Los Ejes Viales son un sistema de vialidades en la Ciudad de México utilizadas para agilizar el tránsito de vehículos motorizados de todo tipo y tamaño que poseen equipamiento vial y están optimizados para una circulación más fluida. Este sistema vial abarca la zona urbana de la metrópoli en los sentidos norte-sur y oriente-poniente. Pueden ser totalmente o por tramos de una o dos direcciones. Cuando son de solo una dirección se emplea una vía paralela (par vial) para brindar flujo en ambos sentidos. Sin embargo hay ejes que son totalmente en una sola dirección.
A partir de la década de los años 1970, el aumento poblacional y de tránsito vehicular en la ciudad de México requirió de la reorganización en la traza urbana debido a que muchas de las avenidas por las que se transitaba eran muy reducidas e intrincadas.
Muchas de las vialidades que hoy se conocen como ejes viales se encontraban repartidas en otras más reducidas, tanto para el tránsito particular como colectivo, tornando ineficientes a los antiguos sistemas de transporte, como el tranvía, que finalmente fue retirado de la circulación
Para resolver esta situación, el Departamento del Distrito Federal presentó un plan que buscaba solucionar a largo plazo el incremento del tránsito con ayuda del inicio de la red del Metro, que se basaba sobre todo en el ensanchamiento de algunas avenidas a partir de la expropiación de predios y la demolición de los inmuebles, lo que implicó la desaparición de algunas calles, para abrir corredores viales de un solo sentido. En otros casos, las vialidades se ampliaron pero conservaron el flujo en doble sentido, mientras que a otras, solo se les asignó un sentido para poder distribuir la carga vehicular hacia distintas direcciones.
Cada eje vial se diseñó para ser una línea sagital en un solo sentido o en doble sentido, y en las avenidas a las que se les asignó un solo sentido de circulación, se les dotó un carril en dirección opuesta para uso exclusivo de vehículos de transporte público, como trolebuses, autobuses de la empresa gubernamental del Distrito Federal, autobuses concesionados o vehículos de emergencias. En etapas primarias del proyecto, estas líneas sagitales se limitaron a ser cuerdas o líneas diametrales inscritas dentro del Circuito Interior, aunque al momento de su implementación, se extendieron algunos tramos de ciertos ejes viales que se favorecían con el trazo continuo de la vialidad más allá de este circuito, algunos incluso alcanzando o sobrepasando el trazo del Anillo Periférico.
En su momento, los ejes viales revolucionaron el esquema de movilidad urbana del Distrito Federal, al facilitar el acceso a cualquier punto por cualquier medio de transporte, fuese privado o público, así como facilitó la opción a construir líneas del Metro al ampliar el derecho de vía. Actualmente, debido a su estado inconcluso y al aumento de la carga vehicular, la mayoría de los ejes viales operan por encima de su capacidad proyectada. En las primeras décadas de operación, en la mayoría de los casos, se mantuvieron intactas configuraciones espaciales, restricciones de circulación, trazos y nomenclaturas, (salvo la implementación en algunos corredores de una línea de Metro), sin embargo, en décadas recientes, los ejes viales han sido objeto de re-configuraciones e implementaciones de distintos servicios, tales como cambios de sentido, ampliaciones, corredores tipo BRT (Metrobús), ciclovías y rutas del Corredor Cero Emisiones. En 2005 y 2012 se abrieron a la circulación la ampliación sur del Eje 5 Poniente (en distintos tramos) y la estructuración del tramo "Euzkaro" del Eje 4 Norte, respectivamente, siendo las intervenciones más recientes.
A pesar de que algunos no son conocidos con el nombre eje vial, también se cuentan como tales.
Vialidad: Sur-Norte y Doble Sentido
Los tramos Av. Aztecas y Av. Lázaro Cárdenas (Av. De los 100 Metros) circulan en doble sentido, en el caso de Av. De los 100 Metros este se encuentra separado por el derecho de vía del Metro hasta la Av. Miguel Othón De Mendizábal (Av. De las Torres). Luego ese mismo espacio se ocupa para una futura expansión del mismo Metro hasta Av. Río de los Remedios. A partir de ese punto tiene un carril de contraflujo hasta su culminación en el Anillo Periférico (Av. Acueducto de Tenayuca)
Vialidad: Poniente-Oriente y Doble Sentido
La Av. Manuel Carpio, en la Colonia Santa Maria La Ribera, Delegación Cuauhtémoc, es señalada como Eje 1 Norte. A pesar de esto, no tiene continuidad con el Eje 1 Norte por lo que no se considera Eje Vial.
Vialidad: Oriente-Poniente
La Avenida 604, en la Delegación Gustavo A. Madero, recorre de Avenida 699 hasta Avenida 602 , y es constantemente nombrada como Eje 2 Norte por la continuacion de eje vial a lo largo de su extensión. A pesar de esto, no tiene continuidad con el Eje 2 Norte debido a que ninguna de sus salidas corresponde a iniciar con el eje vial, por lo que no se considera parte del Eje Vial.
Vialidad: Doble Sentido
En el diseño original planeado para este Eje Vial, al término de la Avenida 506, la Avenida 608 y posteriormente la Av. Carlos Hank González eran identificadas como parte del Eje 3 Norte esto debido a que desde Av. Oceanía un letrero identifica a la Av. 613 como Eje 3 Norte, sin embargo su posición geográfica no corresponde a la del Eje Vial ni la de Av. 608 ni la de Av. 613. Actualmente aún así lo marca la Guía Roji. También en el mismo se pensaba extender como vialidad para cruzar la Ciudad de México, comenzando en ambas direcciones desde el Anillo Periférico
Vialidad: Poniente-Oriente y Doble Sentido
En el diseño original planeado para este Eje Vial; este iniciaba en Hacienda del Rosario y Hacienda de Sotelo, para posteriormente continuar en Av. del Rosario, Av. Real de San Martín, Av. Miguel Hidalgo, y posteriormente un puente vehicular -nunca construido- que comunicaría la vialidad con Poniente 128, pasando sobre las vías del Ferrocarril Central y Ceylán.
Vialidad: Oriente-Poniente y Doble Sentido
Los tramos Avenida 412, Río de Guadalupe, San Juan de Aragón y Av. de las Culturas cuentan con doble sentido. Para la Calzada San Juan de Aragón, el doble sentido se extiende desde Río de Guadalupe hasta su cruce con los Ejes 1 y 2 Oriente.
Existe una gran confusión en el punto exacto en el que inicia la Calzada San Juan de Aragón y Río de Guadalupe. El Eje Vial lleva por el nombre Río de Guadalupe, a partir del cruce con José Loreto Fabela (hacia el Poniente), hasta la "Y" en la que Río de Guadalupe se separa de la Calzada San Juan de Aragón (justo frente al DIF "Francisco Zarco" en el pueblo de San Juan de Aragón), en este punto, el Eje Vial continúa como Calzada San Juan de Aragón.
Desde el 2017, recorre sobre este eje, el sistema de transporte público Metrobús, con derecho de vía. La línea 6, de color rosa, comienza en la estación del Metro Villa de Aragón (Línea B), sigue sobre todo el eje y termina en la estación del Metro Rosario (Líneas 6 y 7). Además, el puente que comunica la sección Poniente 140 con la sección Deportivo Reynosa, es uno de los más largos pasos vehiculares elevados contando con aproximadamente 500 metros de longitud y 5 carriles
Vialidad: Doble Sentido (Segmentada Inconclusa)
Debido a que la adaptación y acondicionamiento de estas vialidades no se concluyó, este eje no cuenta con la infraestructura, dimensiones y características de los demás Ejes viales, por lo tanto, no se considera como tal.
Vialidad: Poniente-Oriente y Doble Sentido
Vialidad: Oriente-Poniente
En el diseño original planeado para este eje vial se estipula crear una avenida que conectara a San Pablo con Fray Servando a través del Eje 2 Oriente.
Vialidad: Poniente-Oriente y Doble Sentido
Desde un principio, el Eje 2 Sur daría inicio en la Av. Yucatán combinando sus flujos con el Eje 3 Poniente y está tendría continuación hasta Coahuila, donde cambiaría su nomenclatura por Antonio M. Anza, Dr. Márquez, Juan A. Mateos, Topacio y retomaría la vialidad Av. del Taller. Su finalización sería en Eje 3 Oriente (Av. Francisco del Paso y Troncoso)
Vialidad: Poniente-Oriente
El tramo Av. del Taller cuenta con doble sentido a partir del Eje 3 Oriente (Av. Francisco del Paso y Troncoso) hasta Circuito Interior Av. Jesús Galindo y Villa.
A pesar de que la Avenida de los Constituyentes es la extensión natural de este Eje Vial, no se considera parte de éste.
Vialidad: Oriente-Poniente
Desde 2014 la avenida vuelve a contar con un servicio de transporte publico de mejor capacidad,gracias a la apertura del Corredor "Tacubaya - La Valenciana" con la Empresa SAUSA(Misma que brinda recorridos desde Metro Tacubaya a esta misma colonia asi como también a la estacion del metro puebla,esto ocupando el carril de contraflujo disponible y reactivado desde el tramo ubicado en Baja California Hasta Añil brindando una alternativa a la saturacion de la Linea 9 del Metro asi como la linea 2 del Metrobus.
Vialidad: Poniente-Oriente
La Avenida Presidente Plutarco Elías Calles en su extensión de Sur a Norte, previo a integrarse al Eje 4 Sur para darle nombre, también es rotulada como Eje 4 Sur a partir de su cruce con el Eje 8 Sur hasta su integración con Napoleón, donde realmente pasa a formar parte del Eje Vial.
Vialidad: Oriente-Poniente
Vialidad: Poniente-Oriente
Debido al intenso tránsito que acontece en la Ciudad de México todos los días laborales, tanto el Eje 5 Sur como el Eje 6 Sur, fungen como las "vialidades reversibles", de las 6:00 a las 9:00 horas (horario matutino) y de las 18:00 a las 21:00 horas (horario vespertino), es decir, ambos ejes viales tienen sentido de Oriente a Poniente en las mañanas y de Poniente a Oriente en las tardes.
Vialidad: Oriente-Poniente
El Tramo Av. Santa Cruz Meyehualco-Oriente 160 cuenta con doble sentido y este tramo no es tomado en cuenta como parte del Eje 7 Sur pero según su orientación se nombra a la Av. Agustín Yañez como Eje 7 Sur lo mismo sucede con la Av. Atanasio G. Sarabia que es considerada como Eje 7-A Sur.
Vialidad: Doble Sentido
Vialidad: Poniente-Oriente y Doble Sentido
El tramo de Eje 8 Sur es de doble sentido desde Eje 2 Oriente hasta la Autopista México-Puebla.
Vialidad: Doble Sentido
El Eje 9 Sur no fue construido
A lo largo del Anillo Periférico y la Avenida Tláhuac se pueden ver letreros indicando esta última como Eje 9 Sur.
En el cruce de la Avenida Revolución y el Eje 10 Sur (Río de La Magdalena), se puede ver un letrero indicando a la Avenida Altamirano como parte del Eje 9 Sur, aunque no tenga la continuidad ni el trazo geográfico, siendo de las pocas referencias que existen en la ciudad indicando la existencia de este Eje.
Ni Taxqueña ni Miguel Ángel de Quevedo son nombrados como tales en ningún punto.
Vialidad: Doble sentido
La avenida San Jerónimo cuenta con doble sentido desde Av. Paseo del Pedregal. No existe un tramo que funja como Eje 10 Sur entre la Calzada del Tlalpan y el Eje Central (Monserrat/Candelaria).
(Vialidad de Norte a Sur y doble sentido)
Los tramos Canal de Miramontes y Andrés Molina Enriquez (Hasta la terminación del Eje 5 Sur) y Av. Centenario cuentan con doble sentido pero, las avenidas Cerro de las Torres y Vía Láctea fungen el contraflujo de dicho carril. La Av. Ferrocarril Hidalgo cuenta con un carril de contraflujo (Libre a cualquier vehículo, de Circuito Interior a Congreso de la Unión).
(Vialidad de Sur a Norte y doble sentido)
Los tramos Canal de Miramontes y Heroica Escuela Naval Militar cuentan con doble sentido. En Heróica Escuela Naval Militar, en doble sentido, termina en Eje 10 Sur Av. Santa Ana.
(Vialidad de doble sentido)
La Línea 5 del Metrobús corre sobre este eje de Río de los Remedios a Cafetales.
Eje Troncal Metropolitano
(Vialidad de doble sentido)
(Vialidad de doble sentido)
La Avenida Hualquila es rotulada también como Eje 4 Oriente en algunos contados letreros y es posible seguir Canal de Río Churubusco en dirección sur hacia Hualquila.
(Vialidad de doble sentido)
(Vialidad, mayormente, de doble sentido; a tramos de Norte a Sur y a tramos de Sur a Norte)
Este eje vial cuenta con doble sentido en sus tramos de Guerra de Reforma, Oriente 253 y San Lorenzo.
La avenida Guerra de Reforma en su vialidad Sur - Norte, presenta continuidad con Oriente 253 (apoyándose en un pequeño tramo por Canal de Tezontle y Ferrocarril de Río Frío), conectando el Eje 5 Sur con la Calzada Ignacio Zaragoza. Calle 4 si representa, por Ignacio Zaragoza, la continuidad con el Eje vial.
A pesar de no ser oficialmente reconocido como Eje Vial, algunos letreros a lo largo del tramo Oriente 253, principalmente entre Eje 3 Sur y Avenida Sur 8, nombran la Avenida como Eje 6 Oriente. Lo mismo ocurre con Guerra de Reforma, aunque esta si es mencionada como tal en casi todos los letreros a lo largo de su extensión.
(Vialidad de doble sentido)
(Vialidad de Norte a Sur y Doble Sentido)
En este tramo hay una interrupción perteneciente a la Av. Universidad, por lo que no se considerada parte del Eje Vial. "Su extensión original era por Av. Universidad para cruzar Copilco y Acceder a Insurgentes Sur, donde finalizaría y concluiría su recorrido.
(Vialidad de Sur a Norte)
Al llegar al final de la Av. Gabriel Mancera,se encontrara con una interrupcion que desvia el flujo vehicular a la derecha tomando un poco del trazo de la av. Obrero Mundial para retomar el recorrido del eje 2 poniente hacia el norte por Av. Monterrey mientras Gabriel Mancera termina en una pequeña calle que desemboca en el viaducto Miguel Aleman como calle local
(Vialidad de Norte a Sur)
Paseo de la Reforma]
Si se tomara en cuenta la señaletica tal cual para indicar el recorrido del Eje 3 Poniente este seria discontinuo ya que solo cuentan con señaletica las avenidas: Av. Thiers (Indicada por los letreros laterales y por el Circuito Bicentenario) Av. Sevilla (Indicada por los laterales) Av. Salamanca (Indicada por laterales y solo cuenta con escasos letreros centrales) Av. Yucatán (Indicada por laterales debido a que los centrales los ocupa el Eje 2 Sur) Av. Medellín (Indicada por laterales y de vialidad) Av. Amores (Solo indicada por laterales) Av. Coyoacán (Indicada por laterales y de vialidad) Av. Río Mixcoac (Indicado por centrales). Este último presenta discontinuidad vial y además forma parte del Circuito Bicentenario) En Salamanca y Medellin hay una señaletica erronea debido a que marca a Medellín desde la Av. Oaxaca como parte del eje vial, lo mismo pero en inversa pasa con Amores que se extiende hasta Eje 5 Sur (Av. Eugenia además en el Eje 3 Poniente (Av. Yucatan) hay que incorporase a Insurgentes hasta Medellin y poder retomar el eje vial
Eje 4 Poniente (Vialidad de Norte a Sur y Doble Sentido)
El tramo Revolución tiene sentido Norte-Sur de los Ejes 3 y 4 Sur hasta Circuito Interior Río Mixcoac, y posteriormente el doble sentido llega hasta la Ciudad Universitaria
Eje 4A Poniente (Vialidad de Sur a Norte)
Estos ejes 4 y 4A Poniente son parte del denominado Circuito Interior.
(Vialidad de Doble Sentido)
(Vialidad de Norte a Sur y Doble Sentido)
(Vialidad de Doble Sentido)
Un eje vial común tiene los siguientes elementos:
Algunos otros ejes viales presentan un camellón corto o amplio por el cual reciben tráfico en doble sentido, como el Eje 3 Norte, o en un solo sentido, como el Eje 2 Oriente, mientras que otros pueden estar compuestos por calles muy reducidas, como el Eje 2 y 2A Sur.
Como tal en todos los ejes viales corrieron líneas de trolebús, se puede identificar fácilmente donde pasaron debido a que en la mayoría aún hay presencia de postes verdes de trolebús, o bien, algunas señalizaciones antiguas
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