El North American T-28 Trojan es un entrenador militar de motor de pistón que fue usado por la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos a principios de los años 50. Además de su uso como entrenador, el T-28 fue empleado exitosamente como avión contrainsurgencia, principalmente durante la guerra de Vietnam. Ha continuado en uso civil como avión acrobático y pájaro de guerra.
El 24 de septiembre de 1949, el XT-28 (designación de compañía NA-159) voló por primera vez, siendo diseñado para reemplazar al T-6 Texan. El T-28A llegó al Air Proving Ground, Base de la Fuerza Aérea Eglin, Florida, a mitad de junio de 1950, para realizar pruebas de idoneidad como entrenador avanzado, realizadas por el 3200th Fighter Test Squadron, considerándose sus capacidades de transición, de instrumentación y de puntería. Encontrado satisfactorio, se emitió un contrato y, entre 1950 y 1957, se construyó un total de 1948 ejemplares.
Tras la retirada del T-28 del servicio militar estadounidense, una cantidad fue refabricada por Hamilton Aircraft en dos versiones llamadas Nomair. Las primeras máquinas remozadas, designadas T-28R-1, eran similares a los T-28 estándares desde los que fueron adaptados, y fueron suministrados a la Marina de Brasil. Más tarde, se llevó a cabo una conversión más ambiciosa como T-28R-2, que transformaba el avión biplaza en tándem en un monoplano de cabina de cinco asientos para su uso en la aviación general. Otras conversiones civiles de T-28A exmilitares fueron llevadas a cabo por Pac-Aero como Nomad Mark I y como Nomad Mark II.
Después de ser adoptado como entrenador primario por la USAF, la Armada y el Cuerpo de Marines estadounidenses también lo adoptaron. Aunque la Fuerza Aérea retiró la aeronave del entrenamiento primario de pilotos a principios de los años 60, continuó usándolo para el entrenamiento limitado de tripulaciones de operaciones especiales y como entrenador primario de personal militar extranjero seleccionado. El avión continuó siendo usado como entrenador primario por la Armada (y por defecto, por el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera) hasta principios de los años 80.
La mayor concentración unitaria de este aeronave fue empleada por la Armada estadounidense en la Naval Air Station Whiting Field en Milton (Florida), en el entrenamiento de alumnos aviadores navales. El carrera del T-28 en la fuerzas armadas estadounidenses acabó con la finalización de la gradual puesta en servicio del entrenador turbohélice T-34C. El último escuadrón de entrenamiento de la Armada estadounidense en volar el T-28 fue el VT-27 “Boomers”, basado en la Naval Air Station Corpus Christi, Texas, realizando el último vuelo de entrenamiento del modelo a principios de 1984. El último T-28 del Mando de Entrenamiento, BuNo 137796, despegó para el Distrito Naval de Washington el 14 de marzo de 1984, para ser exhibido permanentemente en la Naval Support Facility Anacostia, D.C.
En 1963, un T-28 de la Real Fuerza Aérea de Laos, pilotado por el teniente Chert Saibory, tailandés, desertó a Vietnam del Norte. Saibory fue encarcelado inmediatamente y su avión fue requisado. A los seis meses, el T-28 fue remozado y puesto en servicio con la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte como su primer avión de caza.
Se suministraron T-28 a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF) en apoyo a las operaciones terrestres del ARNV, entrando extensamente en servicio durante la guerra de Vietnam en manos de la RVNAF, así como en la guerra secreta en Laos. Un T-28 Trojan fue el primer avión de ataque de ala fija estadounidense (sin ser un modelo de transporte) perdido en Vietnam del Sur, durante la guerra de Vietnam. El capitán Robert L. Simpson, de la USAF, Destacamento 2A, 1st Commando Group, y el teniente Hoa, de la RVNAF, fueron derribados por fuego terrestre el 28 de agosto de 1962, mientras volaban una misión de apoyo aéreo cercano. Ningún tripulante sobrevivió. La USAF perdió 23 T-28 por varias causas durante la guerra, ocurriendo las dos últimas pérdidas en 1968.
La CIA usó varios T-28 en el antiguo Congo Belga durante los años 60.
El Ejército del Aire francés usó Trojan refabricados localmente para realizar misiones de apoyo cercano en Argelia.
Nicaragua reemplazó su flota de más de 30 P-51 ex suecos con T-28, a principios de los años 60.
Filipinas utilizó T-28 (conocidos coloquialmente como “Tora-toras”) durante el intento de golpe de estado de 1989. Los aviones fueron desplegados a menudo como bombarderos en picado por las fuerzas rebeldes.
AeroVironment modificó y blindó un T-28A para realizar investigaciones atmosféricas para la South Dakota School of Mines & Technology (SDSM&T), fundada por la Fundación Nacional para la Ciencia, y operada de esta forma desde 1969 hasta 2005. SDSM&T estaba planeando reemplazarlo con otro antiguo avión militar modificado, específicamente un Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. Se encontró que el plan acarreaba demasiados riesgos asociados con las costosas modificaciones requeridas y el mismo fue cancelado en 2018.
Muchos T-28 retirados fueron posteriormente vendidos a operadores civiles, y gracias a sus razonables costes operativos se encuentran hoy volando o exhibidos como pájaros de guerra.
Hay muchos T-28 en exhibición en el mundo. Además, existe un considerable número de ejemplares en condiciones de vuelo propiedad de particulares, ya que la aeronave es un popular avión deportivo y pájaro de guerra.
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