La autopista Zaragoza-Mediterráneo o AP-2 fue una autopista española, que unía Zaragoza con Barcelona y Tarragona. Discurría entre Alfajarín, cerca de la ciudad de Zaragoza, y Saifores, cerca de El Vendrell, en la provincia de Tarragona, donde enlazaba con la AP-7. Desapareció al convertirse en autovía gratuita tras caducar la concesión pública en 2021, pasando a integrar la Red de Carreteras del Estado.
Anteriormente, un tramo de la B-23 estaba marcado como AP-2, aunque con la misma numeración kilométrica que la B-23, de lo que se deducía que el tramo de AP-7 intermedio formaba parte también de la AP-2. Actualmente, ese tramo ya pertenece oficialmente a la B-23.
Empezaba en el enlace 340 de la A-2, Alfajarín, cerca de la ciudad de Zaragoza, y acababa en el enlace con la AP-7 a la altura de Saifores, en la provincia de Tarragona, cerca de El Vendrell. El tramo comprendido entre Zaragoza y Alfajarín formaba parte de esta autopista y estaba libre de peaje, pero con el cambio de denominación de autopistas y autovías de 2003 pasó a formar parte de la A-2.
La autopista se construyó entre 1969 y 1977 y constituye un corredor importante entre Madrid y País Vasco con Cataluña. Antes del cambio de denominación de autovías y autopistas se llamaba A-2.
Desde el mes de noviembre de 2009, por un acuerdo de la Diputación General de Aragón y el Ministerio de Fomento con la concesionaria de la autopista, al realizar cualquier trayecto de ida y vuelta (en un máximo de 24 horas) comprendido entre Alfajarín y Fraga, ambos inclusive, y pagar con el dispositivo VIA-T, no se cobraba.
La concesionaria de la autopista era Acesa, filial de Abertis. La concesión finalizó el 31 de agosto de 2021, revirtiendo al Estado.
La AP-2 registró en 2013 una intensidad media diaria (IMD) de 9467 vehículos al día, según los datos publicados por el Ministerio de Fomento. La intensidad circulatoria marcó decrecimientos en los seis últimos años: -7,0 % en 2013, -10,9 % en 2012, -8,6 % en 2011, -4,1 % en 2010, -9,2 % en 2009 y -7,7 % en 2008. Los mejores datos se registraron en 2007, con 15 541 vehículos al día y con cifras superiores a los 14 000 vehículos diarios en el período del año 2000 a 2007.
Asimismo en 2013, la intensidad de camiones fue de 1171 vehículos pesados al día. Supone un aumento de un 4,6 % respecto a 2012 y el tráfico de vehículos pesados se sigue recuperando en 2014. Sin embargo las cifras están lejos de los ejercicios anteriores a 2007, en los que la IMD oscilaba entre 2000 y 2500 vehículos pesados al día. Entre 2008 y 2012, el descenso del tráfico de camiones fue acusado: -12,5 % en 2012, -9,9 % en 2011, -12 % en 2010, -21,6 % en 2009 y -10 % en 2008.
Enero y febrero son los meses de menos tráfico. Enero de 2014 registró una IMD de 6653 y febrero una IMD de 6881, repuntando a 11 171 en abril de 2014 por el aumento de tráfico en Semana Santa. En cambio agosto es el mes de más tráfico, alcanzando una IMD de 16 628 en agosto de 2013. Son los meses de verano por tanto los que registran más tráfico, mientras que en invierno la circulación se reduce notablemente.
La concesionaria de la Autopista era ACESA (Autopistas, Concesionaria Española, Sociedad Anónima) que junto a la concesionaria AUMAR con la que se fusionó en 2003 constituyeron la empresa Abertis, de la que ahora son filiales.
El tramo Zaragoza-Mediterráneo tuvo como fecha final de la concesión el 31 de agosto de 2021. Tras una moción en el Congreso de los Diputados, se aprobó no renovar las concesiones de la AP-2 y AP-7, ni tampoco aumentar las tarifas de las mismas durante el tiempo que queda ni construir nuevas autopistas de peaje en Cataluña.
Gracias a la fusión de las 2 concesionarias de peaje de la AP-2 y de la AP-7 se desmantelaron las barreras de peaje entre los años 2008 y 2011 del Mediterráneo en la AP-2 y Tarragona, El Vendrell y Hospitalet del Infants en la AP-7 creando un peaje cerrado mediante ticket pudiendo recorrer desde Martorell a Sagunto por la AP-7 y desde Martorell a Bujaraloz por la AP-2 sin necesidad de parar.
El 31 de agosto, antes de 23:59 horas, se levantaron las barreras de las cabinas de peaje de Pina de Ebro y de todos los enlaces de la autopista AP-2, por la liberalización de los peajes fijado en este mismo día.
La AP-2 tenía siete áreas de servicio:
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