El motor Chrysler Slant 6, también conocido como el Slant-6 o Slant Six, es un motor de automóvil de Chrysler, conocido dentro de Chrysler como el G-engine (motor G). Es un motor de seis cilindros en línea con válvulas sobre la cabeza (OHV) con árbol de levas lateral y enfriamiento por agua diseñado de tal manera que los cilindros están inclinados en un ángulo de 30 grados respecto a la vertical. La inclinación de 30° del Slant Six le dio una altura menor a todo el conjunto del motor, lo que permitió a los estilistas de vehículos reducir las líneas del capó.
El motor era un diseño de cero, dirigido por Willem Weertman, más tarde jefe de diseño de motores de Chrysler. Fue introducido en 1960 con dos tamaños de desplazamiento de pistón: El de 170 pulgadas cúbicas (2.8 litros) «LG» (Low-G, refiriéndose a la relativamente corta fundición de bloque del motor y carrera del cigüeñal), y el 225 pulgadas cúbicas (3,7 litros) «RG» (Raised-G, refiriéndose a la fundición del bloque del motor y el cigüeñal de carrera relativamente alta). En 1960, el motor fue llamado el motor «30-D Economy Six» por los vendedores de Plymouth, refiriéndose al ángulo de 30° del bloque de cilindros.
El motor G se ofrece en varias configuraciones en el mercado de América del Norte hasta 1983 en coches, 1987 en camiones, y 1991 para usos y aplicaciones en diferentes mercados como la marina, agricultura y la industria. Motores de repuesto todavía se estaban construyendo en México al año 2000. Además, el motor G fue ampliamente utilizado por las divisiones y filiales de Chrysler en todo el mundo en sus vehículos de producción local. También fue ampliamente adquirido por otros fabricantes de equipos originales para su instalación en vehículos comerciales, maquinaria agrícola e industrial, y barcos.
La mayoría de los motores Slant 6 estaban equipados con carburadores de pequeña capacidad y sistemas de escape adecuadas para el uso estándar de automóviles de pasajeros a baja altitud, pero que tendía a obstaculizar el máximo rendimiento disponible a gran altura, en vehículos pesados o con el propósito de competición y/o donde se desea una aceleración más rápida. Para satisfacer la demanda de una mejor optimización del rendimiento y capacidad de respuesta, se pusieron a disposición configuraciones de motor modificados en los diferentes mercados a través de los años.
El 30° de inclinación se produjo porque tenía que caber debajo del compacto y de baja altura capó del Valiant, y por ende, se hizo espacio para un múltiple de admisión y escape eficientes, lo que puede ser por eso que mantienen la inclinación cuando fue utilizado en coches y camiones más grandes.
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