una identificación cromática particular.

Horario: Lunes a domingo de 5:00 a.m. a 12:00 a.m.

Conecta del metro a municipios como Cadereyta o Juárez.

Puedes ir de Cadereyta a Guadalupe o de Guadalupe a cadereyta, el pasaje se puede adquirir en la estación Exposición.

Frecuencia de paso: 40 minutos

Se aborda en el área de paradero, ubicada en el lado norte de la Estación Exposición. El boleto también lo puedes adquirir en varios puntos de la ruta y puedes cambiarlos que te permite hacer uso del sistema.

Tarifas:

Horario: Lunes a domingo de las 5:00 a.m. a las 12.00 a.m.

Tiene como destino Ciénaga de Flores, Aeropuerto Norte o fábricas aledañas a esta zona, o también Monterrey o Guadalupe.

La estación Cuauhtémoc sirve como punto de enlace de la ruta.

Frecuencia de paso: 30 minutos

Se aborda en el área de paradero, el sitio donde se accesa al servicio de MetroBús, ésta se ubica en el lado oriente de la Estación Cuauhtémoc.

Puedes abordar el MetroEnlace en cualquier punto de la ruta, pedes canjear el pasaje por un boleto que permite el uso del sistema.

Tarifas

Horario: Lunes a domingo de las 5:00 a.m. a las 12.00 a.m.

Las estaciones del metro se enlazan con otros sistemas de transporte, como las rutas de camiones o con el sistema Ecovía.

El ecovía es un sistema de transporte que a diferencia del metro, este utiliza autobuses. El ecovía sólo cuenta con una línea. Esta ruta cuenta con acceso a transferencia a otras rutas de autobuses urbanos y también con el metro. Las estaciones de enlace de Ecovía - Metrorrey hasta ahora son: