El Monocoupe 90 fue un avión de cabina ligero biplaza construido por Donald A. Luscombe para la Monocoupe Aircraft. El primer Monocoupe (Model 5) fue construido en una iglesia abandonada en Davenport (Iowa), y voló por primera vez el 1 de abril de 1927. Varios modelos estuvieron en producción hasta finales de los años 40 del siglo XX.
Los Monocoupe eran aviones ligeros biplaza lado a lado con una construcción básica mixta de madera y tubo de acero, con recubrimiento de tela. Era un monoplano de ala alta arriostrada mediante soportes con tren de aterrizaje fijo de patín de cola, y con las líneas del fuselaje trasero de curva inversa que se convertirían en una de las características identificadoras de los Monocoupe. La estructura del fuselaje estaba construida de tubería de acero soldado en forma de celosía Warren triangular rígida en las estructuras de los paneles laterales, muy moldeados con formadores de láminas de duraluminio y listones moldeadores de madera. Las alas estaban construidas de largueros sólidos de picea con costillas alares de redes de tilo americano y tapones de picea. Los bordes de ataque estaban recubiertos con láminas metálicas de duraluminio y el armazón completo estaba recubierto de tela.
El avión estaba propulsado originalmente tanto por el motor Anzani de 45 kW (60 hp) como por el infructuoso radial Detroit Air Cat de 48 kW (65 hp). El Model 22 fue el primer avión ligero galardonado con un certificado de tipo (número 22) y, en 1930, fue equipado con el motor radial Velie M-5 de 46 kW (62 hp) y cinco cilindros para convertirse en el Model 70.
En 1930, Monocoupe introdujo el Model 90 con líneas refinadas y un fuselaje que era ligeramente más largo y más ancho, siendo vendido en las versiones Model 90 y Model 90A con un motor radial Lambert R-266 de 67 kW (90 hp). El 90 DeLuxe introdujo flaps de borde de fuga, carenados en las ruedas y una capota del motor mejorada. El Model 90AF estaba equipado con un motor Franklin de 86 kW (115 hp). El Model 90AL tenía motores Avco Lycoming. El Model 90J fue introducido en 1930 con un motor Warner Scarab Jr de 67 kW (90 hp).
Los dos modelos finales Monocoupe de altas prestaciones desarrollados del Model 90 fueron el Model 110 con un Warner Scarab de 82 kW (110 hp), y el Model 125 con un motor Kinner B-5 de 93 kW (125 hp). El Monocoupe 110 Special fue un avión de carreras de alas recortadas. El Monocoupe Model 70V, de 1932, tenía el motor de baja potencia Velie M-5 de 48 kW (65 hp), reintroducido para proporcionar una operación más económica a costa de una pérdida en las prestaciones.
En 1941, Monocoupe se unió con otras tres compañías para formar la Universal Molded Products Corp.
Veinte Model 90AF fueron comprados por las USAAF, que los designaron como Universal L-7, para transferirlos a las Fuerzas Francesas Libres. Uno se perdió durante la entrega.
La producción de aviones se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial, reanudándose brevemente en 1948-50 bajo el nombre Monocoupe Airplane and Engine Corporation.
El último de esta notable línea de aviones biplaza fue el Monocoupe D-145 de 1934, una versión de altas prestaciones con una cabina ligeramente agrandada y propulsado por un motor Warner Super Scarab de 108 kW (145 hp).
La mayoría de los Monocoupe 90 construidos fue vendida y volada por pilotos particulares.
Referencia datos: Specifications of American Airplanes
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