Cercanías Sevilla

Cercanías Sevilla es el servicio ferroviario explotado por Renfe Operadora sobre una infraestructura de Adif, que comunica la ciudad de Sevilla con su área metropolitana y las principales poblaciones de la Provincia de Sevilla. Es un servicio de transporte público urbano e interurbano formado por 5 líneas, 254 km de vías férreas y 37 estaciones (2 de ellas fuera de servicio: Fábrica de Pedroso y Arenillas) que dan servicio a Sevilla, los pueblos del valle del Guadalquivir y la zona norte de la comarca del Aljarafe. En 2017 la red movió más de 7 millones de viajeros.

Está operado por Renfe Operadora sobre vías de ADIF de las siguientes líneas:

Los trenes de la red circulan por líneas de vía doble electrificada a excepción del tramo entre Los Rosales y Cazalla-Constantina, que es de vía única no electrificada y el tramo entre las estaciones de Camas y Benacazón que es de vía única electrificada.

El parque móvil de la red está formado por trenes Civia 465 y 464 para las líneas C-1, C-2, C-4 y C-5 , trenes de la serie 598 para la línea C-3 y algunas unidades de la serie 446 para la línea C-5.

La línea usa las vías de las líneas Alcázar de San Juan-Sevilla entre Lora del Río y Sevilla y la línea Sevilla-Cádiz hasta Lebrija, compartiéndolas con trenes de Media Distancia Renfe con destino Cádiz, Córdoba, Jaén, Málaga o Almería y con trenes de largo recorrido con destino Cádiz o Barcelona.

La línea es de doble vía electrificada en su totalidad y circulan mayoritariamente unidades Civia 465.

No todos los trenes recorren la línea en su totalidad, en hora punta se refuerzan la mitad sur o la mitad norte de la línea con trenes que arrancan o finalizan su recorrido en Sevilla-Santa Justa. La frecuencia en hora punta es de 15 minutos.

Solo hay 9 servicios hacia/desde Lebrija, con parada intermedia en Las Cabezas de San Juan. Estos dos municipios entraron en la red de cercanías el 15 de septiembre de 2010.

Es una línea que aprovecha una infraestructura ya existente, el ramal de la Cartuja que parte de la línea Sevilla-Huelva. Cuenta con las estaciones ya existentes de Estadio Olímpico y Cartuja a las que se ha añadido la nueva estación de San Jerónimo que enlaza con la línea C-5. La línea es íntegramente de doble vía electrificada de ancho ibérico. La línea C-2 es explotada con 1 tren Civia, dando una frecuencia de paso de 1 hora a lo largo de todo el día. Sus horarios son 30 circulaciones los días laborables y 14 circulaciones los fines de semana en total en ambos sentido.

El 2 de diciembre de 2011 se inauguró de forma provisional la línea entre las estaciones de Santa Justa y Estadio Olímpico (sin efectuar parada en la estación de San Jerónimo) para dar servicio al Estadio Olímpico de la Cartuja con motivo de la final de la Copa Davis celebrada en Sevilla entre los días 2 y 4 de dicho mes. La línea fue finalmente inaugurada el 20 de febrero.

Posee una ocupación media en torno a 5 viajeros por circulación, siendo una de las líneas de ferrocarril más ineficientes de España.

Durante la pandemia derivada del COVID-19 fue clausurada y a día de hoy no hay intención de su reapertura.

Usa las vías de la línea Sevilla-Mérida, coincidiendo con la C-1 entre Sevilla y Los Rosales. Comparten vía con trenes de Media Distancia Renfe con destino Cáceres. La línea carece de electrificación a partir de Los Rosales, por lo que circulan por ella trenes de la serie 598.

La frecuencia de la línea es la más baja de la red de Cercanías ya que solo circulan al día cinco trenes en cada sentido.

La línea circular C-4 conecta los barrios del este de la capital con el resto de la red. Usa la circunvalación ferroviaria de Sevilla y parte de la línea Sevilla-Cádiz. Es una línea con doble vía electrificada y dispone de una frecuencia de 30 minutos a lo largo del día. Es de carácter urbana, ya que no abandona el término municipal de Sevilla, y es la primera por la que empezaron a circular los trenes Civia 462 que se incorporaron al parque móvil de este núcleo. En octubre de 2010 se eliminó uno de los sentidos de circulación, manteniéndose sólo el sentido horario. Antes de esta fecha, uno de los sentidos funcionaba durante todo el día, funcionando el otro sentido sólo en las horas punta de los días laborables en horario de invierno.

Es una línea de ferrocarril, por tanto, muy peculiar al no ser usual que una línea de cercanías, metro o tranvía circular funcione en un sentido pero no en el inverso. La C-4 tiene 18 km de longitud y se recorre completamente en 22 minutos. Funciona con una unidad Civia Civia 465. Está previsto un nuevo apeadero que conecte con Metro de Sevilla en la futura estación Guadaíra, pendiente del futuro desarrollo urbanístico de los terrenos aledaños.

La línea C-5 usa las vías de las líneas Sevilla-Cádiz entre Jardines de Hércules y Sevilla-Santa Justa y la línea Sevilla-Huelva hasta Benacazón, compartiéndolas con trenes de Media Distancia Renfe con destino Cádiz, Córdoba, Jaén, Huelva, Málaga, Granada o Almería y con trenes de largo recorrido con destino Cádiz, Madrid o Barcelona.

Línea de doble vía electrificada hasta la estación de San Jerónimo (donde conecta con la línea C-2) y de vía única electrificada hasta Benacazón. Circulan unidades 446. Su frecuencia de paso en hora punta es de 40 minutos.^[2]​

La línea fue inaugurada el 27 de marzo de 2011.

En Otoño de 2015 se amplió la línea con estación terminal en Jardines de Hércules Bellavista.

En el tramo propio de la línea C-4 está proyectada la construcción del apeadero de Guadaira y también la ampliación de la línea C-2 por un lado hasta Blas Infante que servirá de conexión con la L-1 del Metro de Sevilla y por el otro lado al Aeropuerto de Sevilla aprovechando un ramal de la C-4 para cubrir en mayor medida el gran volumen de pasajeros que sustenta el Aeropuerto de la capital hispalense.

También hay otro debate puesto sobre la mesa y es, que en vez de esa línea hacia el aeropuerto gestionada por Renfe y Adif, tome otra alternativa como la construcción de la de una línea de metro L-2 del Metro de Sevilla.

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