Motor delantero longitudinal / tracción trasera (1970-1989)
El Toyota Célica (pronunciado / sɛlɨkə /) es una serie de cupés deportivos fabricados por la empresa japonesa Toyota. El nombre se deriva de la palabra coelica que en latín significa «celestial». Este automóvil se empezó a fabricar en Japón en el año 1970. Considerado, junto con el Toyota Supra, uno de los mejores automóviles fabricados por Toyota.
A lo largo de su vida útil, el Célica fue propulsado por diferentes motores de cuatro cilindros. El cambio más significativo se produjo en 1986, cuando el diseño para conducir el coche cambió de tracción trasera a tracción delantera. Durante las tres primeras generaciones, los Célicas se lanzaron al mercado de Estados Unidos con diferentes versiones de motores de la serie R de Toyota. Un modelo de cuatro ruedas motrices turbo (diseñado All-Trac Turbo en los EE. UU. o GT-Four en Japón y Europa). Este automóvil se ha producido desde 1986 hasta 2000. A través de siete generaciones, el modelo ha pasado por muchas revisiones y tenedores de diseño, incluyendo el Toyota Célica Supra (más tarde conocido como el Toyota Supra). El Célica estaba disponible como cupé, cupé Liftback, así como un modelo descapotable.
El Célica fue diseñado originalmente para conductores de espíritu joven y que desearan algo más que un simple medio de transporte. El diseño del Célica comenzó en 1967, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1970 y el vehículo fue lanzado al público en 1971. Basado en el prototipo Ex-1 Coche del futuro, su estilo era absolutamente revolucionario para la época e influyó de forma notable en el establecimiento del segmento del mercado de deportivos del segmento D asequibles, potentes y fiables.
El Célica original estaba equipado con un motor de carburación de cuatro cilindros de 1,6 litros. Solamente disponible en acabado ST y cupé de dos puertas, el Célica era la versión Toyota del Mustang. En Alemania al Opel Manta, (posteriormente substituido por el Opel Calibra), se le conoce como el Célica de Opel o el Célica alemán. El Célica se vendió bien desde el principio, su primer cambio importante tuvo lugar en 1974 con la adición del modelo de GT. El modelo GT venía con un motor de dos litros que, en distintas versiones, se montaría en los Toyota Célica durante los 11 años siguientes.
La primera generación del Célica fue lanzada al mercado japonés a fines de 1970, y estaba destinada a ser una alternativa más accesible frente a los coches deportivos de Toyota, el Toyota 2000GT.
Se vio en octubre de 1970 en el Tokio Motor Show y empezó a ser comercializado en diciembre del mismo año. El Célica es un vehículo personal que hacía hincapié en el estilo y la diversión al volante.
Para los mercados de exportación, el Célica fue ofrecido en tres niveles diferentes modelos; LT, ST y GT. La menor LT fue equipado con un único carburador de cuatro cilindros 2T desplazando al motor 1600 cc, mientras que el ST llegó con una corriente de aire descendente con doble carburador del motor 2T-B. El GT, era el modelo con mayor potencia tenía un motor DOHC de 1600 cc equipado con Mikuni de dos carburadores Solex.
En su introducción, el Célica estaba disponible como cupé y sedán. El Toyota SV-1 Liftback se mostró como un concept car en el Tokio Motor Show de 1971. Con ligeras modificaciones, este modelo fue introducido en Japón en abril de 1973 como el 2000 RA25 cc y 1600 cc Liftbacks TA27. Fue entonces exportados a Europa en forma de dirección derecha como Liftback 1600 cc. El Toyota RV-1 también se mostró en el Tokio Motor Show del 1971, pero no llegó a la producción.
La primera generación de Célicas pueden subdividirse en dos modelos. El primero de ellos era el original con la nariz inclinada. Esto es solo para el modelo Cupé, TA22, RA20, y RA21. Estos modelos fueron lanzados desde 1970 hasta 1975 y fueron equipados con el 2T, 2T-G 1,6 litros o 2,0 litros de motor 18R. Tenían una distancia entre ejes. La segunda serie tenía una nariz plana y ligeramente mayor distancia entre ejes. Este modelo apareció en Japón en 1974.
El Célica fue para América del Norte en 1971 ST fue accionado para albergar un motor de 1,9 litros 8R.El GT incluye una línea de 5 velocidades de transmisión manual, franjas GT rocker panel, y llantas de acero de estilo con anillos de cromo de corte. A mediados de 1974 se produjeron cambios menores en el Célica en el asiento. La transmisión automática se convirtió en una opción en América del Norte los modelos ST y LT a partir del año 1973.
En octubre de 1975 la alineación Célica todo se le dio un lavado de cara, con un parachoques delantero revisado y arreglo de la parrilla. Los nuevos modelos en todo el mundo el RA23 (RA24 en EE. UU.) para el cupé, y en todo el mundo RA28 (RA29 en EE. UU.) para el Liftback.
El Liftback fue introducido en el mercado japonés en abril de 1973, pero no hasta 1976 para los modelos de exportación. Modelos para el mercado de origen Liftback son 1600ST, 1600GT (TA27), 2000ST, y 2000GT (RA25 y el RA28). El Liftback americano es un RA29 (GT) de 2,2 litros con motor 20R. Todos los modelos Liftback, que se conoce comúnmente como la forma de la 'Mustang', tienen la nariz plana. Aunque no existe una "B", las ventanas traseras no ruedan hacia abajo (como en el modelo cupé).
A pesar de que tenía el mismo aspecto, hubo algunas diferencias de menor importancia. El cupé Facelifted RA23 está codificado con un motor 18R, o RA24 con un motor 20R. También está disponible era la TA23, que era similar a la RA23, pero con la serie T-motor.RA23. El Célica TA22 también tenía respiraderos extraíbles montados en el capó, faltaba en los modelos RA23 y RA28 .La serie AR también tenía una nariz alargada para acomodar el motor más grande. Los respiraderos de la puerta, tapón del depósito de combustible, y el interior son también diferentes entre el TA y la serie AR.
En 1976, la línea de Célica se aumentó con la adición del modelo liftback, disponible solamente en versión GT. El paquete de GT incluyó el motor más potente, una dirección más deportiva, suspensiones mejoradas, etc. El modelo del liftback se comercializó como un vehículo del tipo sport-turismo, ofreciendo una mayor comodidad y capacidad de maletero que los otros modelos.
Para 1976-1977, el Liftback fue lanzado con el Toyota-R engine 18R-G (excepto las de EE. UU.) con una cabeza de Yamaha y de rodadura. Este motor produce una potencia considerablemente más que la 18R-C. Su potencia máxima se acerca @ 6000 rpm.
El Liftback era llamado el "Mustang japonés" o "Mustang Célica" debido a las similitudes de estilo con el Ford Mustang, incluyendo las luces traseras de triple barra que son la firma Mustang una señal de estilo y en general los homenajes a los músculos de la era del coche.
En Australia, el Célica fue lanzado por primera vez con motor de 1,6 L 2T. Más tarde el Célica fue lanzado con el motor 2.0 L 18R.
La primera entrada de Célica en el Campeonato Mundial de Rally fue en el RAC Rally de 1972, cuando conducía un Ove Andersson TA22 1600GTV quedó en el noveno lugar.
El Célica fue lanzado en 1978 fue el año del modelo (la producción comenzó a finales de 1977), y fue de nuevo disponible en Cupé y forma Liftback. La Copa ya no era un techo rígido. David Stollery era responsable de su diseño. La segunda generación Célica fue lanzada en 1978, y estaba otra vez disponible en las versiones ST y GT, ambas movidas por nuevos motores de 2.2 litros. Esta nueva generación ofreció mayor seguridad, potencia y economía que modelos anteriores. De 1979 a 1981 la empresa Griffith en los EE. UU que ofrecía un estilo Targa de conversión convertible a la Cupé. Fueron llamados los SunChaser y tenía una tapa extraíble y un techo trasero plegable, al igual que el 67 Porsche 911 Targa. Se vende a través de concesionarios Toyota.
En 1978, Toyota comenzó la producción de la marca I, el Toyota Supra en Japón, como Toyota Celica XX. El año en que debutó en Estados Unidos y en Japón fue en 1979. El EE. UU Mark I (código de chasis MA46) fue equipado con un 2.6 L (2563 cc) de 12 válvulas SOHC motor de 6 cilindros en línea (4M-E). Simultáneamente en 1979 la marca japonesa I (código de chasis MA45) se ofrecen con un 2.0 L de 12 válvulas. Ambos fueron los primeros motores Toyota equipados con inyección electrónica de combustible.
La segunda generación de Celica también se pueden dividir en dos series de edición (conocida como la Serie A y Serie B). Estos dos Celicas solo se distinguen por su aspecto - ambos con la misma cilindrada. Celica Serie A (1978-1979) fueron puestos en libertad con faros redondos y defensas cromadas para las categorías inferiores. Los grados superiores, como todos los modelos GT. El Célica Serie B (1979-1981) fue puesto en libertad con los faros cuadrados y los topes de caucho negro.
El motor para los modelos de América del Norte fue proporcionada por un motor de 2,2 L 20R tanto para ST y los modelos GT. Japón y otros mercados, contaba con 1,6, 1,8 y 2,0 litros. Esta nueva generación ofrecía más seguridad, energía y economía de combustible que los modelos anteriores, y fue galardonado como "Motor Trend Auto (Importado del Año)" para 1978. Los modelos japoneses el ET, LT, ST, SE, XT, GT y GTV. El GT y GTV tiene un motor 18R-G Twincam. A finales de 1978, el GTV fue sustituido por el GT Rally.
En 1980, una versión de cuatro puertas fue anunciado, conocido como el Toyota Célica Camry. Este modelo fue un Toyota Carina. El Toyota Camry se separó de su propio modelo, dos años después.
Había alrededor de 70 modelos diferentes de 2ª generación de Célica jamás vendida en Japón, aunque en un momento había 49.
1982 vio la introducción de la tercera generación del Célica. El diseño fue modificado considerablemente respecto a los modelos anteriores y la motorización mejorada con nuevos motores de 2.4 litros. En 1983, Toyota agregó el modelo GT-S a la línea del Célica mejorar la imagen de deportividad que el Célica había perdido como consecuencia del aumento del tamaño y peso respecto a modelos anteriores. El GT-S incluía llantas y neumáticos más grandes, suspensión más deportiva, y retoques deportivos interiores incluyendo asientos especiales y volante y palanca de cambios de piel.
Versión GT.
En 1985 aparece la cuarta generación, el Célica cambia totalmente. Era un vehículo completamente nuevo con tracción delantera, redondeado, un cuerpo fluido y nuevos motores twin-cam de cuatro cilindros y 2.0 litros. El nuevo Célica estaba disponible ahora en versiones ST, GT y GT-S, todas disponibles como modelos cupé o Liftback. El ST y el GT se comercializaron con un motor 116cv, mientras que el GT-S fue dotado de una versión de 135cv del mismo motor de 2.0 litros. La tracción delantera y la suspensión independiente de las cuatro ruedas hacían del Celica un deportivo de los más versátiles.
En 1988, Toyota introdujo el "último Celica", el All-Trac Turbo / GT-Four. Con tracción integral a las 4 ruedas y motor turbo alimentado de 2.0 litros, tomó inmediatamente su lugar como buque insignia de la gama Celica.
Modelo Celica GT-Four (ST165) 1988.
La generación siguiente del Celica, la quinta, fue introducida en 1990. Se revisó el diseño, se aumentó el tamaño de las ruedas y los neumáticos, y se le dotó de mayor potencia. Los motores de las versiones GT y GT-S se aumentaron a 2.0 litros, mientras que la versión ST se dotó de un motor de 1.6 litros DOHC 16 válvulas. Los frenos ABS estaban disponibles en todos los modelos, al igual que numerosos detalles de lujo. Con su interior de cuero, sistema de sonido de diez altavoces, etc el All-Trac / GT-Four era el Celica más caro. Con su motor de 208 cv turbo alimentado, era también el Celica más potente hasta el momento.
También de la versión gt-r existe una versión N1 que solo se produjeron 100 unidades con 375cv con tracción integral al igual que su rival Subaru Impreza.
1992 Toyota Celica GT-Four "Carlos Sainz".
Para 1994 sale la sexta generación. El Celica estaba solamente disponible en las versiones ST y GT, pero la adición del "paquete deportivo" al GT hacía las veces de versión GT-S. El modelo All-Trac o GT-Four que se utilizó en el rally, se eliminó y no existió versión convertible ya que su potencia superaba el límite de velocidad para la versión cabriolet. El Celica GT (94-99 ST202), con el motor 3S-GE 2.0 de 175 CV fue una versión deportiva muy cómoda debido a sus prestaciones con suspensión independiente trasera, techo eléctrico, cuero, climatizador automático, doble airbag, etc.
Las últimas unidades que no llegaron a Europa, montaban un motor 3S-GE 2.0 BEAMS con potencia de 200 CV denominado como SS-III, con tapa de balancines roja, tracción delantera y alimentación aspirada. También en su versión superior contaba con climatizador, suspensiones SuperStrut (característica que adoptó de su hermano mayor, el GT-Four ST205), faros delanteros de lupa y faros traseros con indicadores blancos, autoblocante de disco, cuadro de relojes con fondo blanco y posantes de las puertas metálicos.
Considerado igual que el Celica VI pero con tracción a las 4 ruedas, con un motor turbo de 242 CV.
Podemos disfrutar del Celica VI en versiones 1.8ST, 2.0GT, ST205 GT-Four (Motor 3S-GTE, AWD y 242 CV) y una versión CABRIO. Según el país, cambiaba el tipo de motor de cilindradas que iban desde 1.8 a 2.2 litros. (ST202, ST203, ST204 y ST205)
Celica GT-Four Frontal.
Celica GT-Four trasera.
Para el año 1999, el Celica volvió de nuevo a sus raíces de coche de prestaciones deportivas. Era su séptima generación, con un diseño más afilado, mejores prestaciones y una actitud más agresiva. La versión GTS estaba equipada con un motor 2zz-GE de 1.8 litros completamente nuevo, cuatro cilindros VVTL-I que producía 192cv de potencia a 7.600 RPM en la versión japonesa y europea y 180cv en la versión americana. La versión GT estaba equipada con un motor 1zz-FE de 1.8 litros, cuatro cilindros VVT-I que producía 143cv de potencia a 6.400 RPM.
En el 2002 salió una edición limitada llamada TRD Sports M con 1200 unidades en todo el mundo y estaba equipado con un motor 2zz-GE con 200cv y también contaba con varios extras como re-mapeo de ECU, suspensión super strut, short shifter, bloqueo de diferencial (LSD), body kit único, chasis reforzado e interior único.
Último modelo Celica.
Existe una versión del Toyota Celica 6G que montaba un motor central de 900cv preparado para la carrera de Pikes Peak y mantuvo el récord durante 13 años 10:04:54 conducido por el maestro Rod Millen hasta 2007 cuando fue superado por un Suzuki XL7. La carrera de Pikes Peak se desarrolla en un camino con superficies pavimentadas y de gravilla de 19.983 metros de longitud y 156 curvas. La salida se ubica a 2.866 metros sobre el nivel del mar y la llegada a 4.301 metros, lo que implica un desnivel de 1.435 metros equivalentes a una pendiente promedio de 7%. El récord de tiempo oficial es de 9'51.278, logrado en la edición 2011 por el piloto japonés Nobuhiro "Monster" Tajima al mando de un Suzuki XS4 de 910HP de potencia, rompiendo su propio récord logrado en el 2007.
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