El Panhard Dyna Z es un coche de tamaño medio ligero, que fue producido por Panhard en Francia desde 1954 hasta 1959. Se presentó por primera vez a la prensa en un restaurante de París llamado "Les Ambassadeurs" el 17 de junio de 1953 y entró en producción al año siguiente. En 1959 fue reemplazado por el Panhard PL 17.
Panhard era uno de los fabricantes de automóviles más antiguos del mundo y, desde 1945, se había hecho conocido por producir automóviles económicos. Al igual que Citroën, se consideraba un líder y no un seguidor de las tendencias automotrices, y el Dyna Z presentaba una impresionante variedad de opciones de ingeniería inusuales.
En 1955, Citroën tomó una participación del 25 % en el negocio de automóviles de Panhard, y durante los dos años siguientes se integraron las redes de concesionarios nacionales de las dos empresas. Esto dio a los concesionarios Citroën y Panhard una cobertura de mercado ampliada, incorporando ahora un coche pequeño, una berlina de tamaño mediano y un automóvil de gran tamaño. Esto dio al Panhard Dyna Z durante sus últimos años de producción un nivel de acceso al mercado que su predecesor, el Panhard Dyna X, nunca había tenido, y las ventas se beneficiaron de ello.
El Dyna X fue reemplazado por el Dyna Z, más aerodinámico, en 1954. Más adelante se desarrolló el PL 17, un modelo similar lanzado en 1959, en un intento por ajustarse a los estilos de la época.
Al igual que su antecesor, el Dyna X (y el modelo conceptual Panhard Dynavia que influyó en su diseño), la carrocería del Dyna Z era originalmente de aluminio con bastidores de tubos de acero delanteros y traseros unidos con placas de refuerzo de acero en las uniones. La decisión de utilizar láminas de aluminio para la carrocería se tomó en un momento en que una caída repentina en la demanda de aviones de combate dejó a los productores con un exceso del metal, pero en los años siguientes la ventaja de los costos relativos de la chapa de acero aumentó constantemente. Otras fuentes enfatizan un error subyacente en el cálculo de los costos originales del modelo, en los que no se tuvieron en cuenta la repercusión de los recortes de las bobinas de aluminio después de que se hubieran cortado los huecos de los paneles de la carrocería. La explicación de Jean Panhard a un periodista concluye con la observación de que "nadie quería comprar recortes excepto a un precio ridículamente bajo, esta diferencia era nuestro margen de ganancia". En el verano de 1954, el sobrecosto derivado de persistir con la carrocería de aluminio se había vuelto financieramente insostenible, y a partir de septiembre de 1955, Dyna tipo "Z1" se empezó a fabricar con carrocería de acero, aunque las cubiertas de las puertas, el maletero y el capó todavía estaban hechos de aluminio. El cambio a una carcasa de chapa de acero del Tipo Z1, atribuido a "varios contratiempos" ("nombreuses déboires") con la anterior carrocería de aluminio, impusieron un aumento de peso instantáneo de 123 kg, por lo que debió acometerse un rediseño sustancial de la suspensión delantera y un cambio en los amortiguadores, aunque la reducción de costos llegó demasiado tarde para evitar la necesidad de que Panhard firmara su "acuerdo suicida" de refinanciamiento con Citroën en abril de 1955.
En 1958, solo los parachoques, el depósito de combustible, la cubierta de refrigeración del motor y la mayoría de las cajas del motor y del transeje eran de aluminio, pero el peso era aún bastante bajo para una berlina de seis plazas relativamente cómodo, en comparación con los modelos competidores más estrechos, como el Peugeot 203 o el Simca Aronde P-60. Su diseño inusual y muy moderno le dio una combinación única de espacio, comodidad de viaje, rendimiento y economía de combustible a un precio muy competitivo. Pero su fiabilidad no era especialmente destacable y los precios del combustible no fueron lo suficientemente altos, incluso en Francia, para que los compradores valorasen decisivamente la eficiencia en el consumo. El coche también sufrió de algunos ruidos producidos por el motor y por el viento. La versión Tiger tenía un motor inspirado en la competición, con una cubierta de refrigeración completa.
Versión con especificaciones y rendimiento mejorados que se vendía en los Estados Unidos:
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