El Morane-Saulnier Tipo G fue un biplano monoplano de carreras desarrollado por Leon Morane y Raymond Saulnier para la Société de Constructions Aéronautiques Morane-Saulnier, después de que abandonaran Borel; la construcción clásica era en madera entelada, solo las patas del tren eran de tubos de acero. Su primer vuelo tuvo lugar en 1912.
El modelo fue exitoso, Roland Garros lo utilizó y se clasificó segundo en la primera Copa Schneider en abril de 1913 con una versión hidroavión. El 26 de junio del mismo año Claude Graham-White recorrió el trayecto París-Londres vía Le Havre, Boulogne-sur-Mer y Douvres, es decir 500 km en una jornada.
Dos aviones de este tipo compitieron en San Sebastián, del 21 al 28 de septiembre, con lord John Evans Carbery, primero en la categoría despegue corto y Edmond Audemars, quien ganó la prueba de maniobrabilidad. Lord Carbery participó la semana siguiente en la carrera Lago de Como ida y vuelta vía Pavía, con otros dos otros Tipo G; uno de los competidores con el Tipo G fue Roland Garros quien se llevó la categoría general y también la de mayor velocidad: 127,7 km/h y la mayor altura: 2.100 m.
En 1914 Rusia construyó una versión bajo licencia para su ejército por los talleres Dux de Moscú designada Morane-Saulnier Tipo WR. Turquía pidió también 40 unidades para su ejército. El ejército francés encargó 94 ejemplares, Gran Bretaña tras la experiencia de Graham-White encargó también la construcción de ejemplares bajo licencia en las fábricas de éste. Sin embargo, pronto se constató al comenzar la guerra que el Tipo G tenía escasas aplicaciones militares y los aviones supervivientes fueron empleados en labores de entrenamiento. Los 40 ejemplares turcos no se llegaron a entregar al comenzar la I Guerra Mundial.
También se construyeron unas cuantas unidades para la Aéronautique Militaire del Morane-Saulnier Tipo G (1915), que aunque llevaba la misma designación se trataba de un monoplaza equipado con una ametralladora Hotchkiss de 8 mm y dotado con deflectores en las palas de la hélice; estos aparatos estaban propulsados por el motor rotativo Le Rhône de 80 cv.
En España, este avión monoplano apareció en la aviación militar gracias al mecenazgo del Conde de Artal, miembro destacado de la colonia española en Buenos Aires, el cual regaló al ejército dos ejemplares y posteriormente se adquirió un tercero. Entró en servicio en España en 1913. Operaron en Marruecos, en el aeródromo de Sania Ramel, desde donde volaron misiones de observación. Posteriormente pasaron a Cuatro Vientos donde fueron empleados en labores de escuela. Los tres aparatos fueron destruidos en accidentes aéreos
El constructor modificó el ala en algunos ejemplares para ponerla en parasol, lo que prefiguró el Morane-Saulnier Tipo L.
Se conserva un ejemplar en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de España (Museo del Aire) de Cuatro Vientos, Madrid.
Referencia datos: Web oficial del Ejército del Aire, Aeronaves Históricas, Ficha del Morane Saulnier G
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