Ferrocarril de los cuarenta días cumple los años el 19 de junio.
Ferrocarril de los cuarenta días nació el día 19 de junio de 939.
La edad actual es 1085 años. Ferrocarril de los cuarenta días cumplió 1085 años el 19 de junio de este año.
Ferrocarril de los cuarenta días es del signo de Geminis.
El ferrocarril de los cuarenta días, también conocido como el ferrocarril de los cien días o la «Vía Negrín», fue una antigua línea férrea española que estuvo operativa durante el transcurso de la Guerra civil española (1936-1939). La línea fue construida con el objetivo de lograr conectar Madrid —que se hallaba sitiado— con los ferrocarriles que iban a Levante y que habían quedado cortados por el avance de las fuerzas sublevadas. Tras la contienda el ferrocarril fue desmantelado.
Tras el comienzo de la Guerra Civil, durante el otoño de 1936 las fuerzas sublevadas se acercaron a la capital, cortando los ferrocarriles que unían Madrid con Andalucía y el Levante. El asedio de la capital se vio reforzado tras la batalla del Jarama. A iniciativa del presidente del gobierno republicano, Juan Negrín —razón por la que se le conoció como «Vía Negrín»—, se decidió emprender la construcción de una nueva línea férrea que permitiera enlazar de nuevo a la capital. En torno a 10.000 obreros llegaron a participar en las obras, siendo buena parte de ellos prisioneros sublevados, mientras que el resto eran voluntarios o efectivos del batallón de fortificaciones del ejército Republicano. Precisamente por esta razón, la aviación franquista decidió no bombardear los trabajos de construcción de la línea.
Aunque el reto era que las obras se realizaran en cuarenta días, estas acabaron durando cien días antes de que quedara operativa. Debido a la fuerte escasez de materiales que existía tras el estallido de la guerra, para la nueva línea se llegaron a reutilizar los raíles de otras vías que no estaban operativas o procedentes de vías muertas. Con tal fin, llegaron a reutilizarse raíles desmontados que procedían de la estación de clasificación Las Matas que poseía la compañía «Norte» en Madrid o de la línea Madrid-Ávila.
El 11 de junio de 1938 el ferrocarril fue inaugurado oficialmente, aunque existe documentación que apunta a que anteriormente ya se hallaba operativo. El trazado se veía completado por otra línea, también inaugurada en 1938, que partía desde Villacañas hasta Santa Cruz de la Zarza, donde empalmaba con la línea Madrid-Cuenca. Como material motor fueron empleadas las locomotoras adscritas al depósito de la estación de Madrid-Delicias, de la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste, dado que dichas locomotoras —destinadas a la línea Madrid-Lisboa— habían quedado aisladas en la capital por el cerco franquista. El nuevo ferrocarril fue empleado con fines militares. En julio de 1938 a través de este ferrocarril serían trasladados refuerzos desde el frente de Madrid hacia Levante para hacer frente la ofensiva franquista en aquella zona.
Tras el final de la guerra, la línea dejó de tener utilidad y fue prácticamente desmantelada en 1940, a excepción del tramo Torrejón-Mejorada del Campo. Por su parte, la línea Villacañas-Santa Cruz de la Zarza se mantendría operativa hasta la década 1960. Desde hace unos años una parte del antiguo trazado Torrejón de Ardoz-Tarancón se ha reconvertido en la vía verde del tren de los 40 días, que parte de la vía verde del Tajuña, a su paso por el término municipal de Carabaña, y finaliza en Estremera.
El ferrocarril se iniciaba en la Torrejón de Ardoz (Madrid), atravesaba las localidades de Mejorada del Campo, Loeches, Campo Real, Pozuelo del Rey —entonces «Pozuelo de la República»—, Nuevo Baztán, Villar del Olmo, Orusco, Valdaracete, Fuentidueña de Tajo, Estremera, Belinchón y finalizaba en Tarancón (Cuenca).
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