Motor Tipo

El Motor Tipo es la denominación que recibió la familia de motores nafteros (a gasolina) producidos principalmente en Latinoamérica por Fiat Sevel a principios de 1990 hasta 1999.

Estos motores tenía la particularidad de incluir una serie de innovaciones para su época, como ser encendido digital electrónico incorporado al lateral del distribuidor (el cual a su vez estaba ubicado en la tapa de cilindros, en el extremo del árbol de levas), árbol de levas a la cabeza (en la tapa de cilindros/culata), elevada potencia y torque, menor rumurosidad, además de una elevada confiabilidad y bajo consumo (comparándolo con motores reemplazados en Fiat)

Tenían una cilindrada que empezaba con un 1.4L (1372 cc) y llegaban a un 1.6L (1580,66 cc) Destacándose un 1.4 BIO (Bajo Índice Octánico) que era una variante del 1.4L, la cual poseía menor relación de compresión, y por lo tanto era apto para funcionar con nafta común (gasolina de bajo octanaje)

Esta familia de motores se produjeron en Italia en Turin (Fiat Powertrain/Fiat Group Automobiles), Brasil en Betim (Fiat Automoveis SA) y en Argentina en Córdoba por Cormec S.A.. De hecho estos últimos se diferenciaban por poseer un adhesivo en el frente del cubrecorrea de distribución de color rojo con letras blancas, indicando el nombre de la fábrica que lo produjo: "Cormec - Córdoba mecánica S.A., su condición de "apto-aprobación final" y en el mismo la leyenda de "no reajustar la correa dentada - para apretar tapa de cilindros ver manual de reparaciones".

También existieron variantes cerca de su final de producción, que equiparon inyección electrónica monopunto de combustible, así como también hubo una versión bicombustible que consumía tanto nafta super como GNC (Gas Natural Comprimido).^[1]​ En el caso del Fiat Tipo equipó un Motor Tipo 1.6 dotado de inyección electrónica multipunto Bosch Motronic M1 5.4 ^[2]​

Dentro de la lista se encuentran:

Gasolina Super (+95oct)

Gas Natural comprimido (GNC)

(+95oct sin plomo ni aditivos metálicos)

(+95oct Sin plomo y sin aditivos metálicos)

Bosch WR 7/

WR 6DC

Marelli F8 LCR

Bosch WR 7 DC/

Marelli F7 LCR

Bosch WR 6 DC/

Marelli F8 LCR

Motor Tipo a carburador

Motor Tipo SPI (Single Point Inyection)

Motor Tipo SPI (Single Point Inyection)

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