TransPod es una empresa canadiense que diseña, fabrica vehículos y desarrolla tecnología de transporte de ultra alta velocidad. Los vehículos TransPod son diseñados para viajar y alcanzar una velocidad de aproximadamente 1000 km/h entre ciudades, convirtiéndose en el transporte de pasajeros más rápido en comparación al transporte aéreo comercial. El sistema está basado en propulsión eléctrica, eliminando el consumo de combustibles fósiles. Esto crearía una alternativa más rápida y libre de carbono en comparación al transporte aéreo y automotor.
El sistema TransPod se basa en vehículos aeroespaciales, diseñados de forma similar al fuselaje de un avión, para transportar pasajeros y carga. Las "cápsulas" de TransPod viajarán a través de una vía de tubos, similar al sistema hyperloop añadiendo tecnología avanzada. El sistema TransPod está diseñado para añadir mayor estabilidad en comparación con el hyperloop, basándose en levitación magnética en lugar de cojinetes de aire.
En noviembre de 2016, TransPod recaudó 15 millones de dólares concedido por Angelo Investments, una compañía italiana especializada en tecnologías avanzadas aplicadas a las industrias del ferrocarril, aeroespacial y aviación. Desde entonces, TransPod se ha expandido y ha abierto oficinas en Toronto, Canadá; Toulouse, Francia y Bari, Italia.
En septiembre de 2017, TransPod publicó un estudio en la revista scientifica Procedia Engineering. La publicación se presentó en la conferencia EASD EURODYN 2017, e introdujo la infraestructura del sistema TransPod.
El sistema de TransPod se está diseñando para transportar vehículos a +1000 km/h . Anunciado en el 2016 , TransPod introduce sistemas aerodinámicos y de propulsión que reducen la fricción permitiendo así el transporte de pasajeros a una velocidad mayor.
Para lograr una propulsión sin combustible fósil, las "cápsulas" TransPod utilizan la tecnología motora de inducción lineal activada eléctricamente , manejada en tiempo real y en conjunto con sistemas de detección de espacio.
Los vehículos de pasajeros incluyen asientos, mientras que los de carga contienen un interior cargable. Cada vehículo incluye un fuselaje similar al de un avión, presurizado para la circulación y el control del aire atmosférico. Los vehículos también incluyen sistemas de propulsión, navegación y manejo para operar a velocidades superiores a 1000 km/h dentro de una vía de tubo protegida. Los tubos están posicionados paralelamente para permitir el viaje bidireccional del vehículo.
El sistema TransPod difiere del concepto "hyperloop" propuesto por el Hyperloop Alfa papel blanco de Elon Musk. A diferencia de "hyperloop", el sistema TransPod utiliza campos electromagnéticos móviles para impulsar a los vehículos con levitación estable desde la superficie inferior, en lugar de aire comprimido.
A diferencia de "hyperloop", el sistema TransPod utiliza campos electromagnéticos móviles para impulsar a los vehículos con levitación estable desde la superficie inferior, en lugar de aire comprimido. Janzen argumenta que el sistema TransPod representa una "nueva generación", y utiliza una "tecnología innovadora". Por ahora, los nuevos avances tecnológicos anunciados incluyen sistemas de detección y manejo de última generación además de una tecnología de propulsión.
Los vehículos TransPod son levitados desde la parte inferior de la infraestructura del tubo y propulsados con el uso de campos electromagnéticos en movimiento. [2] Las corrientes eléctricas que varían en el tiempo se conducen a través de devanados situados en los postes de hierro, para crear campos magnéticos que interactúan entre el espacio interno del tubo y el vehículo. [2]
Las cápsulas de transporte de carga TransPod podrán transportar pesos de 10 a 15 toneladas posicionadas sobre plataformas de madera, además de sistemas de carga unitaria , como contenedores LD3 y contenedores AAA. [13
La parte frontal del vehículo tiene un compresor axial (similar a la entrada de una turbina de un jet, activada eléctricamente), reduciendo la resistencia del aire que fluye a través del tubo. Incluso, cuando la presión de aire es baja, se encuentra una pequeña cantidad de aire en el tubo que, de otro modo, generaría resistencia de aire a alta velocidad. Este compresor desvía el flujo de aire a alta velocidad a través de una tubería en el vehículo, localizado en la parte posterior, desembocando por una boquilla de escape estilo cohete .
A alta velocidad, las fuerzas dinámicas del vehículo están controladas por un sistema de navegación interno. Las desviaciones de la trayectoria del vehículo son detectadas y rastreadas por una combinación de sensores inerciales y ópticos. La tecnología de TransPod utiliza sistemas novedosos que incluyen el procesamiento sensorial-espacial [10] y algoritmos de procesamiento visual en tiempo real.
El sistema eléctrico de TransPod está diseñado para reducir la dependencia de los combustibles fósiles y la producción de emisiones de gases de efecto invernadero. El sistema eléctrico elimina el desperdicio de combustible en comparación a jets comerciales, que requieren un gran consumo de combustible en ascenso y gastan grandes cantidades del mismo en vuelos de corta distancia. La tecnología de TransPod está diseñada para ser compatible con energías renovables, incluyendo la energía solar, suplementada por conexiones a redes eléctricas regionales. TransPod establece que el objetivo de esta tecnología es reducir las emisiones de carbono.
En el InnoTrans Rail Show 2016 en Berlín, TransPod presentó su concepto de vehículo, junto con la implementación de la tecnología Coelux , un ventanal artificial que simula la luz solar natural dentro de las cápsulas de pasajeros.
En noviembre de 2016, TransPod recaudó una inversión de USD 15 millones concedida por Angelo Investments, quienes se enfocan en inversiones de largo plazo en los sectores de alta tecnología. Asimismo, colaboran con compañías en las fases de diseño, ejecución, y desarrollo de productos.
Angelo Investments también proporciona a TransPod cualidades únicas y facultades técnicas. Como parte de la asociación, las empresas miembro de Angelo Investments, SITAEL; MERMEC y Blackshape Aircraft se convierten en socios industriales de TransPod. Con un personal internacional de más de 1,000 empleados, 650 de los cuales son ingenieros, estas empresas colaboran con el desarrollo y estudio del sistema TransPod.
La oficina de TransPod en Toronto, Canadá se encuentra en el Centro MaRS, parte del MaRS Discovery District - el centro de innovación urbano más grande del mundo. El descubrimiento de la insulina y el primer doble trasplante pulmonar del mundo tuvieron lugar en este distrito de Toronto. Al igual, producto del conocimiento generado en este distrito, se han ganado cinco premios Nobel. Por medio de asociaciones corporativas y gubernamentales, MaRS proporciona una plataforma para nuevas empresas, científicos e inventores
La oficina de TransPod en Bari, Italia es el hogar de los socios comerciales e industriales de Angelo Investments. TransPod está trabajando allí en conjunto con SITAEL, MERMEC y Blackshape Aircraft en las áreas de prueba y desarrollo.
La oficina Francesa de TransPod se encuentra en Toulouse, un centro de la industria aeroespacial europea. Además, TransPod se asoció con IKOS, una empresa de ingeniería, y REC Architecture, que se encuentra en el área de Toulouse.
En junio de 2017, TransPod anunció una colaboración con Liebherr con el fin de prestar apoyo para la investigación, el desarrollo y la producción de nuevos sistemas térmicos de cabina y vehículo. Los sistemas fueron diseñados específicamente para el sistema TransPod para garantizar la seguridad, eficiencia y comodidad de los pasajeros.
Sebastien Gendron, CEO,CEO y cofundador de TransPod en 2015, cuenta con más de 13 años de experiencia dirigiendo ingenieros en empresas de transporte global como Bombardier Inc., Safran y Airbus.
Ryan Janzen, CTO y cofundador de TransPod, se especializa en las áreas de investigación e innovación. El trabajo de Janzen ha sido reseñado en Discovery Channel y las revistas Wired y Through the Wormhole. Janzen ha presentado su trabajo en más de 110 conferencias internacionales y revistas científicas. Janzen también lideró los primeros trabajos de investigación de aeronaves PLC. Adicionalmente, introdujo dos ramas nuevas de la física: Absement y Veillance Flux. Janzen además desarrolló una innovación llamada Modulación de Enjambre (equivalente a FM, AM y SM en una radio), en colaboración con el pionero Steve Mann de Wearable Computing. Las contribuciones de Janzen han resultado en avances en las ramas de la acústica, electrónica aeroespacial, matemáticas y propulsión de vehículos. Janzen también es compositor de música orquestal y fue el primer compositor que creó música con el hydraulophone.
Actualmente, TransPod está desarrollando rutas mundialmente y diseñando proyectos de líneas entre ciudades. Por ejemplo, en Canadá (Quebec y Ontario específicamente) se están diseñando proyectos en los corredores Toronto-Montreal, Toronto-Windsor, y Toronto-Waterloo. Adicionalmente, el corredor Calgary-Edmonton en Alberta, Canadá está en desarrollo. TransPod Está preparando para construir una pista de prueba para los vehículos "cápsula" en Canadá. TransPod está trabajando para construir una pista de prueba para vehículos “cápsula” en Canadá. Esta pista será expandida como parte de una ruta completa financiada por una combinación de fondos privados y públicos.
En junio de 2017, se presentaron los primeros diseños para una estación TransPod, localizada en un futuro centro de transporte en Toronto, en el distrito de Portlands. En junio de 2017, el gobierno municipal de Toronto y el Gobierno Federal de Canadá anunciaron un plan de financiamiento conjunto de CAD 1.185 millones para revitalizar este distrito con una nueva infraestructura. El diseño de la estación TransPod se está desarrollando conjuntamente con REC Architecture.
En julio de 2017, TransPod publicó un estudio inicial de costos describiendo la viabilidad de construir una línea hyperloop en el suroeste de Ontario entre las ciudades de Windsor y Toronto. En mayo de 2017, el gobierno de Ontario anunció una evaluación ambiental para una línea de ferrocarril de alta velocidad a lo largo de esta ruta. El estudio de Transpod argumenta que un sistema de tubo costaría la mitad del costo proyectado de una línea ferroviaria de alta velocidad a lo largo de la misma ruta. A su vez, operando a más de cuatro veces la velocidad máxima del tren de alta velocidad.
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