Estándar: 7500 t
No confundir con la clase de destructores Daring de 1949, ni con los destructores clase Daring de 1893
El destructor Tipo 45 del Reino Unido (también conocido como clase Daring o clase D), es un programa para destructores de defensa aérea de la Marina Real británica que reemplazará a los destructores Tipo 42. El primer barco de la clase, el HMS Daring, fue botado el 1 de febrero de 2006 y dado de alta el 23 de julio de 2009. Los barcos están siendo construidos ahora por BAE Systems Surface Ships. Los tres primeros barcos fueron montados por BAE Systems Surface Fleet Solutions a partir de "bloques" prefabricados parcialmente construidos por la propia BAE Systems y VT Group.
Frente a la modernización de las Fuerzas Navales de Rusia, Estados Unidos, España y otros países que utilizan el sistema de Combate Aegis, con misiles que son disparados mediante el sistema de lanzamiento vertical, el Reino Unido inició planes de modernización de su Fuerza Naval.
Uno de sus componentes corresponde a esta clase de destructores, que son los barcos más modernos fabricados en forma modular mediante componentes que se unen en un dique seco. También poseen perfil facetado, con bajas marcas de radar y térmica.
El Reino Unido originalmente pretendía adquirir barcos de defensa aérea, como parte del proyecto NFR-90 que ocho naciones querían llevar a cabo en forma conjunta para reducir los costos de diseño y fabricación, (Canadá, Francia, Alemania, Italia, Holanda, España, Reino Unido y Estados Unidos), y más tarde con el programa para la nueva generación de fragatas con horizonte común (Horizon Common New Generation Frigate) con Francia e Italia.
Los Tipo 45 se aprovecharon del desarrollo de trabajo de las Horizon y así, poder utilizar el sistema de misiles Sea Viper (la variante de radar SAMPSON del Principal Sistema de Misiles Antiaéreo (Principal Anti-Air Missile System). En 2009, la entrega de misiles Aster de las naves se retrasó debido a fallos durante la prueba. Una investigación posterior reveló un defecto de fabricación con un único lote de misiles y la entrega de los Aster 30 está de nuevo sobre la fecha prevista.
En un "ataque intensivo" un solo Tipo 45 podría al mismo tiempo seguir, atacar y destruir más objetivos que cinco destructores Tipo 42 que operasen juntos. La clase Daring es de los escoltas más grandes jamás construidos para la Royal Navy en términos de desplazamiento. Después del lanzamiento del Daring el 1 de febrero de 2006 el ex primer Lord del mar, el almirante Sir Alan West afirmó que serían los destructores más capaces de la Marina Real, así como los mejores buques antiaéreos del mundo. La reducción del número de adquisiciones eventualmente de doce a seis (en 2008) fue controvertida.
Principales artículos: NFR-90 y fragatas Clase Horizon
El Reino Unido había intentado adquirir nuevos buques de guerra, en colaboración con otras siete naciones de la OTAN bajo el proyecto NFR-90 que más tarde se canceló. El Reino Unido se unió a Francia e Italia en el programa Horizon CNGF para construir el mismo tipo de barco; sin embargo, los diferentes requisitos nacionales, los argumentos de repartición del trabajo y los retrasos, llevaron a la retirada del Reino Unido el 26 de abril de 1999 y comenzar su propio proyecto nacional. El 23 de noviembre de 1999 Marconi Electronic Systems fue confirmado como contratista principal para el proyecto Tipo 45. Siete días más tarde, MES y British Aerospace se fusionaron para formar BAE Systems, haciendo de éste el contratista principal.
El nuevo proyecto nacional Tipo 45 ha sido criticado por el aumento de los costos y demoras, con los barcos costando £ 6,46 billones, con un aumento de £ 1,5 billones (29%) sobre el presupuesto original. El primer barco entró en servicio en 2010, en lugar de 2007 lo inicialmente planeado. En 2007, el Comité Selecto de Defensa expresó su decepción porque el Ministerio de defensa y BAE habían podido controlar el aumento de los costos.
Los destructores Tipo 45 tienen 152,4 m de longitud, con una manga de 21,2 metros y un calado de 7,4 m. Esto los hace mucho más grande que el Tipo 42 al cual reemplazan, desplazando unas 7.350 toneladas en comparación con las 5.200 toneladas del Tipo 42. Los destructores Tipo 45 son los primeros barcos de guerra británicos creados para satisfacer los requisitos sobre el casco de Lloyd's Register's Naval Rules (Reglas Navales del Registro de la Lloyd’s). BAE Systems es la autoridad de diseño para el Tipo 45, un papel tradicionalmente sustentado por el Ministerio de Defensa del Reino Unido. El diseño del Tipo 45 trae nuevos niveles de reducción de la firma de radar para la Marina Real Británica, con los equipos de cubierta y las balsas salvavidas ocultados detrás de los paneles produciendo una superestructura muy "limpia" similar a la clase francesa de fragatas La Fayette. El mástil está equipado externamente con moderación.
El diseño del Tipo 45 utiliza Principal Anti-Air Missile System (PAAMS) como arma principal antiaérea, un diseño conjunto británico, francés e italiano. El PAAMS consta de un control de fuego SAMPSON y un radar de rastreo, un sistema de misiles MBDA Aster 15 y 30 y un lanzador de misiles vertical de 48 celdas SYLVER, dando capacidad antiaérea de corto y largo alcance. El sistema PAAMS es capaz de controlar y coordinar varios misiles en el aire a la vez, permitiendo que puedan interceptarse varios objetivos, además, el lanzador de misiles SYLVER puede actualizarse para agregar armas más modernas si fuera necesario. Se ha sugerido que el radar SAMPSON es capaz de seguir un objeto del tamaño de una pelota de cricket viajando a tres veces la velocidad del sonido.
Aunque el Tipo 45 representa una mejora significativa en cuanto a la defensa aérea, su capacidad antibuque actualmente está limitada al cañón de calibre medio y a los misiles Sea Skua lanzados desde helicópteros.
Antiaéreo
Cañones
Antibuque
Antisubmarino
Todos los helicópteros están equipados con su propios sistemas de sonar sumergido y sonoboyas.
Ataque a tierra
Contramedidas
Comunicaciones
Oceanografía y meteorología METOC
Aeronaves
Otros
Los Tipo 45 están equipados con un sistema innovador de propulsión eléctrica integrada. Históricamente, los buques con propulsión eléctrica (como el USS Langley) han proporcionado energía a los motores eléctricos usando DC (corriente continua), y la energía necesaria del barco, cuando es necesaria en total, se suministraba o era suministrado por separado como DC con una amplia gama de voltaje. La propulsión eléctrica integrada pretende proporcionar toda la propulsión y la energía necesaria de la nave a través de AC (corriente alterna) con calidad en voltaje y frecuencia. Esto se consigue mediante control informatizado, transformación de alta calidad y filtrado eléctricos.
Dos alternadores de turbina de gas Rolls-Royce WR-21 y dos generadores diésel Wärtsilä 12V200 proporcionan energía eléctrica de 4.160 voltios a un sistema de alta tensión. El suministro de alto voltaje se utiliza para proporcionar alimentación a dos motores de inducción avanzados Converteam con una potencia de 20 MW (27.000 hp) cada uno. Los servicios del buque, incluido el suministro de energía necesario y sistema de armas se transforman desde el suministro de alto voltaje a 440 V o 115 V.
Las ventajas de la propulsión eléctrica integrada son:
Clave para el uso eficiente de un solo motor es la elección de una turbina de gas que proporciona eficiencia en alcance con una gran carga; la turbina de gas WR21 incorpora un compresor intercooling y recupera y usa parte de los gases calientes del escape, haciéndola significativamente más eficiente que las anteriores turbinas de gas marinas, especialmente en carga media y baja.
La combinación de una mayor eficiencia y una gran cantidad de almacenamiento de combustible logra proporcionar una autonomía de 7.000 millas náuticas (13.000 km) a 18 nudos (33 km/h). La alta densidad de potencia, junto con la eficiencia hidrodinámica debido a la forma más alargada del casco, permite sostener una alta velocidad; se ha informado que el Daring alcanzó una velocidad de diseño de 29 nudos (54 km/h) en 70 segundos y alcanzó una velocidad de 31,5 nudos (58 km/h) en 120 segundos durante las pruebas de mar en agosto de 2007.
Los barcos son construidos en partes separadas por BAE Systems Surface Ships, que fue creado originalmente como BVT Surface Fleet, por la fusión de los astilleros de armas de superficie de BAE Systems y el grupo VT. Estas dos empresas anteriormente construyeron barcos en colaboración. Los dos astilleros de BAE en Glasgow y uno de Portsmouth son los responsables de la construcción de los diferentes "bloques", que se unen y forman el casco de la nave, con este nuevo sistema de construcción en partes separadas, ya no es necesario montar la quilla en un dique seco. Los bloques más grandes y complejos, que contiene las salas de operaciones y los espacios de máquinas, se están construyendo en los astilleros de BAE en el Clyde, dentro de grandes hangares de construcción totalmente cubiertos, con un techo extendido, luces y el equipo necesario para trabajar durante todo el año, incluso durante el invierno, lluvia y nieve.
El astillero de BAE en Govan es responsable del bloque A (a popa al borde del hangar de helicópteros). El astillero de Scotstoun construye los bloques B/C (una sección de 2.600 toneladas contiene las turbinas de gas WR-21, comienza con el hangar de helicópteros hasta la sección del puente) y el bloque D (sección del puente). El astillero de BAE en Portsmouth es responsable de los bloques E/F (del puente a la proa) y de las chimeneas y mástiles de diseño facetado. Para los buques 2-6, los bloques A-D son montados en el Ships Block and Outfit Hall (sala de ensamblado e instalación de equipamiento) de los astilleros de Govan y estando plenamente equipados para el atraque en Scotstoun. Los mástiles y chimeneas también están montados antes de botarlo al mar, con un nuevo proceso de soldadura para unir los bloques del barco y los sistemas internos de la nave, tuberías, cables y ductos.
Para el primero de la clase, el bloque A se montó en Govan y se trasladó a Scotstoun donde se acopló con los bloques B/C, que ya estaban equipados con la turbina WR-21 y la maquinaria. El bloque D, también se montaba en Scotstoun, estaba equipado para estos tres bloques. Las secciones de proa (E/F) fueron montadas en Portsmouth en grandes galpones techados, montados en transportes de carga con ruedas y llevadas por barcaza flotante a Scotstoun. Este era el último bloque en montarse. En este punto el casco armado también en bloques, fue botado en el Clyde y remolcado a dique seco en Scotstoun donde fueron instalados los mástiles y chimeneas (los mástiles parcialmente están equipados con el equipo, por ejemplo el mástil del radar S1850M es enviado desde Portsmouth a Thales Nederland para montarle los equipos de radar). Una vez que esto se completa el equipo restante se monta; matrices de radar, sonar de casco en proa, hélices, equipos de misiles y cañón de 4,5 pulgadas.
Este acuerdo de construcción modular fue acordado en febrero de 2002. Sin embargo, cuando se firmó el contrato original de tres barcos en julio de 2000, BAE Systems Marine era el constructor del primero y el tercero, y Vosper Thornycroft (ahora VT) el constructor del segundo.
Han sido pedidos seis buques y la transferencia de custodia de la primera ocurrió el 10 de diciembre de 2008. La planificación inicial del MOD era adquirir doce buques, con la resolución del segundo lote determinándose entre 2005 y 2010. Sin embargo esto se redujo a ocho buques en el libro blanco de defensa de 2003 titulado ofrecer seguridad en un mundo cambiante: capacidades futuras. En diciembre de 2006 se informó que se podrían cancelar los dos últimos. En julio de 2007, funcionarios del Ministerio de Defensa dijeron que "todavía planeaban construir ocho destructores Tipo 45" y que "los dos barcos extra todavía figuran en la planificación de supuestos". Este plan fue abandonado oficialmente el 19 de junio de 2008, cuando el Ministro de las Fuerzas Armadas, Bob Ainsworth, anunció en el Parlamento que no ejercerían las opciones para los destructores séptimo y octavo. La continua reducción del proyecto, primero de 12 a 8 y posteriormente a 6 barcos, fue criticada por dejar a la Royal Navy con barcos insuficientes para satisfacer sus necesidades.
El 9 de marzo de 2007 The Independent informó que Arabia Saudita estaba considerando la posibilidad de comprar "dos o tres" Tipo 45. El 7 de septiembre de 2007 se informó que oficiales de Arabia Saudita habían sido invitados a observar al Daring en sus pruebas de mar.
En 2012 fueron enviados al Golfo Pérsico para escoltar a los barcos mercantes durante su travesía por el Estrecho de Ormuz, y para navegar por el Atlántico Sur, en misiones de patrulla a las Islas Malvinas.
El Tipo 45 se construye en módulos por partes, por lo que la quilla no "se pone en grada" como en el pasado, los módulos se fabrican previamente dentro de grandes galpones y luego, se trasladan a otros lugares de Inglaterra para unirlos. El ceremonial de inicio de la construcción de los buques, es "cortar la primera chapa" de acero, siendo otro momento clave, la puesta en grada del primer módulo que será unido a otros módulos en el futuro.
Se construirán 6 barcos de esta clase en tiempo de paz y en el futuro se podrían construir más barcos, que navegarán junto a los nuevos submarinos Clase Astute, formando la flota más moderna y potente de Inglaterra desde el final de la Guerra Mundial.
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