Volvo Modular Engine

El Volvo Modular Engine o motor modular Volvo es una familia de motores de combustión interna para automóviles de 4, 5 y 6 cilindros en línea que fue producido por Volvo Cars en Skövde, Suecia^[1]​ desde 1990 hasta 2016.^[2]​ Todos los motores tienen bloque y culatas de aluminio, bielas de acero forjado, pistones de aluminio y árboles de levas dobles.

El Volvo Modular Engine fue desarrollado como parte del Proyecto Galaxy^[3]​^[4]​ que comenzó a fines de la década de 1970.^[5]​^[6]​ Los prototipos de motores llamados X-100^[7]​ tenían solamente cuatro cilindros,^[8]​ pero ya contaban con la arquitectura "sándwich" y la construcción de aluminio de las variantes de producción posteriores.^[9]​^[10]​ Los primeros prototipos del X-100 se diseñaron de manera similar a los motores la familia "Redblock" existentes, con un solo árbol de levas y el filtro de aceite montado en el lado del motor en lugar de la parte inferior.^[11]​

El primer motor disponible fue el B6304F que debutó en agosto de 1990 en el Volvo 960. Un año más tarde, con la introducción del Volvo 850 en junio de 1991, la primera variante de cinco cilindros en forma del B5254F^[12]​^[13]​ llegó al mercado. Fue equipado con V-VIS (Sistema de admisión variable de Volvo)^[14]​ que fue diseñado para mejorar la respuesta del motor entre 1500–4100 rpm. El V-VIS solo estaba disponible en motores de 20 válvulas de aspiración natural con la gestión del motor Bosch LH-3.2 / EZ-129K. El sistema se suspendió después del año modelo 1996.^[15]​^[16]​ En 1995,^[17]​ con el lanzamiento del Volvo S40, se lanzaron los motores de cuatro cilindros B4184S y B4204S.^[18]​^[19]​ El mismo año, Volvo compartió los motores B4204S y B5244S con Renault, quienes los utilizaron en los modelos Laguna y Safrane con el nombre N7Q y N7U. En 1998, con la introducción del modelo S80 de 1999,^[20]​ Volvo comenzó la transición a versiones actualizadas de sus motores de la serie N,^[21]​ ahora denominados RN.^[22]​ Los sistemas de accionamiento por cable, encendido por bobinas individuales y de distribución variable de válvulas (VVT) se introdujeron junto con los nuevos sistemas de gestión del motor. Los motores de 10 válvulas se eliminaron gradualmente en favor de las versiones de 20 válvulas.^[23]​

Con la introducción del S40 de segunda generación en 2003, se realizó otra actualización de la familia de motores. El nuevo motor se llamó RNC,^[24]​^[25]​ la 'C' significa 'compacta' para enfatizar la disminución en las dimensiones generales. En comparación con la generación anterior, el nuevo motor era 200 mm (7,9 pulgadas) más delgado y 25 mm (1 pulgadas) más corto. En los motores turboalimentados, el colector de escape y la carcasa de la turbina ahora se combinaban en una sola pieza. Todos los motores están equipados con colectores de admisión de plástico y sincronización de válvulas continuamente variable (CVVT).^[26]​ Los motores RN se mantuvieron en producción junto con los motores RNC y se fueron retirando lentamente, comenzando con la introducción de la segunda generación del S80 en 2006. Simultáneamente, la nueva familia de motores SI6^[27]​ se introdujo para reemplazar las variantes de 6 cilindros del motor modular Volvo.^[28]​

Los códigos de motor no son necesariamente exclusivos de un motor específico, ya que los niveles de potencia pueden variar según el mercado, el fabricante y el modelo.

Todos con 4 válvulas por cilindro (16 en total).

Todos con 4 válvulas por cilindro (24 en total).

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