Mitsubishi Eclipse

El Mitsubishi Eclipse fue fabricado por Mitsubishi Motors y Chrysler Corporation, ahora llamada Stellantis.

El Eclipse ha pasado por cuatro distintas generaciones. Las dos primeras están relacionadas de manera cercana y comparten varias partes, mientras que la tercera generación está basada en una nueva plataforma y la mayoría de sus componentes son distintos a los Eclipses de primera y segunda generación. La cuarta generación fue puesta a la venta en junio de 2005.

La primera generación del Mitsubishi Eclipse fue comercializada como un coupé deportivo de cuatro cilindros. Cuatro niveles de equipamiento estuvieron disponibles: los tres primeros poseían tracción delantera y el más alto tenía tracción a las cuatro ruedas. El nivel de equipamiento más alto estaba equipado con motores con turbocompresor.

El automóvil experimentó cambios menores durante su producción; los modelos de 1992–1994 poseen una lámina metálica distinta y son fácilmente distinguibles de los modelos previos. El Eclipse fue rediseñado en 1995, dando inicio a la segunda generación (descrita más abajo en la sección 2G).

El Eclipse estuvo disponible en cuatro niveles de equipamiento durante su primera generación. Los modelos AWD (tracción a las cuatro ruedas) no estuvieron disponibles sino hasta la mitad del primer año de producción.

* La potencia de los modelos turboalimentados de 1990 con transmisión manual fue estimada en 190 CV, mientras que los modelos de 1991 y posteriores (siempre de tipo turbocargados con transmisión manual), fueron estimados en 195 CV. Los modelos con transmisión automática fueron estimados en 145 CV, esto debido a poseer inyectores y turbocompresor más pequeños.

** Los modelos DSM de 1990-1994 no integraban el motor 420A, el cual no fue utilizado sino hasta la segunda generación.

Estos modelos variaron significativamente en transmisiones, opcionales y apariencia. El Eclipse GSX, por ejemplo, fue vendido con diferente revestimiento de plástico en la carrocería, respecto al Eclipse básico.

El diseño básico de la transmisión de un Eclipse es un motor montado transversalmente tipo 4G37 o 4G63, de cuatro cilindros encontrándose una transmisión automática en el lado izquierdo del vehículo o una transmisión manual en el lado derecho. Los modelos con tracción a las cuatro ruedas tienen una transmisión distinta, la cual incluye un diferencial autoblocante central y un eje de salida para una caja de transferencia, que impulsa el diferencial trasero (también disponible como autoblocante y semiejes).

Los motores 4G37, 4G63 cuatro cilindros en línea accionados por gasolina. El 4G63 está compuesto por un bloque motor de hierro y una culata de aluminio, y está equipado con ejes de equilibrio para un funcionamiento más suave. La versión turboalimentada del 4G63 (comúnmente llamada 4G63T) está diseñada con una relación de compresión menor (7,8:1 contra 9:1 en la versión de aspiración natural) y pulverizadores de aceite debajo de los pistones, con el fin de soportar de mejor manera la tensión y el calor adicional provocados por la inducción forzada.

Existe también una diferencia en todos los modelos con tracción a las cuatro ruedas respecto al eje posterior. Los vehículos desde 1990 hasta inicios de 1992 tienen tres tornillos sujetando el eje al buje de la llanta. Los vehículos de finales de 1992 a 1999 tienen ejes de mayor diámetro y se sujetan al buje con copas de eje de cuatro tornillos más grandes.

El "Eclipse Turbo" estuvo en la "Lista de los diez mejores automóviles" de la revista estadounidense Car and Driver desde 1989 hasta 1992, ganándole el puesto al Golf GTI en su mejor versión.

La segunda generación mantuvo el objetivo de mercado de la primera, pero tuvo un importante rediseño y tenía diferentes motores en sus versiones. Sin duda es el Eclipse más popular de todas las generaciones, principalmente en el mercado joven menor de 25 años. Aparte de las versiones de techo duro también fue introducida una variable descapotable; esta serie salió a la luz como versión Spyder a mitad del año 1995.

El motor atmosférico era una versión del motor del Chrysler Neon, fabricado por Chrysler y distribuido e instalado en las instalaciones de Diamond Star Motors.

Este Eclipse estuvo disponible en siete niveles de equipamiento: Base (sólo disponible en 1996), RS, GS, GS Spyder, GS-T, GS-T Spyder, y GSX.

Automóviles de la Segunda Generación (1995–99):

Los modelos ofrecidos tuvieron diferentes niveles de equipamiento:

Hubo un pequeño cambio de estilo, desde el modelo de 1997. El frente del Eclipse fue menos "clásico" en su lugar fue más "agresivo", con un cambio en la abertura del radiador. Los faros delanteros fueron ligeramente cambiados, adquiriendo una coloración oscura en las áreas internas. Los faros de niebla fueron más pequeños y redondos. El parachoques trasero del Eclipse fue cambiado, las luces de reversa fueron movidas a los lados, desde su posición central original. Presumiblemente para reducir esa vista "pesada" de la parte trasera del coche. Aparte del paragolpes trasero también se cambió el alerón dando así a uno más alto y agresivo.

El Talon estuvo disponible en cuatro niveles de equipamiento: Básico, ESi, TSi and TSi AWD. El Eagle Talon vio el fin de su producción hasta 1998 cuando Eagle se quedó fuera del negocio.

Estuvieron presentes alteraciones similares en el estilo del Talon como lo fue para el Eclipse.

Hubo una versión especial del 2G Eclipse vendida en algunos países de Europa. Usaba un motor normal-aspirado 4G63 motor Mitsubishi, similar al que estuvo en el 1G, espejos retrovisores especiales, y direccionales traseras color ámbar.

La línea de motores básicos del Eclipse es un montado-transversal 4 cilindros Chrysler 420A, Mitsubishi 4G64 o el motor 4G63. Los motores Mitsubishi estuvieron montados en la misma dirección que los de la 1G. Los Eclipse con el 420A tienen el motor montado en la parte derecha del coche, y más lejos del chasis. Los modelos AWD tienen una transmisión similar a los de la 1G.

Todos son motores gasolina de 4 cilindros. Todos tienen bloques de hierro con aluminio en las cabezas de los cilindros. Los motores 4G63/4G64 mantienen un balance en los ejes para una operación más suave, mientras que los 420A no lo hacen. Los motores turbo incrementaron el ratio de compresión a 8,5:1 (de 7,8:1) y turbos más pequeños (un Garret T25 del Mitsubishi TD05-14B)

En el tiempo de la 2G del Eclipse, entre sus competidores se encuentran:

Acura Integra GS-R, Honda Civic Si, Honda Prelude, Hyundai coupe GT, Nissan 240SX, Nissan Sentra SE-R, Nissan Silvia, Toyota Celica, Ford Probe

Tal vez el Eclipse fue mejor conocido por el film de 2001 "The Fast and the Furious" ("Rápido y Furioso" en Hispanoamérica y "A todo gas" en España). En esta película aparecía un Eclipse 1995 RS modificado conducido por uno de los protagonistas. El punto principal del film es el tuning.

También apareció en el juego "Need for Speed: Underground" de la empresa EA Games. Con este juego EA Games deja la línea de los coches europeos superdeportivos exóticos, para dar paso a coches más comunes accesibles donde se recurre al igual que en el film dicho anteriormente al tuning (personalización de vehículos) también ese auto aparece en la intro del mismo juego.

Otros juegos donde este coche aparece serían: Need for speed underground 2, Need for speed Carbon, Need for speed Pro Street, Assoluto Racing, Juiced, entre otros.

El Eclipse estuvo disponible en 7 niveles de equipamiento: RS, GS, GS Spyder, GT, GT Spyder, GTS, y GTS Spyder. Todos los modelos fueron fwd. El modelo GTS fue introducido en el 2003.

Third Generations (3G) (2000–2005):

El Eclipse estuvo disponible en cuatro niveles de equipamiento: GS, GS Spyder, GT, y GT Spyder. El Eclipse tuvo un rediseño o "Facelift" en el año 2009, pero mantiene sus mismas características técnicas.

Eclipse GS: Base fwd modelo equipado con 162 hp (121 kW) 2.4 L 16-valve SOHC Mitsubishi 4G69 engine.

Eclipse GS Sport Spyder: Convertible fwd modelo equipado con 162 hp (121 kW) 2.4 L 16-valve SOHC Mitsubishi 4G69 engine

Eclipse GS Sport: Base fwd modelo equipado con 162 hp (121 kW) 2.4 L 16-valve 4 cilindros MIVEC Engine.

Eclipse GT: Hardtop fwd modelo equipado con 263 hp 3.8 L 24-valve SOHC Mitsubishi 6G75 engine, los modelos 2009 tienen 265 hp

Eclipse GT Spyder: Convertible tracción delantera: equipado con 260 hp 3.8 L 24-valve SOHC Mitsubishi 6G75 engine, los modelos 2009 tienen 263 hp.

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