Talgo, registrada actualmente como Patentes Talgo, es una empresa ferroviaria española creada en 1942 conocida principalmente por ser la creadora de los trenes Talgo, que además ofrece servicios de mantenimiento de trenes y relativos a equipos ferroviarios. Su nombre proviene del acrónimo "Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol".
Patentes Talgo se funda en 1942 para comercializar el nuevo tipo de tren diseñado por Alejandro Goicoechea con financiación de José Luis Oriol Urigüen. Durante la década de los años 40 la empresa se dedica al desarrollo de los nuevos prototipos, comenzando la explotación comercial más estable en los años 50. Desde entonces la empresa ha diseñado y fabricado decenas de ramas y trenes, introduciendo nuevas tecnologías revolucionarias como la rodadura desplazable o la pendulación.
A lo largo de la historia Renfe ha sido su mayor cliente, adquiriendo la mayor parte de la producción de la empresa. Sin embargo, a partir de 1992, la empresa desarrolla una línea de alta velocidad que tiene éxito, ganando concursos en España y exportando material a países como Estados Unidos, Alemania, Arabia Saudita o Kazajistán. Es habitual en Patentes Talgo realizar acuerdos con otras empresas para realizar proyectos conjuntos, así como realizar el mantenimiento de los trenes que fabricaba.
A principios de 2010, Talgo anunció su salida a bolsa prevista para finales del mismo año, con una valoración de entre 900 y 1.000 millones de euros, unas 10 veces el Ebitda de 2009. Sin embargo, esta salida se paralizó debido a las adversas condiciones de los mercados financieros. Su presidente, Carlos de Palacio Oriol, dijo entonces: «Cuando las condiciones del mercado se recuperen nos lo volveremos a plantear. No es una necesidad ni una urgencia para la compañía».
El 7 de mayo de 2015 salió a bolsa a un precio de 9,25 € por acción. Previamente a esta OPV Talgo colocó parte de su accionariado entre inversores institucionales. Los 61,57 millones de acciones que salieron al mercado, representativas del 45 % de su capital social, supusieron para la compañía unos ingresos de 570 millones de euros. El 100 % del capital de la compañía estaba hasta la fecha en manos de tres socios: Trilantic (63,55 %), MCH (16,17 %) y la familia Oriol (20,28 %), que continuarán con más del 50 % de la sociedad. Su precio de salida, 9,25 euros, valora la compañía en 1265 millones de euros. La OPV de Talgo se dirigió exclusivamente a inversores cualificados, nacionales y extranjeros. Además, con ocasión del debut en el parqué, la empresa anunció repartir entre empleados y directivos alrededor del 5 % de su capital de manera gratuita.
Las acciones de Talgo debutaron en bolsa con una fuerte caída del 9,19 %, hasta los 8,4 €.
El producto principal de Talgo son las composiciones Talgo, un tipo de composición inseparable con características especiales para trenes de pasajeros que fue el diseño original de la empresa, y que continúa evolucionando desde entonces.
Talgo también ha fabricado en colaboración con otras empresas locomotoras especiales para remolcar este tipo de composiciones, numeradas con las series 350, 352, 353, 354 y 355.
En la actualidad, y también mediante colaboración, Talgo fabrica automotores compuestos por composiciones Talgo a las que se le añaden cabezas tractoras en los extremos. Algunos de estos trenes son la Serie 112 de Renfe o la Serie 730 de Renfe, y el más avanzado Avril G3.
En la feria del transporte ferroviario Innotrans 2014 la empresa presentó una maqueta de su nuevo proyecto de tren de media distancia y de cercanías.
Los principales accionistas de la compañía ferroviaria, asociados en el hólding llamado Pegaso Rail International, que controla más del 50 % de la compañía, son Trilantic Capital Partners (33 %), la familia Oriol (10 %) y el fondo de capital riesgo MCH Private Equity (8 %).
Consejo nombrados en Junta de 28 de marzo de 2015:
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