Metropolitano es un sistema de autobuses de tránsito rápido que opera en Lima, capital del Perú. Se compone de un corredor troncal atendido por itinerarios regulares y expresos, una red alimentadora en los terminales y algunos servicios especiales. Su administración está a cargo de la ATU.
El corredor troncal es denominado oficialmente Corredor Segregado de Alta Capacidad 1 (COSAC I). Se extiende de norte a sur atravesando 38 estaciones, desde el terminal Naranjal en Independencia hasta el terminal Matellini en Chorrillos. Desde 2022, el corredor se extenderá hasta Chimpu Ocllo en el distrito de Carabayllo.[cita requerida]
Los orígenes del Metropolitano se remontan al proyecto Lima Bus, que fue planificado y propuesto durante la gestión del exalcalde Alberto Andrade Carmona. Su construcción inició en 2006 y durante el avance de sus obras fue cuestionado por los medios de comunicación por retrasos y sobrecostos respecto al presupuesto original. Fue puesto en servicio el 28 de julio de 2010, durante la segunda gestión del exalcalde Luis Castañeda.
Inició en abril de 2007, con el cierre del carril central de la vía expresa de la avenida Paseo de la República. En julio comenzó la construcción de las vías troncales en el mismo tramo. El 16 de julio comenzó la construcción de la Estación Central. En mayo de 2008, se inició la excavación de los túneles que conectan a la Estación Central con las vías expresas de Paseo de la República y Miguel Grau.
El 1 de mayo de 2010, se dio inicio a una marcha blanca en el tramo sur, desde el terminal Matellini hasta la Estación Central, probando la operación con 20 buses articulados, de los cuales solo algunos recogían pasajeros, sin cobrar aún la tarifa. El 28 de julio del mismo año, inició la operación formal pagada del servicio en el tramo sur. Las tarifas para las rutas alimentadoras del sur y usuarios de tarjetas preferenciales siguieron siendo gratuitas hasta mediados de agosto.
El 2 de agosto de 2010, comenzaron las pruebas en vacío de los dos ramales del centro: Alfonso Ugarte - España y Emancipación - Lampa, hasta la estación Caquetá. El 11 de agosto inició la prueba gratuita con pasajeros en el ramal Emancipación - Lampa, hasta Caquetá y viceversa, dando la vuelta en el Parque del Trabajo. El 24 de agosto inicia la marcha blanca con pasajeros en el ramal Alfonso Ugarte - España, hasta Caquetá y viceversa, dando la vuelta en el Parque del Trabajo.
El 5 de setiembre se dio inicio a las pruebas en vacío del corredor norte, desde la Estación Central hasta el terminal Naranjal. Los buses que llegaban con pasajeros a la estación Caquetá por cualquiera de los dos ramales del centro eran desembarcados en dicha estación para proseguir al terminal Naranjal en vacío y retornar.
El 11 de setiembre empezó la prueba con pasajeros del corredor norte, desde la Estación Central al terminal Naranjal y viceversa, a través del corredor centro B. También por el corredor centro A, haciendo transbordo en la estación Caquetá para proseguir. Poco después, los buses de la ruta A llegan a la terminal Naranjal sin necesidad de transbordo en Caquetá.
El 2 de octubre inició la operación formal pagada de los tramos centro y norte, completando toda la ruta la troncal de este servicio. El 16 de diciembre inició la operación comercial de los alimentadores del norte en la terminal Naranjal, luego de casi un mes de pruebas sin pasajeros. Ello, sumado a la puesta en marcha de la estación Jirón de la Unión en la ruta centro A (la última estación pendiente de la troncal) y de la circulación del total de la flota de buses articulados, el Metropolitano opera al 100% de su capacidad.
El 18 de marzo de 2019, el alcalde de Lima, Jorge Muñoz señaló que el presidente Martín Vizcarra y un grupo de ministros le anunciaron, la transferencia del presupuesto para ejecutar la obra de ampliación de la línea del Metropolitano, que consiste en la construcción de una vía de 12 kilómetros desde la estación Naranjal, en Independencia, hasta la avenida Chimpu Ocllo, en Carabayllo.
El 29 de marzo de 2019, el alcalde Jorge Muñoz anunció que las obras de construcción de las 18 nuevas estaciones están proyectadas a iniciarse entre agosto o septiembre del presente año y culminaría a fines de 2020. Adicionalmente, se construirá un nuevo patio taller y una planta de tratamiento de aguas residuales para el riego de áreas verdes en zonas próximas al corredor.
El 4 de febrero del 2021 iniciaron las obras de ampliación del Metropolitano, el Alcalde de Lima Jorge Muñoz manifestó que la ampliación norte del Metropolitano, que unirá la estación Naranjal, en el distrito de Independencia, con la estación Chimpu Ocllo, en Carabayllo, estará lista en 14 meses, además dijo que la inauguración de todas las obras será en abril del 2022.
Muñoz explicó que esta obra consta de un corredor exclusivo de buses de 10.2 kilómetros, que tendrá 18 estaciones (17 intermedias y 1 estación terminal) y un patio taller. Las actividades de construcción empezarán en febrero, con la instalación del primer campamento de trabajo.
El 31 de agosto del 2021, El alcalde de la Municipalidad de Lima explicó que a la fecha, la obra cuenta con un 17% de avance. Proyecto contempla la construcción de un corredor exclusivo de 10.2 km, 18 estaciones, y un patio taller para 120 buses.
El 22 de setiembre del 2021, la Municipalidad de Lima informo que el avance de la obra estaba en un 22.7% y que la obra seria entregada en el 1er trimestre del 2022.
Este sistema de transporte público tiene una extensión de casi 26 km de largo. Tiene dos subsistemas diferenciados:
El sistema cuenta con una estación subterránea, denominada Estación Central. La estación tiene cuatro accesos para los buses: avenida Grau, Paseo de la República, jirón Lampa y avenida España. Los pasajeros pueden ingresar a través de seis entradas: Palacio de Justicia, Museo de Arte Italiano y Parque de la Exposición. En la Estación Central, además, hay una zona comercial de dos niveles. La estación está ubicada debajo del Paseo de los Héroes Navales.
También hay otras dos estaciones importantes ubicadas a cada extremo de la vía: una en las intersecciones de las Av. Túpac Amaru cdra 45 con Av. Chinchaysuyo cdra 1, llamada terminal Naranjal (en Independencia, al norte) y otra en la intersección de Matellini con prolongación Paseo de la República llamada terminal Matellini (en Chorrillos, al sur). Además, cuenta con otras 35 estaciones intermedias y 155 paraderos autorizados contando las de las vías alimentadoras.
La ruta que sigue el corredor vial empieza en el distrito de Independencia, al norte de la ciudad, y va parte de la Avenida Túpac Amaru hasta la Avenida Caquetá, de ahí sigue hasta la Plaza Castilla donde se bifurca: por un lado sigue hacia la Plaza Dos de Mayo hasta la Avenida España e ingresa a la Estación Central Grau; de otro lado va hacia el Jirón Lampa a través de la Avenida Tacna, una vez allí toma dirección hacia la Estación Central Grau.
Desde la Estación Central toma dirección hacia el Sur a través de lo que hoy en día es la Vía Expresa de Paseo de la República hasta su final, luego sigue con dirección hacia el Óvalo José Balta, sigue hacia la Municipalidad de Barranco, el estadio municipal de ese distrito, para después llegar a la Escuela Militar de Chorrillos, una vez allí sigue para finalizar su recorrido en la urbanización Matellini, cerca al límite del distrito de Chorrillos con Surco.
Los servicios troncales se diferencian entre regulares y expresos.
Se detienen en todas las estaciones. Se incluyen dentro de estos servicios el Regular A, el Regular B, el Regular C y el Regular D, determinados por su recorrido en la Troncal Centro.
Estos servicios se detienen en estaciones con mayor demanda de usuarios con la finalidad de lograr una mayor fluidez durante horas punta. En la actualidad existen 10 servicios expresos, todos ellos utilizan el ramal de Av. Alfonso Ugarte y Av. España por contar con dos carriles lo que permite adelantar a los buses de los servicios regulares.
Los horarios de los servicios varían en función al momento del día, así como en la dirección del recorrido. En el siguiente cuadro, por Sur y Norte se hace referencia a la estación terminal en el sentido de viaje, es decir Matellini y Naranjal respectivamente.
Mientras que los servicios regulares paran en todas las estaciones, los expresos solo lo hacen en determinadas estaciones en relación al sentido del tránsito, conforme sea de norte a sur o de sur a norte, y al horario, sea en las horas puntas de la mañana y tarde. En el tramo centro los expresos solo pasan por el ramal Alfonso Ugarte, salvo excepciones en las que dicho ramal se encuentre cerrado.
Son líneas de autobuses convencionales cuyo objetivo es facilitar el acceso de los usuarios a los terminales del corredor troncal. Excepcionalmente operan servicios especiales que complementan a la red de buses de la ciudad por motivos específicos.
Todos los servicios confluyen en el terminal Naranjal.
Operados por buses de 12 metros:
Operados por buses de 8.5 metros:
Todos los servicios confluyen en el terminal Matellini.
Operados por buses de 12 metros:
Operativos solo en verano:
Los medios de pago válidos para el sistema son la tarjeta del Metropolitano y la tarjeta Lima Pass. Se debe contar con una tarjeta ya que es el único medio de pago para el uso del sistema. Posee un chip y es recargable. Todas las estaciones cuentan con puntos de recarga. Existen 3 tipos de tarjetas:
Los bomberos y policías, quienes tienen acceso gratuito al sistema, no poseen una tarjeta electrónica distinta.
La tarifa vigente desde el 29 de septiembre de 2019 es de S/ 2.50 para los servicios troncales y S/ 1.00 para los alimentadores. Asimismo, existe una tarifa integrada de S/. 2.50 para las siguientes tres modalidades:
Para el caso de las tarjetas preferenciales de escolares y universitarios se cobra la mitad de las tarifas mencionadas. El tiempo que el sistema ha habilitado para realizar los trasbordos considerándolos dentro de la tarifa integrada es de 122 minutos. Si únicamente se utiliza un bus troncal o un bus alimentador, las tarifas son las siguientes:
La totalidad de los buses del Metropolitano tienen la certificación Euro 4 y usan como combustible el GNV (gas natural vehicular). Existen dos tipos:
Hacia 2015, el sistema contaba con 300 buses articulados en vías troncales y 220 buses en las vías alimentadoras en sus 23 rutas. En abril de 2019, esta cifra ha aumentado hasta unos 720 buses articulados, las cuales estarán implementados con sistemas de ventilación. Estas unidades se incrementarán en el futuro con la ampliación de su ruta troncal hasta Chimpu Ocllo.
La operación de los buses está a cargo de cuatro consorcios designados por licitación pública.
Terminal Naranjal
Estación Quilca
Señalética en la estación Ramón Castilla
Ingreso a la Estación Tacna
Vista interna de la Estación Tacna
Señalética de la Estación Tacna
Señalética de embarque al sur de la Estación Tacna
Puerta automática de la Estación Tacna
Mapa de línea en la Estación Tacna
Totem del acceso suroeste a la Estación Central
Rampa suroeste a la Estación Central
Ingreso suroeste a la Estación Central
Acceso norte a la Estación Central
Zona comercial de la Estación Central
Embarques de la Estación Central
Embarques de la Estación Central
Vista de la estación Estadio Nacional
Terminal Matellini
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