La A51 es una autopista francesa que, una vez terminada, unirá Marsella y Grenoble pasando por Aix-en-Provence, el valle del Duranza y el Trièves.
Actualmente hay tres tramos en servicio (en sentido sur a norte).
El primer tramo tiene un subtramo de circunvalación de Aix-en-Provence, con 2 calzadas de 2 vías, que toma el nombre de N 296, de 5 km de longitud con un intercambiador complicado con la N 7, con una limitación de 50 km/h. Este conjunto, llamado Autopista del Valle del Duranza, permite el acceso desde Marsella a las estaciones de invierno de Alpes-de-Haute-Provence y de Hautes-Alpes, al complejo de C.E.A. de Cadarache y a los elevados puertos de los Alpes del Sur (Puerto de Larche, Puerto de Montgenèvre). Pero la autopista no llega directamente a Gap, ni a Digne-les-Bains, ni a Barcelonnette, ni a Briançon.
El tercer tramo se construyó en dos etapas: la primera se abrió en 1999 y une la población Claix en los arrabales de Grenoble, con Saint-Martin-de-la-Cluze, que tiene 17 km. Este tramo empieza en el límite de Claix y de Varces en prolongación de la A480 (vía de rodeo). El peaje está situado en el término municipal de Vif. La segunda etapa, abierta en 21 de marzo de 2007, prolonga la anterior hasta el puerto de Fau y tiene 10,5 km. Lleva el nombre de Autopista del Trièves. Esta parte tiene un tramo de 4,5 km de calzada única con dos vías (túnel de Sinard y viaducto de Monestier. Se construyó en cinco años, tras numerosas polémicas, pues ha costado unos 191 millones de euros. Deja las puertas del Trièves a 30 minutos de Grenoble. Tres grandes obras jalonan este tramo:
El tramo que falta entre el Puerto de Fau y el tramo sur tiene problemas. Durante 20 años ha sido objeto de numerosas decisiones ministeriales, a menudo contradictorias (ver más abajo).
Para ir de Marsella a Grenoble los automovilistas pueden elegir dos posibilidades:
Notas: se ha mantenido el sentido del recorrido, a pesar de que de los kilómetros y las salidas en este tramo se numeran de norte a sur.
La construcción del tramo entre Grenoble (Puerto de Fau) y Sisteron ha sido objeto de múltiples discusiones por su posible impacto ambiental y de la posible dégradacion del nivel de vida en las regiones que atraviesa.
Se plantean varios problemas:
Partiendo desde el norte, son posibles varias soluciones:
Le débate público ha mostrado grandes diferencias entre puntos de vista según las zonas geográficas afectadas y, según la Commission nationale du débat public, «los intereses defendidos por los diferentes tipos de intervinientes, y de las concepciones de la sociedad y del tipo de desarrollo que debe propiciar»:
Los consejos regionales de Rhône-Alpes y de Provence-Alpes-Côte d'Azur además han hecho saber su imposibilidad de financiar solos un proyecto de autopista de esta amplitud sin una inversión claramente mayoritaria del Estado.
Como resultado de este debate público, el ministro ha anunciado de nuevo en 2006 que la A51 debería construirse por el este de Gap. Pero el proyecto de finalización sigue todavía en estudio. En el mejor de los casos, su finalización se estima, hoy por hoy, para 2025. Entonces se podrá hacer el trayecto Grenoble-Marseille en 3 horas (2h50 si el trayecto es por el puerto de la Croix-Haute) en lugar de las 3h30 actuales por Valence, diferencia que los opositores del proyecto juzgan deleznable frente a los costos y los problemas medioambientales producidos por el proyecto. Sin embargo no se tiene en cuenta la sobrecarga de tráfico habitual en la A-7 ni en el cómputo de tiempo las diferencias que supondría para los que viven a mitad de camino entre Marsella y Gap cuando se dirigen al norte.
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