Translohr
Translohr es el nombre de un sistema de tranvía (que es guiado por un solo carril, situado en el centro), que tiene en común con el trolebús el que se mueve sobre ruedas neumáticas. Ha sido desarrollado por Lohr Industrie. Por extensión se denomina Translohr a todo sistema de tranvía con un único carril.
El Translohr se mueve sobre ruedas neumáticas y se guía por un raíl central en el que apoyan dos ruedas metálicas. Las parejas de ruedas de guiado, en número de 4 a 6 a lo largo del tranvía, se sitúan entre los módulos.
La tracción del Translohr es eléctrica. Se alimenta por línea aérea, aunque puede incorporar un sistema de baterías para poder circular en zonas en las que no se desea colocar cable de alimentación. Usando baterías la velocidad se limita a 30 km/h.
El vehículo consiste en un conjunto articulado de 3 a 6 módulos, con una cabina de conducción en cada extremo. Se fabrica con las siguientes configuraciones:
Los módulos de pasajeros del Translohr están construidos en aluminio y materiales compuestos, lo que permite una reducción del peso de conjunto. Los extremos están construidos en acero para poder recibir impactos. La vía puede construirse en zona pública, incluso compartiendo la circulación con otros vehículos.
Alguna de estas ventajas no son exclusivas del sistema Translohr sino del modo de construir los coches, por lo que podrían incorporarse a tranvías convencionales.
El primer año de utilización en condiciones reales del Translohr ha puesto en evidencia una sensibilidad importante del sistema de guiado al ambiente exterior.
El 6 de octubre de 2006 un Translohr de Clermont-Ferrand descarriló sobre el viaducto de Saint-Jacques. La presencia de un objeto extraño en la garganta del rail fue la causa. El accidente no provocó ningún herido, pero el servicio se interrumpió un mes. Tras este incidente los tranvías fueron equipados de un dispositivo de limpieza del raíl de guiado (llamado DDO, Dispositif, de Dégagement d'Objets). Además un vehículo especial limpia la plataforma todas las noches. Tras este incidente no se ha reseñado ningún otro en el sistema de guiado.
En el mismo periodo un Translohr de Padua descarriló por la misma razón durante la fase de pruebas. El 5 de mayo de 2007 el Translohr de Padua descarrila de nuevo, lo que provoca un herido leve y la rotura de un cristal. La causa del accidente aún no se ha averiguado.
Un tranvía del Translohr de Tianjin descarriló el 20 de agosto de 2007, tres meses después de su inauguración. El último incidente tuvo lugar el 26 de diciembre de 2009, cuando un Translohr de Clermont-Ferrand se incendió accidentalmente.
El Translohr, aunque circule sobre ruedas neumáticas, se considera un tranvía y se homologa como tal, por lo que no tiene que cumplir el código de circulación ni necesita una placa de matrícula. Esto es debido a que circula siempre completamente guiado, al contrario que otros sistemas como el TVR que es guiado pero puede circular por zonas no guiadas gracias a un volante.
Por ser considerado un tranvía el Translohr puede hacer varias cosas que sistemas como el TVR no pueden hacer:
La primera línea en utilizar el Translohr fue en Clermont-Ferrand (Francia). Su parque móvil se compone de 26 tranvías de 4 módulos.
Lohr Industrie inauguró el 6 de diciembre de 2006 la infraestructura de una línea de 9 kilómetros en la zona de desarrollo económico de Tianjin. La puesta en servicio tuvo lugar en mayo de 2007. La línea utiliza 8 tranvías de 3 módulos.
En Italia, en la ciudad de Padua, el Translohr se inauguró el 24 de marzo de 2007. El tren atraviesa una plaza alimentado tan solo por sus baterías. Dispone de 16 composiciones en circulación.
En Italia en la ciudad de Mestre (Venecia) el Translohr debutó el 19/12/2010.
En Medellín (
Colombia), está en funcionamiento desde el 7 de abril de 2016. Funciona con 12 vehículos como la línea T-A (Tranvía Ayacucho) del sistema SITVA Tranvía de Medellín
Otras ciudades tienen un Translohr en construcción: