Trenhotel fue el servicio ferroviario nocturno de transporte de pasajeros, de larga distancia y de gama alta, operado por la compañía española Renfe. En el caso de las rutas que tienen como origen o destino Portugal, el servicio de tren se operaba conjuntamente con Comboios de Portugal.
Los Trenhotel fueron ideados con el objetivo de aprovechar la noche para los viajes largos en un tren muy altas prestaciones y magnífico servicio de atención al cliente, pudiendo llegar así a destino a primera hora de la mañana. Estos trenes, en sus orígenes, disponían de servicio de autoexpreso, cafetería, restaurante con cena, cuyo menú era variante y elaborado por chefs de prestigio, además de desayuno incluido para los viajeros de gran clase, dichos viajeros también disponen de acceso a la sala club y al aparcamiento gratuito de la estación de origen.
Las ramas Talgo nocturnas también han sido utilizadas en recorridos ajenos a España por otras compañías ferroviarias, aunque con otros nombres comerciales.
El servicio Trenhotel nace en 1991 como evolución del anterior servicio Talgo Camas coincidiendo esta fecha, además, con la llegada de las nuevas composiciones de Talgo VI para servicios nocturnos, que comenzarían a cubrir los servicios internacionales operados por Renfe y SNCF, que en el año 2000 fundarían la empresa Elipsos, con un 50% de participación de la empresa pública española y otro 50% de participación de la empresa pública francesa. Mientras tanto, estos coches se fueron implementando en las composiciones de los Trenhotel nacionales, principalmente los de cama Gran Clase ya que los coches cama gran clase de la serie IV y V no suplían la demanda existente en aquel momento.
No existen ramas Trenhotel automotoras, todas precisan de incorporar una locomotora. En los recorridos internacionales se cambia la locomotora en la frontera. Dentro de España se utilizan 252 en zonas electrificadas y 334 o 333.4 en zonas no electrificadas, pero de forma excepcional algún Trenhotel, como el Atlántico, el Lusitania o el Alhambra, es también traccionado en sus tramos no electrificados por locomotoras más veteranas, como las 319. Las ramas de Tren Hotel de la séptima generación (7C) necesitan obligatoriamente de una locomotora que pueda suministrar corriente eléctrica a 3000v, con lo cual dichas ramas no pueden ser remolcadas por locomotoras 333.4. Son ejemplos el Tren Hotel Galicia en su recorrido Monforte - Coruña, el cual es remolcado actualmente con locomotoras 334 que si pueden suministrar dicha corriente al tren al disponer de manguera eléctrica. Por el contrario los Tren Hotel 4C, 5C o 6C disponen de furgones generadores para alimentar los servicios del tren y pueden ser remolcados por cualquier locomotora.
Cada rama Talgo se compone de diferentes remolques intercambiables, lo que hace que cada una de las ramas pueda tener coches de serie IV, V o VI indistintamente. Los remolques pertenecen tecnológicamente a las series IV, V, VI y VII de Talgo. Si una rama mezcla remolques de diferentes series, se considera de la serie inferior. La serie IV no dispone de cambio de ancho, por lo que no pueden salir de la península ibérica ni entrar en líneas de alta velocidad españolas.
Talgo IV y VI
Talgo IV
Talgo VI
Talgo VII
Talgo IV, V y VI
Talgo IV, V y VI
Talgo IV, V y VI
Talgo VII
Las ramas de la serie VII sólo disponen de butacas superreclinables y cabinas gran clase.
Además, los Trenhotel disponen de un remolque cafetería y de un remolque restaurante (excepto en el Madrid-Ferrol). Actualmente el restaurante ya no presta servicio, pero se mantiene en la mayoría de las ramas para, por ejemplo tomar algo de la cafetería sentado/a en una mesa. (Importante: pedir en la cafetería ya que actualmente no tiene servicio de camareros).
Las ramas están homologadas a circular entre 180 y 220 km/h según serie, aunque en servicio comercial no superan los 200 km/h.
En mayo de 2020, tras la crisis del Coronavirus, Renfe decide suspender el servicio de todos sus Trenhotel de manera indefinida.
Comboios de Portugal está en conversaciones con Renfe para recuperar las rutas internacionales en cooperación, el Trenhotel Lusitania y el Trenhotel Surexpreso. Con respecto a las rutas nacionales, dada la presión social, política y mediática renfe solo ha accedido a la recuperación del Trenhotel Galicia y no ha dado declaraciones sobre el Trenhotel Atlántico ni el Trenhotel Rías Baixas que, con el avance de la línea de alta velocidad hacia el territorio gallego, previsiblemente serán suprimidos definitivamente.
No obstante, pese a la recuperación y extensión de la red de trenes nocturnos europeos, renfe mantiene claras intenciones de suprimir todos los trenes nocturnos de España, siempre alegando razones económicas. La solución que plantean los sindicatos es convertir los Trenhotel en OSP (Obligación de Servicio Público) y que se garantice su servicio mediante una subvención.
Recientemente, las composiciones Talgo VII están siendo transformadas en las nueva Serie 107 de Renfe para servicios Diurnos. Así mismo la totalidad de las composiciones talgo de la serie IV tanto diurnos como nocturnos han sido retirados en mayo de 2021 del servicio tras 41 años de servicio debido a su antigüedad.
00921
Barcelona- Galicia : 00922
Galicia - Madrid:
00852
Galicia - Madrid:
00752
En 1992, el Trenhotel Francisco de Goya amplió su recorrido desde Sevilla a París con motivo de la Expo 92.
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