Pontiac Firebird

El Pontiac Firebird es un automóvil deportivo que la marca estadounidense Pontiac construyó para que su matriz General Motors siguiera punteando en los deportivos más apetecidos del mundo entre los años 1967 y 2002. Debe su nombre a un dios de los indios nativos americanos que simbolizaba la acción, el poder, la belleza y la juventud.

El Firebird fue presentado solo seis meses después de su hermano de plataforma, el Chevrolet Camaro. Esto coincidió con el lanzamiento del Mercury Cougar. Los vehículos fueron, en su mayor parte, potenciados por diversos motores V8 de las diferentes divisiones de General Motors. Aunque principalmente Pontiac suple sus propios motores hasta 1977, a partir de 1977 Firebirds fueron construidos con diferentes motores de casi toda la gama de General Motors hasta 2002.^[1]

Emblema del Firebird

Firebird 400 HO (1967)

Firebird 400 HO (1968) convertible con techo de lona

Firebird 400 HO (1969)

Firebird Esprit (1971)

Pontiac Trans Am (1976)

Pontiac Firebird (1978)

Firebird (1981)

Pontiac Firebird S/E (1983)

20º Aniversario Trans Am convertible

Pontiac Firebird con faros delanteros ocultos (1991)

Pontiac Firebird (1991)

Pontiac Firebird (1993-2002)

Espectacularidad y rareza son los dos rasgos que los compradores desean a en un coche de altas prestaciones. En 1984, los compradores querían el nuevo coche de altas prestaciones más distintivo y raro que Estados Unidos tenía que ofrecer no tiene que mirar más allá del 1984 Pontiac Trans Am 15a edición del aniversario. Con solo 1.500 producidas y un esquema único color exterior, cualquier persona con una media del cerebro sabía que esto no era ordinaria Trans Am, sino que estaba destinado a ser un super auto de colección. La conducción de un 15 aniversario Trans Am en ese entonces servía para que todos supieran que eras parte de un club especial. Era el más caro y exclusivo Trans Am en 1984. A pesar del 1969 Trans Am, 1973-74 Trans Am Super Duty 455, y todos los demás producido previamente, en 1984, no había otro Trans Am que costara más. Así que para un fanático de Trans Am en 1984 éste era el Trans Am a poseer. Por supuesto, con baja producción haciendo estos coches tan escasos, se puede imaginar muchos compradores pagaron más de precio de etiqueta para conseguir sus manos en uno. Y para el 15 aniversario Trans Am esto también era el caso. En otras palabras lo que esto significa es que los compradores 15º aniversario en 1984 realmente quería este coche y saltó a través de aros de fuego para conseguir uno. muchos compradores se alejaron feliz en un Trans Am 1984 que fue comprado por mucho menos que el 15 aniversario con muchas de las mismas opciones. Trans Am que hizo de 1984, el mejor año de ventas para la tercera generación (1982-1992) Trans Am.

Estos fueron buenos momentos en Pontiac, su equipo de marketing estaba utilizando el lema de ventas "We Build Excitement" para atraer a los compradores en sus concesionarios. Y cuando los compradores llegaron a un concesionario, había un montón de diferentes modelos deportivos y de rendimiento orientada a los clientes con diversos gustos. La tercera generación Trans Am había sido un gran éxito cuando fue lanzado en 1982, e incluso antes de 1984 estilo todavía estaba lo suficientemente nuevo como para mantener a los compradores felices. A partir de 1984 en el Trans Am había un paquete de alerón que consistía en una toma de aire delantera inferior del cuerpo, faldones laterales, y las placas frontales para cubrir las aberturas de la parrilla individuales (todos estos elementos fueron vistos por primera vez en el 1983 Trans Am Daytona Pace Car Edición). El 15 aniversario era con los faldones laterales, presa de aire, y las placas de rejilla. - el 15 Aniversario había todas estas piezas pintadas de blanco para que coincida con el color exterior blanco que era el único color disponible para esta edición especial del transporte. El 15 aniversario Trans Am era una visión de la nueva moda que pronto se tome rendimiento de los coches por la tormenta - Visto el exterior pintado de un solo color y esto incluía la mayoría o todos los artículos en buenas condiciones exteriores. En el caso del 15 Aniversario, incluso las luces traseras ahumadas de salida se describen en blanco (a diferencia de la norma Trans Am), junto con los espejos laterales y alerón trasero (que ambos estaban pintadas de negro en el estándar Trans Am).

Sin embargo esto era más que una edición especial en blanco Trans Am, fue uno que pagado el mayor tributo a su primer año de producción 1969 bajo Trans Am, que solo estaba disponible con un exterior de color blanco acentuado con rayas azules. El 15 aniversario también tenía rayas azules y calcomanías (que incluían grandes azules "Trans Am" llamadas calcomanía). La mayor parte decorativa de estos, fue la gran franja capucha que cubría toda la toma de aire que incluía ya que es la atracción principal de una versión moderna del ave Trans Am. Un conjunto de 16 x 8 pulgadas ruedas de aluminio blanco deportivo eran estándar con el paquete de aniversario 15a. No solo estas ruedas dan la Trans Am un aspecto deportivo, sino que también ayudaron a manejar al ser acompañado por pegajoso y amplia P245-50VR16 neumáticos de alto rendimiento Goodyear Gatorback. Estos neumáticos Goodyear Gatorback A tener en cuenta, estaban velocidad "VR" nominal, lo que significaba que estaban con seguridad capaz de conducir durante largos períodos, velocidades de más de 130 mph. Ningún otro 1984 Trans Am podría estar equipado con neumáticos de VR nominal. El 15 aniversario fue también el único 1984 Trans Am que se podrían pedir con ruedas de 16 pulgadas, el Recaro y regulares Trans Am estaban atrapados con 15 × 7 pulgadas ruedas con neumáticos mucho más estrechos P215-65R15 Goodyear Eagle GT.El decimoquinto aniversario también era estándar con el paquete de manejo WS6 que junto con las ruedas de 16 pulgadas y neumáticos anchos produjo una muy impresionante 0,87 g en la pista de derrape como probado por la tendencia del motor revista (julio de 1984). Esto hizo que el Trans Am en 1984 uno de los mejores coches de manipulación en el mundo. El paquete incluye WS6 cuatro frenos de disco de rueda que ayudaron el día 15 Aniversario parada Trans soy de 60-0 mph en un rayo rápida 130 pies según las pruebas realizadas por la tendencia del motor (julio de 1984).

Standard bajo el capó del 15o aniversario fue motor rendimiento superior de la Trans Am para 1984, la (L69) 5,0 litros (305 CID) HO V8 que fue clasificado en 190 caballos de fuerza. Este motor se introdujo primero en el Trans Am como una opción de finales del 1983 año de modelo y produce 40 caballos de fuerza más que el V8 litros LG4 5.0 que fue el motor de base en la norma 1984 Trans Am. L69 La 15a de aniversario produjo 15 más potencia que el más caliente V8 5,0 litros en el 1984 Mustang GT. El L69 era también una opción de motor de 1984 Chevrolet Camaro Z28 y el motor obligatorio de la 1984 Chevrolet Monte Carlo SS (con un déficit de 10 caballos de fuerza). Estos coches con motor L69 fueron algunos de los coches de alto rendimiento hechas americanas más rápido con un asiento trasero en 1984, por lo que 15 años propietario de un Trans Am podía estar seguro de que su coche podría ir tan rápido como se veía - y con forma resbaladiza del 15 aniversario se veía muy rápido, incluso parado. El plazo de 0-60 mph solo tomó 7,02 segundos y el cuarto de milla en un tiempo rápido de 15.44 segundos el 91,5 mph con la transmisión manual de 5 velocidades equipada 15 Aniversario ( Motor Trend - Julio 1984).Estos fueron destrozando la tierra tiempos de rendimiento durante esta época. De hecho 15 segundos gama 1/4 de milla (antes de la L69), no habían podido obtener con un Trans Am desde los años 1970.Ayudando en gran medida a obtener esos tiempos de rendimiento rápido era un diferencial de deslizamiento limitado 3.73 estándar - no desde la era del coche del músculo original tenía un Trans Am tenía tales engranajes de dientes traseros extremadamente bajos. Esto significaba que una marca de llanta quemada de estacionamiento en este coche era tan fácil de obtener como encontrar una botella de refresco en 7-Eleven. 190 caballos de fuerza neta puede tener parecer un poco bajo para los estándares de la era del coche del músculo originales, sin embargo hoy en día muchos olvidan que las cifras de los caballos de fuerza en que era del coche del músculo originales se midieron en las clasificaciones más indulgentes "brutas" frente a las clasificaciones más estrictas modernos "netos". Lo que todo esto significa es que el galimatías L69 si estaba clasificado en caballos de fuerza bruta se habría producido al menos 240 caballos de fuerza que era respetable caballos de fuerza durante la década de 1960, especialmente a partir de un bloque pequeño V8 pequeño desplazamiento. ***Ahora agrega al hecho de que el L69 fue cargado con modernos dispositivos de control de la contaminación***, incluyendo un convertidor catalítico restrictiva que robó caballos de fuerza (estos son los elementos de los coches era del coche del músculo originales no tenían), y uno se da cuenta sin estos dispositivos caballos de fuerza sería una mucho más. Y al igual que algunos de los legendarios coches del músculo de Pontiac de la era muscle car original, había un sistema estándar de tipo de inducción del aire de espolón incluido con el 15 aniversario Trans Am. Pontiac en realidad no salir de su manera de hacer publicidad y la palabra "Ram Air" nunca fue utilizado. Una gran abertura en la parte superior del filtro de aire aspirado aire fresco de la toma de aire completamente funcional. La toma de aire tenía una aleta que se hizo funcionar solenoide - como el acelerador se acercó a la baja la solapa abierta y la ruidosa (innegable Rochester Quadra 4-bbl) quejarse de las cuatro barriles de apertura en el equipo controlado 750 cfm Rochester Quadrajet 4-bbl fácilmente podría ser escuchado. Esta conmoción ruido tendría que creer fácilmente la era original de músculo coche nunca se terminó. El 15 aniversario era estándar con una transmisión manual de 5 velocidades y opcional con un 4 velocidades automática. Ambos tenían cambios de sobremarcha por lo que incluso con la ultra baja relación de eje trasero 3.73, bajas rpms eran la norma a velocidades de autopista.Y con la eficiencia de la L69 combinado con las bajas revoluciones del motor, accionamiento 55 mph (el límite de velocidad por mandato de Estados Unidos en 1984), hasta 27 millas por galón era posible. Un músculo coche era original suerte de conseguir la mitad de esa cifra mpg haciendo la misma carretera. El sistema de escape en el 15 aniversario era un resonador doble y configuración de doble toma de corriente después de que el convertidor catalítico solo. El escape del coche tenía un tono agradable muscular profunda resonancia, que hizo notar su presencia a incluso el más distante de los espectadores. Pontiac durante esta época, cuando se produce coches de edición especial, en general, fue todo lo posible - por lo general había escatimando. Algunos fabricantes de automóviles podrían pasar la mayor parte de su esfuerzo en el exterior y dejar el interior prácticamente intacta. No es el caso con el 15 aniversario de los cuales tenía un interior único que no podría ser confundido o confundida con cualquier otra interior 1984 Trans Am. El 15 aniversario de vino estándar con blancas con asientos Recaro de cuero con inserciones de tela gris. Estos asientos eran simplemente no es atractivo, pero también proporcionaron algunos de los mejores soporte lateral que iba a encontrar en un coche de altas prestaciones durante esta época. Golpear las curvas cerradas a velocidades más altas no era miedo en este coche ya que no solo la suspensión podría manejarlo, pero el Recaros te mantuvo firmemente plantadas en los asientos delanteros, incluso en el más apretado de vueltas. Y en caso de que alguien se olvidó qué modelo de coche esta era llamadas "Trans Am" estaban por todas partes asientos delanteros y traseros. Y una llamada "Recaro" estaba en cada asiento delantero. Afortunadamente elección Pontiac un color gris oscuro para las llamadas que solo proporcionan un ligero contraste con los asientos de tela gris ligeramente más claros que dieron este tipo de sillas un aspecto elegante en comparación con el mismo año Camaro Z28 de asientos opcionales Lear Siegler que tenían numerosos "Camaro" llamadas que iluminaban visualmente los asientos como moderna de las Vegas en la noche. Mantener en el espíritu del esquema de color exterior el cuero en el volante, palanca de freno de emergencia, y el pomo de la palanca de cambios (tanto automático y manual) eran todos blanco mientras que el otro 1984 Trans Ams utiliza cuero negro en estas áreas. Y tres bolsillos para mapas eran blancos en contraposición los negros que se encuentran en la norma Trans Am. La posición baja de asiento conductor también fue justo con una consola central y puede llegar fácilmente a la transmisión de cambios. La función de manómetros es uno de los mejores que puedes encontrar en un coche de 1980 - detrás del volante se siente más como si estuviera en una cabina bien diseñada de un Lear jet ejecutivo que un coche.T-tops eran también de serie con la edición de 15 aniversario, Y a diferencia de un convertible techo de lona, que casi se congelan los ocupantes de la cabina durante el invierno, T-tops proporcionan la mayor parte de los beneficios de un techo rígido el mejor de los cuales incluyen una cabina de pasajeros caliente incluso cuando hace frío fuera. Montar en uno de estos coches equipado T-tapa en un buen día tiene que creer firmemente que GM, Ford y Chrysler están actualmente muy perdiendo el tren. Al ver cómo ninguno de los coches del músculo modernos tienen T-tops solo hace que el atractivo de los coches como el 15 aniversario Trans Am en un día agradable que mucho mayor. De hecho, el 15 aniversario Trans Am era un coche especial, y que la especialidad como se mencionó antes tenía un precio. 1984 Pontiac Trans Am 15a edición del aniversario fue el único nuevo coche de altas prestaciones de América en 1984 que “era más caro era el Chevrolet Corvette”. Irónicamente, en el mercado de coches clásicos de hoy, el Corvette 1984 tiene un valor de reventa más abajo en la media en comparación con el 15 Aniversario 1984 Trans Am. Actualmente el 15 aniversario es de los más altos precios de 1.984 coches de altas prestaciones en el mercado de coches clásicos. Esto no es sorprendente ya que era elegante súper especial y ultra en 1984 y todavía lo sigue siendo hoy en día. Era una cápsula del tiempo especial que conmemora los quince años de uno de los mejores coches de alto rendimiento de Estados Unidos, no solo en la decoración exterior, también en el excelente desempeño y manejo que ofrecía.