El Motor K Renault es un motor que ha sido desarrollado y producido por Renault desde mediados de la década de 1990. Es un motor de combustión interna, de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea agujereados directamente en un bloque de hierro, refrigerado por agua, con árboles de levas accionados por una correa de distribución dentada, con una culata de aluminio y válvulas en cabeza. Apareció en el Mégane. Este motor está disponible en versiones de gasolina y Diésel, con 8 o 16 válvulas.
El motor K es una evolución del motor Energy, basado a su vez en el veterano motor Cléon-Fonte conviviendo con ambos durante algún tiempo. Sobre la base del motor Cléon-Fonte la familia Energy había incorporado ya culatas con cámaras semiesféricas y árbol(es) de levas en cabeza accionados por correa dentada. El motor K mantiene la distribución en cabeza de los Energy y como novedad rompe con la tradición de utilizar camisas extraíbles de sus antecesores llevando los cilindros mecanizados directamente en el bloque de hierro. El primer motor K aparece en el Megane I, se le denomina K7M y posee una cilindrada de 1598 cm³ y una culata de 8 válvulas.
En Latinoamérica, desde su lanzamiento Sandero I y II llevaron las motorizaciones K7M y K4M, que en la región también se extendió a Sandero 2 y Logan 2; y se instala en la longeva Kangoo VLL (versión restyling de la Kangoo 1) fabricada en la planta de Santa Isabel Argentina. Este motor es la base de los productos regionales de Renault, habiendo equipado también al Mégane y Scénic 1 argentinos y al Megane 2 manufacturado en Brasil entre otros productos, en detrimento de motorizaciones más modernas y eficientes.
La particularidad de los motores K4J y K4M es que tienen una culata de 16 válvulas similar a la de los motores F (F4P y F4R), en los motores de K4J y K4M comparten el mismo kit de distribución y hasta la bomba de agua que los motores F 16 válvulas (F4P y F4R).
El motor K tiene una versión de 1,4l. y 16 válvulas llamada K4J, montada en el Mégane II y Clio II, que también equipa a los Clio III, Scénic II y Modus. Una versión de 1,4l. y 8 válvulas llamada K7J será comercializada para reemplazar al motor Energy de 1,4l. del Clio II y de los Dacia Logan I y Sandero I.
El KxJ tiene una cilindrada de 1390 cm³, con un diámetro de 79,5 mm (3,13 pulgadas) y una carrera de 70 mm (2,76 pulgadas). Todos cuentan con inyección multipunto catalizador.
En 1998, al motor K7M se le coloca una culata de 16 válvulas y se monta en el Laguna I Fase 2, lo que da lugar al motor K4M. Este nuevo motor sustituye al motor F de 1,8l. del Laguna I fase I y también equipará al Clio II, Clio III, Megane I Fase 2, Mégane II, Mégane III, Scénic I, Scénic II, Scénic III, Laguna II, Laguna III, Modus y Twingo II RS. El motor K4M equipa a los Twingo II RS y desarrollan 133 CV (98 kilovatios).
El KxM tiene una cilindrada de 1598 cm³, con un diámetro de 79,5 mm (3,13 pulgadas) y una carrera de 80,5 mm (3,17 pulgadas). Todos cuentan con inyección multipunto y catalizador.
El tipo de aceite de motor es ACEA A2/A3 o API-SL 15w40-15w50.
El motor K también tiene una versión Diésel de 1461 cm³, llamada K9K, comúnmente conocida como 1.5 dCi, que apareció en el Clio II Fase II, para reemplazar al F9Q. Este motor está equipado con una inyección directa de riel común y alta presión.
En Latinoamérica equipó a Clio II local, al Mégane y a la Kangoo I. El K9K tiene una cilindrada de 1461 cm³, con un diámetro de 79,5 mm (3,13 pulgadas) y una carrera de 76 mm (2,99 pulgadas). Todos tienen una distribución SOHC 8 válvulas y catalizador.
Renault Clio III
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