Albert Costa Balboa cumple los años el 2 de mayo.
Albert Costa Balboa nació el día 2 de mayo de 1990.
La edad actual es 34 años. Albert Costa Balboa cumplió 34 años el 2 de mayo de este año.
Albert Costa Balboa es del signo de Tauro.
Albert Costa Balboa nació en Barcelona.
Albert Costa Balboa (Barcelona, 2 de mayo de 1990), es un piloto de carreras español. Fue el primer piloto español en ganar el Campeonato Mundial Italian Open Masters ICA Junior.
Costa se encuentra en la 5.ª posición del Pole Positions Ranking de pilotos españoles con 31 victorias. Además, ocupa el 7.º puesto en el Ranking de Fastest Race Laps habiendo sido el más rápido en carrera hasta 32 veces. En total, acumula 33 victorias a sus espaldas.
Actualmente, compite en el International Gt Open con un Lamborghini HURACÁN GT3 EVO junto al equipo Emil Frey Racing.
Albert desde bien pequeño ha estado ligado al mundo del motor, concretamente, al mundo de las dos ruedas. Su padre Luís Costa Rey corría en motos y, de hecho, en 1978 se proclamó campeón de España de resistencia en 250cc. Por otro lado, su hermano mayor, también Lluís, subió de peldaño y disputó en 2001 el Campeonato del Mundo de Motociclismo de 250cc. con el equipo Yamaha Antena 3 d’Antín.
Albert tenía varias motos: una Yamaha PW 50cc. y una Yamaha PW 80 cc., ambas con neumáticos lisos. Durante esa época, aprendió mucho de lo que hoy pone en práctica en todos los circuitos. Su hermano Lluís cerraba el tráfico de la calle de acceso a su parcela e improvisaba un circuito con piñas de los árboles de alrededor. Así, Albert aprendió a realizar adelantamientos al límite, a derrapar, a luchar cuerpo a cuerpo, a caerse y volverse a levantar y, también, a tocar rodilla en el suelo imitando a su hermano mayor. Cuando llovía, lejos de quedarse en casa, ambos salían para depurar su técnica en condiciones distintas a las habituales. También tenía una Kawasaki KX 60cc. para hacer excursiones con su padre y hermano por la montaña. En esa misma moto, montó pronto neumáticos lisos y acompañaría a Lluís a entrenar en Supermotard por todos los circuitos de karts. Además, también asistía a carreras de “Dirt track” para después imitar lo que sus ojos percibían.
A finales del año 2000, su padre, recibió una llamada de Jaime Alguersuari padre, amigo de la familia y compañero de batallas en el Campeonato de España de los años 70. Alguersuari, sabedor que tenía un hijo pequeño con grandes vistas al futuro, lo invitó a disputar la primera carrera de karting de un nuevo campeonato que se estaba creando, el Trofeo Marc Gené: promesas del karting.
Era la primera vez que Albert se subía en kart y el circuito elegido era Sallent. La mayoría de pilotos a los que se enfrentaba eran mayores que él y ya se habían subido en kart anteriormente. Pese a este hándicap, Albert arrasó y se convirtió en el primer campeón de la primera edición del Trofeo Marc Gené. En 2001, después de deslumbrar al público asistente, la marca Arisco le hizo una oferta a su padre para que el joven piloto disputará el campeonato catalán y español, donde despuntó en cada una de las carreras que disputó.
Ya en 2002, con el equipo Benikarts de Juan Santos, Albert volvió a demostrar su amplio bagaje a los mandos de un kart y se proclamó bicampeón de España y Cataluña. Un año más tarde, en 2003, Costa cambió a la categoría Yamaha y estuvo la mitad del Campeonato en Benikarts y la otra mitad en el equipo Sport Kart de El Vendrell, con Tony Kart y los hermanos Gil. Cuando se produjo el cambio de equipo todo fue distinto para Albert. Pasó todo el verano junto a Juan y Peto Nieves, padre e hijo. Ellos eran sus mecánicos y sentían una enorme devoción por Albert.
Albert entrenó duramente junto a Peto, y no solo en kart: natación de forma regular, estiramientos personalizados y, en definitiva, una vida completamente de piloto. Esto produjo un cambio de mentalidad y planificación de las carreras y, así, pasó de luchar por estar entre los cinco primeros a luchar por la victoria. En 2004 siguió en Sport Kart, esta vez en la categoría Junior, consiguiendo muchas “Poles” pero sin acabar de cuajar en carrera. Y ahí se produjo otro cambio de equipo, esta vez, a Genikart propiedad de Genís Marcó.
La primera carrera con chasis Birel, en Sallent, arrasó con récord de la pista incluido. De hecho, esa temporada fue un calco del año 2003, pues empezó a ganar carreras de forma espectacular. Pero no fue todo un camino fácil, a mitad de campeonato Albert abandonó el Campeonato de España por falta de presupuesto cuando iba en segunda posición. Lluís, el padre de Albert, no podía afrontar tantos gastos y se lo expuso a su hijo. Él, con una madurez fuera de lo común, contestó que lo primero era la familia y que los karts solo era una diversión. Pese a ello, en 2004, Eduard Ratés, un joven estudiante de Barcelona, fue a pintarse un casco al taller familiar, Studimoto. Eduard había oído hablar de Albert y Lluís le explicó que tenía que dejar la competición por falta de recursos económicos. Eduard, abrumado por la historia, fue al taller una semana después con el primer sponsors bajo el brazo: Pamodín.
Así pues, se pudo empezar la temporada 2005 con suficiente sustento económico como para hacer frente a todo el año. De hecho, se hizo una gran presentación en un Hotel de Barcelona y todo pintaba francamente bien. Ese mismo año, Albert se proclamó campeón del Open Masters de Italia Júnior, es decir, campeón del Mundo oficioso. En Genikart cambiaron de chasis y se pasó de Birel a Intrepid. Pese a que fue una decisión arriesgada, ese cambio hizo aún más grande la victoria de Albert.
El 2006 fue un año de altos y bajos. Albert contaba con un gran patrocinador que sufragaba los gastos, la inmobiliaria Akasvayu. Genikart, una vez más, cambió de chasis y utilizó esta vez el FA. El cambio no favoreció demasiado a Albert y no se acababa de acoplar a las características del citado chasis: él era muy pequeño y el kart llevaba mucho plomo con el consecuente desgaste de los neumáticos. Durante ese año compaginó los karts con sus primeros entrenamientos en Inglaterra con un Formula 3, en el equipo de Kimi Raikkonen. Disputó en Suzuka la Copa Asia Pacific de karting donde se dan cita los mejores pilotos del mundo. Albert, sorprendiendo una vez más, se clasificó en 1.er y 2.º lugar en las mangas pre-finales. Lamentablemente en la final se rompió el tubo de escape y tuvo que abandonar. A mitad de temporada el expiloto y leyenda Danilo Rossi lo fichó para CRG. Ahí consiguió un 3.er lugar en el Trofeo de la Industria. Además, también disputó el Campeonato del Mundo en Angerville aunque con suerte dispar: en la final, su carrera se vio truncada después de la embestida de un piloto cuando Albert rodaba 4.º después de haber salido en 7.º posición. Esa carrera fue un gran varapalo para el piloto barcelonés, pues era el único piloto que rodaba con gomas nuevas y la victoria debía ser suya.
Llegó el año 2007 y Akasvayu había realizado una superinversión en la compraventa de casas. Además, había invertido para que Albert pudiera disputar el Campeonato Inglés de F3 en la categoría National class. El joven piloto, de tan solo 16 años, estaba aprendiendo a hablar inglés y viajaba solo por todo el país,… sin sus padres, sin ninguna guía. Empezó el campeonato inglés y Albert se enfrentaba a una terrible dificultad: había rodado muy poco con ese monoplaza. Además, el coche y la mecánica nunca estuvo a la altura y siempre había problemas de cualquier índole. Para más inri, Akasvayu realizó una suspensión de pagos y el sueño del piloto catalán se esfumaba: Albert dejó los monoplazas, volvió a Barcelona y siguió entrenando y estudiando en el colegio.
Fue una época difícil y dura: veía como sus rivales, a los que él había batido, seguían compitiendo y apareciendo en medios del sector por sus méritos. Ahí vio como en el mundo del motor el dinero es lo más importante, antes que ser un buen piloto. Lluís, sabía perfectamente que si encontraba el dinero necesario Albert no iba a defraudar. Así pues, el hermano coraje se presentó a la última prueba de las World Series en Montmeló y se dedicó a estudiar meticulosamente los equipos. Vio cuál era el más apropiado para su hermano y ese era el Epsilon Euskadi. Lluís se hizo con el número de Joan Villadelprat y lo llamó: Tenía un hermano con mucho talento que mostrar y sin dinero para correr.
Al final, apareció Fernando de Larratea, amigo del padre de Albert que le explicó el problema al que se enfrentaba. Fernando le consiguió patrocinadores para el 2008. Durante la pre-temporada dejó a todo el mundo impresionado. Estaba consiguiendo unos resultados impresionantes teniendo en cuenta que había estado parado durante medio año.
En 2008 Costa se unió al equipo Epsilon Euskadi para participar en la Eurocopa y la Copa de Europa Occidental de Fórmula Renault 2.0. En la clasificación general de la Eurocopa quedó en 8.ª posición, con dos cuartos puestos (Nürburgring y Le Mans) y una vuelta rápida (Estoril). En la Copa de Europa Occidental se clasificó en 5.ª posición, siendo el segundo mejor debutante por detrás de Jean-Éric Vergne. En esta competición Costa consiguió una pole position (Estoril) y cuatro podios (3.º en Dijon-Prenois, 2.º en Valencia y 2.º en las dos carreras de Magny-Cours). Pecó de inexperiencia y eso le hizo progresar: caló el coche en la Eurocup de Estoril saliendo desde la Pole o, en Montmeló, en los entrenamientos cronometrados bajo lluvia se salió de pista en la primera vuelta y tuvo que salir último en las dos mangas.
En 2009 siguió con Epsilon Euskadi en la Eurocopa y la Copa de Europa Occidental, ganando ambas competiciones, batió todos los récords, ganó los dos campeonatos de Europa ganando 13 de las 28 carreras y su peor resultado en la Eurocup fue un 3.er puesto. Fue el piloto con más pole positions, con más vueltas rápidas y que más vueltas había liderado en carrera. Se enfrentó a duros reveses: fue descalificado injustamente en Montmeló, habiendo ganado la carrera y penalizado en la salida teniendo que salir último en el WEC de Nogaro.
Lógicamente también ha abandonado carreras, como Le Mans o Silverstone, donde las ansias de ganar le jugaron una mala pasada… o en Hungría, donde se rompió el motor. Si esos inconvenientes no se hubieran producido, Albert se habría proclamado campeón con dos meetings de antelación. Esa temporada increíble tuvo como resultado varios premios, tales como el “Premi RACC” o el trofeo que otorga la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA).
El 27 de octubre de 2009 Costa participó en los tests de la Fórmula Renault 3.5 en el circuito de Motorland Aragón para participar en las World Series del año siguiente con el equipo Epsilon Euskadi. Albert probó el World Series 3.5 durante medio día y en Montmeló durante dos días. Sin apenas kilómetros, Albert volvió a dejar a todo el mundo impresionado después de conseguir el segundo mejor tiempo por detrás de Daniel Ricciardo, actual piloto probador de la escudería Red Bull Racing.
El año 2010 disputa las World Series by Renault donde consigue terminar 5º en el campeonato, y la temporada siguiente termina 4.º consiguiendo una victoria en el Circuit de Catalunya.
El año 2012, Albert se ve relegado a correr en la Eurocup Mégane Trophy, puesto que no encuentra un asiento en la GP2 Series para la temporada siguiente. Más tarde, admite haber sido víctima de una estafa por parte de su exrepresentante puesto que tenía un acuerdo apalabrado para correr allí. El vencedor de dicho certamen, obtiene como premio pilotar un Nissan GT-R oficial en Motegi (Japón), lo cual haría que orientara su carrera por tierras asiáticas, cómo ya hiciera en su día el también piloto catalán Pedro de la Rosa. El 21 de octubre, se proclama campeón de dicho certamen. Sin embargo, por falta de apoyos, se ve obligado a retirarse de las carreras internacionales y se postula como entrenador de pilotos en Renault Sport.
En 2016 reaparece corriendo varias carreras en la Blancpain Endurance Series con el equipo Emil Frey Racing, tras no conseguir buenos resultados con sus dos compañeros, para el año siguiente se traslada al International GT Open también con Emil Frey, para quedar tercero del campeonato con 4 victorias, 4 pole positions y 7 podios. En 2018 vuelve a la Blancpain, donde consigue una victoria.
2001
2002
(Escudería BeniKarts Manarello)
2003
(Escuderías BeniKarts Maranello y TonyKart)
2004
(Escuderías TonyKart y GeniKart Birel)
2005
2.º en el Trofeo Winter Cup. (Escuderías Genikart Birel y Intrepid)
2006
(Escuderías Intrepid, FA Genikart y CRG Danilo Rossi)
(Escudería Team Raikkonen)
* Abandono del campeonato antes de finalizar la temporada por falta de presupuesto.
Temporada
Escudería
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