The Boring Company (Juega con el doble significado de bore que es perforar y aburrir para que suene como La Compañía Aburrida en inglés, pero tomando el significado de La Compañía de Perforación) es una compañía de excavación e infraestructuras fundada por Elon Musk a finales de 2016, después de mencionar primero la idea en su cuenta de Twitter. Musk afirma que la dificultad con el tráfico de Los Ángeles y las limitaciones de una red de transporte en 2D fueron la inspiración para el proyecto.
En febrero de 2017, la compañía comenzó cavando una zanja de prueba de 9 metros de ancho, 15 metros de largo y 4.5 metros de profundidad en las oficinas de SpaceX en Los Ángeles, debido a que la construcción en ese lugar no requiere de permisos.
Según el propio Musk, el objetivo de la compañía es mejorar la velocidad de excavación lo suficiente para establecer una red subterránea de túneles que sea económicamente factible.
A finales de abril de 2017, la compañía empezó a utilizar una excavadora para iniciar la construcción de un túnel utilizable en SpaceX, tal como había anunciado Musk en marzo del mismo año.
Sin embargo, el proyecto ha sido recibido con escepticismo, debido a que la construcción de túneles a menudo aumenta su costo un 32% y tarda un 22% más de lo esperado inicialmente por causa de multitud de problemas imprevistos durante la excavación.
Elon Musk publicó un mensaje en Twitter afirmando que, si se vendían 50 000 gorras con el logotipo de la compañía, crearía un lanzallamas y lo pondría a la venta. Tras conseguirlo en diciembre de 2017, puso a la venta 20 000 lanzallamas. Asimismo, aclaró que es posible su comercialización, ya que la llama que genera el producto no supera el límite para considerarse un lanzallamas. Por otra parte, puso a la venta un extintor adicional. Al cabo de unos días, se vendieron todas las unidades disponibles de ambos productos.
Algunas aduanas aseguraban que no permitirían el envío del lanzallamas, y Elon Musk bromeó sobre cambiarle el nombre por "no es un lanzallamas" y "dispositivo de mejora de temperatura".
Las tres primeras máquinas perforadoras utilizadas por The Boring Company son:
The Boring Company actualmente tiene una construcción activa, o planes aprobados en vigor, en al menos dos áreas de los Estados Unidos, en costas opuestas. También han sido seleccionados para construir un circuito entre el centro y el aeropuerto por un programa gubernamental para el transporte de alta velocidad en Chicago.
Se han propuesto tres proyectos de túneles en el área de Los Ángeles. Un túnel de prueba se completó en noviembre de 2018, una propuesta fue abruptamente interrumpida después de que surgiera la oposición y la ley, y uno todavía está en progreso en noviembre de 2018.
Un túnel eléctrico de doble orificio de 20.0 km (12.4 millas) se ha permitido en Baltimore, Maryland, donde se iniciaría la construcción a principios de 2018. El trabajo inicial se extendería desde la Ruta 175 de Maryland hasta el centro de Baltimore que termina cerca de Camden Yards. Se emitieron permisos de servicios públicos para extender un total de 56 km (35 millas) desde Baltimore hasta Washington DC, desde Penn Station en Baltimore hasta Washington Union Station.
En febrero de 2019, el alcalde de San José, Sam Liccardo, anunció que había mantenido conversaciones con The Boring Company sobre un enlace entre el Aeropuerto Internacional de San José y la estación de Diridon, como una alternativa a un enlace ferroviario tradicional cuyo costo había sido de $ 800 millones de dólares.
En la sección FAQ de la web oficial del proyecto, se detallan los principales conceptos que deben conocerse para comprender los recursos, métodos y técnicas que se están llevando a cabo para hacer realidad los objetivos del mismo.
Debido al alto coste de excavación de túneles. Algunos proyectos han llegado a costar alrededor de 1 000 millones de dólares. Para que la construcción de una red de túneles sea factible, el coste de excavación ha de reducirse en un factor de más de 10.
En primer lugar, es necesaria la reducción del diámetro del túnel. Siendo el estándar actual de unos 8.5 metros de diámetro para los túneles de un carril, añadir una plataforma eléctrica para transportar a los vehículos reduciría el diámetro a menos de 4.2 metros. Esto reduciría el coste alrededor de 3-4 veces.
En segundo lugar, se ha de incrementar la velocidad de la máquina de perforación de túneles (en adelante TBM por su denominación en inglés como Tunnel Boring Machine). Según la compañía, los métodos para aumentar la velocidad de la TBM son los siguientes:
Los túneles correctamente diseñados son uno de los lugares más seguros durante un terremoto[cita requerida]. Desde la perspectiva de la seguridad estructural, el túnel se mueve uniformemente con el suelo[cita requerida], a diferencia de las estructuras de la superficie. Algunos ejemplos que confirman lo anterior:
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